Fredrik 90

Det var en stund siden jeg har skrevet her nå, men det har liksom ikke vært noe spennede å skrive om. Bilen har i vinter fungert helt supert, både som vinterbil og familiebil. Den utstråler en veldig trygghet som man setter pris på i en familiebil. Men så var det klart for vårpuss. Siden den keramiske coatingen lover over ett års holdbarhet så gikk jeg bare over med Wetcoat fra Gyeon. Men på tross av nøye vask og en tør vinter så var hjulhusene grisete. Jeg ser mange her kjører på med skum når de bytter hjul. Jeg føler ikke det er tilstrekkelig, så jeg går løs med først bremserens og så IronX. Så svamper jeg ned alt hvor jeg kommer til. Gidder ikke å skru ut innerskjermene i denne omgang, det skal jeg gjøre ved en senere anledning tenkte jeg. Så blir det bra, Owatrol plastfornyer og Fusso voks på bremsekalipere. Tenkte å prøve Fusso etter mange år med Swissvax Autobahn. Siden jeg liker å ha nybil-look så gikk jeg likegodt løs under bilen med svamp. Jeg ser at understellsvasken min er effektiv, for etter en hel vinter så var det ikke galt. Ikke var det dritt under dekselene heller, så her har BMW gjort en god jobb for å unngå rustfeller. Eksostupper ble polert tilbake til sin opprinnelige glans og belagt med Swissvax Autobahn. Før: Etter: Også var det på tide å installere julegaven fra madammen. Flytende senterkopper, det er kult 😀 Tok skinnrens av rattet da det begynte å bli blankt, også fant jeg frem velurmattene. Det var deilig etter å ha kjørt med gummimattene i hele vinter. Men jeg er glad jeg har gummimatter, de beskytter godt. Men som sommeren er der komforten i velurmattene som gjelder. Også må jeg jo bare gjenta meg selv...digger dette interiøret. Det er en utrolig nice plass å sitte 😎 Det er ikke det mest spenstige felgvalget, men det er en kombinasjon av at det skal være praktisk/komfortabelt og se greit ut. Vi er normalt sett å roter rundt i mye småbyer og storbyer på kontinentet, med varierende kvalitet på veidekke. Da setter jeg pris på litt gummi, selv om 20" eller 21" hadde vært rått 😀 Så får vi se da, om 2021 er året bilen endelig kan kjenne Tysk og Fransk asfalt under hjula igjen. G30 er skole eksempelet på en bil hvor proposjonene stemmer helt perfekt. Nøktern men meget elegant, akkurat slik en 5-serie skal se ut 😀

Hehe, såpass ja 😅 Men jeg kan forsikre deg om at disse bilene tåler kulde og vinter altså. Men det er klart at kan man spare godbilen for salt og vaskebrett føre så hvorfor ikke. Det med å ha med hund i bil er ett godt argument for å kjøpe en billigbil på siden.

Dette var en fin artikkel fra Broom. Jeg har egentelig sluttet å lese Broom da innholdet der er 98% elbil relatert. Også klarer jeg ikke han Bennyfyren som helt uten grunn har blitt "Norges bilekspert".... Men dette viser jo bare at ting er normalt og bra der utenfor Norge og vår altoppslukende elbil interesse. BMW har fortiden utrolig mye spennede modeller å tilby, nesten så man kan mene at det blir litt for mye av det gode. Man kan si hva man vil om front designet på nye M3/4, men at dette blir en høydare i årene fremover er det ingen tvil om. Særlig når den toppes med mulighet for manuell, Touring og nå snart M xDrive. Jeg synes vi nå er litt tilbake til det igjen at det er kult å være BMW entusiast. På noen ting virker det som om BMW sliter litt med imaget og ikke helt vet hvor de vil, men der dem får det til så blir det perfeksjon. Jeg er spent på nye 2-serie Coupe, og jeg er spent på nye 7-serie og hvilken rettning den vil stake ut for BMW i tiden fremover.

BMW har og er fortsatt veldig flinke til å ta det gå en tradisjonel "rød tråd" igjennom alle generasjonene. Kanskje bare Porsche som er bedre på dette? Mye har skjedd siden E28, men en 5-serie er fortsatt en 5-serie 😀

Skulle ihvertfall ikke tro det er kun 10 år mellom disse to 😅 1994 E34 og 2004 E60. Tror BMW E60 5-serie må være noe av det mest tidløse og banebrytende designet på lange tider. Fikk alt gammelt til å se veldig gammel ut, og alt nytt til å ikke se så veldig nytt ut 😀

Ja nå kom jeg deg i forkjøpet der da, for jeg løsna selvsagt på dekslene for å inspisere. Kikka under i fjor, men da hadde jeg jo ikke hatt bilen så lenge, så det var interessant å kikke under igjen for å se etter en hel vinter jeg har kjørt selv. Jeg vet jo ikke hvordan forrige eier har kjørt, siden bilen ikke hadde vinterdekk når jeg kjøpte den så lurer jeg på hvor mye han egentelig kjørte om vinteren. Men under der var det ikke skittent i det hele tatt, kun skittent under de fremste dekslene under fremfangeren og litt bak forhjul. Nå fjerna jeg ikke kanalskjørter eller varmedeksel over eksos, det gadd jeg ikke. Men BMW har på G30 gjort en god jobb med å sørge for at skitt og møkk ikke kommer under dekselene. Det er noe annet enn hva men kan si om F10/11...her samla det seg opp og laget fremtidige rustfeller.

Det er iallfall en utrolig digg følelse å ha gjort det. Gjorde det i fjor også, i tillegg til at jeg igjennom vinteren har brukt understells vasker på høytrykken ca en gang i måneden (i tillegg til å spyle under ved hver vask). Det så ikke galt ut under til å ha gått en hel vinter, så god underspyling hjelper. Jeg har mer troa på det enn å grise til bilen med understells masse.

Jeg vaska likegreit G30en under med svamp jeg... Føler meg helt frisk altså, har ikke tippa over for meg 😅 Men jeg måtte sørenmeg låse døra til verkstedet mens jeg holdt på, var tre karer i hvite frakker som forsøkte å ta seg inn....🤔

Her er jeg helt enig med deg, det at denne bilen er ett VAG produkt ødelegger egentelig hele greia for min del. Jeg var å prøvekjørte en 2018 Porsche Panamera i vinter, da det er en bil jeg anså som mulig erstatter for min G30 en gang. Men VAG feelinga kom snikende, og det DNAet vil jeg ikke ha i min bil. Jeg har hatt to Volkswagen og to Audi, vil ikke tilbake til disse produktene, bedriftskulturen eller forhandler servicen. Det var nydelig å gå tilbake til BMW etter noen år med Audi, det var følelsen av å komme hjem 😀

Vi var to mann som til slutt fikk tvingt den på plass, aldri mer sier jeg. På enkelte andre modeller ser jeg det er strammer på klimareima, da går jobben mye lettere 😀

Flott å se at bilen er oppe å går igjen, da får man i det minste brukt bilen og det er viktig. Det er helt klart en nydelig drivlinje i disse bilene, sterk og silkemyk kraftleveranse. Det er noe eget med V8er, lydbildet er glasuren på kaka 👍

Jeg ser bare ett stort problem med e-tron GT... den skulle hatt en tre liters dieselsekser med 400 hk og 850 nm😎🤘

Nok en ikke ubetydelig bilgigant "freder" fossilmotoren. Mercedes følger etter BMW og går nå ut å sier at de kommer til å fortsette å utvikle fossile bilmotorer til sine biler. Dette vil de gjøre side om side med utvikling av elbiler og hybridbiler. Skal bli spennede å se hvordan Audi vil klare seg i 2030, med halve kundegrunnlaget borte. https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/03/30/195749407/ingen-sluttdato-for-bensinmotoren-den-gir-penger-i-kassen

Sitter å leser en bremsetest i ett Auto Motor und Sport fra August 1994. På øvelsen 130 km/t til full stopp så bremser E38 740i like godt som Porsche 911...61,8 meter. Nicht schlecht 😎

Åssen er det å kjøpe karroseri deler på eBay? Har funnet noen rustfrie E34 dører på eBay i Tyskland, er kanskje dyr frakt når det er litt tyngde på varen.

Da har jeg vært elbillist i fire dager, alltid artig å erfare noe nytt. Nå er jo forsåvidt ikke elbil noe nytt for oss, da vi hadde VW e-up! fra 2014-2018. Men dette er liksom ett solid steg videre. Har ratta rundt i Mustang Mach-e Long Range AWD. Det som overrasker meg posetivt er jo at etter noen mil så glemmer jeg litt at jeg kjører en elbil. Når du har så mye rekkevidde som Mustang Mach-e har så blir det litt som i fossilbilen. Ett annet aspekt er at Mach-e føles veldig som en vanlig bil, kjører helt normalt og den skjuler sin vekt på 2,1 tonn bra. Denne bilen tåler veldig bra motorvei kjøring, kjører i 130 km/t og føler vel egentelig ikke att rekkevidden raser avgårde. Hadde fint kunnet kjøre til Oslo med samme kjøremønster som med diesel/bensin. Mange tror sikkert at jeg er elbil motstander, det er jeg overhode ikke. Jeg er motstander av elbil tvang, jeg vil ikke tvinges til å kjøre disse bilene. Også tror jeg ikke dette er fremtiden alene, dessverre. Men det dukka opp ett par ting ved det å kjøre elbil som falt veldig i smak. Skal forsøke å skildre det her: * Veldig behagelig med lyd og vibrasjonsfri kjøring når man kjører lokalt...sånn type kjedelig a til b kjøring. Du bare tar uanstrengt avgårde helt lydløst. Digg om morgenen når bilen er kald og du slipper å tenke på å ikke stresse motoren fordi den er kald. Bare å gasse på så mye du orker. * Du føler deg veldig godt rustet til alle trafikksituasjoner når du har tryggheten i den kjappe responsen. Dog må det sies i at aksen avtar noe etterhvert. Vi tok ett lite drag på motorveien mot G30 540d. Mach-e stikker av en halvannen billengde i starten fra ca 90 km/t. Men når treliteren finner rett gir og får spolt opp turboene (noe som tar ca 2 sek i sport+) så mater den på og haler innpå elbilen med voldsom kraft, ved 140 km/t er forspranget innhentet og enda litt høyere opp så er dieseldyret forbi. Mach-e gir seg på 190 km/t i følge boka. * Det forbauset meg hvor "vanlig" bilen oppleves, følte ikke på noe rekkevidde angst. Når du har over 500 km rekkevidde så er det ikke noe å lure på. Jeg kjørte bilen akkurat som jeg kjører mine egene biler, du får en veldig trygghet med så mye rekkevidde. Dog tok vi en langtur og da måtte vi lade på returen, noe som er nytt for oss. Så var det jo også noen ting som viste tydelig begrensningene ved elbil. Fikk kjenne litt på det også samt erfare de jeg egentelig argumenterer litt for i denne debatten. Dog er dette ting man ikke kan laste Mach-e for, det er ikke bilens feil. * Jeg synes det var mye ladere som ikke virket. Kom til tre stykker som var ute av drift, før jeg fant en hurtiglader bak ett kjøpesenter i Tvedestrand. Denne var langt fra butikker og serverdigheter. Synes også det var tungvindt med de tjukke og klumpete kabelene, de var så korte at de måtte ligge inntil bilen. Bilen måtte stå så nærme laderen av det var vanskelig å komme til å få startet lading. Frister ikke å knote med dette i sludd eller piskende regn. * Var jo ingen ladere som kunne levere opp mot de 150 kw som bilen tar. Å stå i 40 minutter med en utålmodig baby bak var litt utfordrende. Vi hadde nettopp hatt ett bleieskift stopp noen mil tidligere, men der var ingen lader. Så da ble det to stopp rett etterhverandre, noe som gjorde at vi brukte tre kvarter ekstra kontra det vi ville har gjort med BMWen. * Elbiler som parkerer på ladeplasser i sentrum uten å lade. Da skulle det vært lov å kutte opp dekka dems. Førstegenerasjon Leaf er gjengangeren her... Så i sum så var dette en artig erfaring å ta med seg videre. Elbil er nok ikke for oss, særlig når vi skal på tur nedover når pandemien gir seg. Men her hjemme så kunne det fungert, om jeg la godviljen til. Det som overskygger det hele er at det som i dag er hot, er om tre år toppet av noe annet som er enda hottere. Også må jeg jo si at etter fire dager, så begynte det å bli litt kjedelig uten lyd og følelsen av mekanikk i samspill. Noe av sjarmen ved bil forsvinner når ting blir lydløst, generisk og effektivt. Jeg liker at motoren tar ett par sekunder til å "tenke seg om"...det er en del av fossilbil sjarmen synes jeg. Jeg er en håpløs petrolhead...som trivdes godt i elbil 👍

Men det er ikke noe automatik i at en bilselger som er entusiast behøver å selge færre biler enn en bilselger som likegjerne kunne vært støvsuger selger. Å sitte å "ekspedere" kunde etter kunde er ikke bilsalg, det er en litt finere form for å sitte i kassa på Kiwi. En bekjent av meg var bilselger hos Nissan i Oslo de åra Leaf tok helt av. Han solgte tre biler hver dag, men han innrømte jo at det bare var en finere form for ekspedering. Kunden kommer inn og sier at de gjerne vil bestille en sånn bil. Å selge noe handler om å lokalisere kundens behov, lytte, stille sprørsmål og kartlegge. Kanskje kunden får en bil han ikke blir helt fornøyd med, fordi den ikke passer helt til kundens behov... Da har selgeren gjort en dårlig kartleggings jobb. Så er det den biten med å følge opp ett tilbud du har gitt, følger du opp kunden her så føler kunden seg mer verdsatt. Så hvor god en selger er bør ikke ene og alene måles på hvor mange biler han selger, det blir for enkelt 😉 Men at det er enkelt og behagelig å tjene penger på ett produkt som selger seg selv, det kan jeg forstå at en del BMW selgere faller for.

Akkurat den der er jeg enig i, da hadde vi blitt kvitt mye av smitten i en smell. Total isolasjon i 14 dager for alle, det tror jeg hadde hjulpet godt.

Nei nå misforstår du meg (igjen). Det går an å pushe smør og brød BMWer med litt større entusiasme enn det dem gjør. Ha litt interesse når det kommer til felgvalg, i stede for å bare "overtale" kunden til å velge det som gir minst arbeid for dem. Jeg er så lei av de "ikke mulig dessverre" svarene når man spør om noe som er mulig, men litt på siden av det alle andre spør om. Når du møter opp hos en BMW forhandler for å få ett pristilbud på en M340i, så forventet iallfall jeg litt mer entusiasme fra selgeren. Makan til generisk fyr skal man lete lenge etter. Han var mer opptatt av å prate om hva jeg kunne få i storkundestøtte og rabatt, det var han gira på (åpenbart for å øke sjansen for ett salg). Jeg er impulsiv og hadde jeg følt connection med selger så kunne jeg endt opp med å handle. Fikk jo ett latterlig godt innbytte tilbud på G30en, hadde endt opp med å betale litt mer i måneden. Men han fulgte meg ikke opp, han lot meg få tid til å komme på "bedre" tanker, han ga meg muligheten til å si "jeg må sove på det". Alle oss (ja jeg er selv selger) som driver med salg vet at "jeg skal sove på det/tenke på det" betyr det samme som at det ikke blir noen handel. Etter ett par sånne erfaringer hos to forskjellige Bavaria forhandlere så skinner det så tydelig igjennom at alt handler om volum på mainstream modeller. For å si det sånn, kjøpsopplevelsen på den M340en var den samme som da vi kjøpte en ny VW e-up i 2014. Bare at den kosta 220 000,- kontra 1,1 mill. Da er noe riv ruskende galt i forhandler systemet til BMW i Norge. Han jeg kjøpte F10en og G30en gjennom er en frittstående forhandler, som egentelig driver med import av litt dyrere biler som Porsche og nyere Gelendewagen. Han var kongen av E39 og E60 import på 90 og 2000 tallet, men han blir likevel utrolig gira når jeg kommer med en bil jeg vil at han skal hente for meg. Ringer å oppdater meg underveis, sender bilder og styrer på. Med G30en så kom bilen mye tidligere enn avtalt, han ba meg komme innom bare for å skrive under på noe. Så røkker han av duken over bilen og roper overraskelse!! Da får du lyst til å kjøpe bil der igjen 👍

@Evopower Så du tror vi skal leve som øst Tyskere i 20 år fremover? Utreise forbud, forbud mot store forsamlinger, forbud mot ditt og datt.

Interiøret og spesielt rattet kunne hatt godt av en skinnrens iallfall. Ellers så synes jeg ikke denne sto veldig ut fra mengden, annet enn på motor selvsagt. Til det så mangler den en litt freshere interiørfarge enn vanlig sort...

Det fikk jo iX3 til å se helt normal ut, meget meget bra synes jeg. Spesielt det at de også satt på en vanlig grill på bilen. Det styggeste jeg ser er de tette grillene på elbiler som er bygget på fossilbil plattform. Ser helt dust ut!! Men jeg synes prisen på drøye 50 000 NOK var heftig dyr, tar jo litt tid å kjøre ned dit også...med elbil 😅 Er dette vanlig M-sport til X3 som bare er bolt on? Sånn at også Norske kunder kan gjøre dette? Det forbauser meg derimot at det ennå ikke har kommet noen ettermarkedsløsninger til fronten på 4-serien. Jeg ser Kina lager varianter med mega grillene til eldre BMW modeller, men dette er jo "feil vei". Jeg har tidligere etterlyst litt mer entusiasme blandt BMW forhandlere og BMW selgere i Norge. Denne Dusseldorp forhandleren er helt klart noen som har interesse og lidenskap for merket, og ikke en gjeng BI studenter som pusher 330e og I3 for å få bonusen sin.

Ja det har du rett i, særlig på E30 så kan selv en 318i selges for en hel del penger. Pene E36 320i står også høyt, høyere enn tilsvarende E34. Men sånn har det alltid vært, 3-serie står seg best i pris, så 5-serie og billigst er 7-serie. Stikk motsatt av nyprisene på disse bilene 😂 Det er rart, for 5-serie er da mer til bil enn en 3-serie 😅

Det må vi jo prøve å få til, hadde vært utrolig artig med ett treff Jeg er veldig fleksibel så det er bare å komme med forslag til plass og tid

@Werther Er det ikke litt sånn at eldre BMW øker i pris hvis det er stor motor? Tenker på biler som E28 528i, E34 535i/540i, 325, 328i osv. Mens de utgavene med mindre motor mer eller mindre holder seg stabilt i pris, kanskje stiger bitte litt etterhver som de blir eldre og færre av dem. Sånn har det iallfall vært for E34 520i de siste 5-8 åra...en god og velholdt E34 520i vaker rundt 40-45 000 kr. Det er iallfall ikke dyrt å holde en gammel BMW på veien, tenker da på de modellene før E39 og E46. Tror ikke jeg hadde hatt noe billigere bilhold om jeg hadde hatt en Corolla fra 1994 i stede for E34en. Legg så til at min nærmer seg stygt 300 000 km, som forøvrig er ingenting for en E34 med M50 maskineri 😀 Rust er jo stort sett eneste problemet her