Fredrik 90

Gratulerer med dagen Norge Har "stylet" bilen litt med to flagg i dagens anledning Her blir det ingen rolig dag, først har man vært i byen og senere er det familieselskap.

Deg er det lenge siden jeg har sett aktiv her på Bimmers Ja det må dere virkelig ta til dere, makan til super service altså. Han ene sa han hadde en F31 330d mens han andre satt på det kontoret opp den lange trappa, hvis du vet hvem jeg mener så må du gjerne takke dem en ekstra gang ifra arendalitten med den blå 530en Min far (som var med på treff) som nå er i markedet for å kjøpe ny BMW sa at nå ble det plutselig aktuelt å ta turen til Skien for å handle ny BMW. Var ett flott treff ja, godt oppmøte som du sier Synes det er litt artig at det arrangeres gode treff i rimelig avstand for oss sørlendinger også. Eneste som var litt dumt er at dette var på en glattkjøringsbane hvor det lå sånn sleip gugge på bakken. Det ble jo selvsagt med inn i bilen og ned i velourmattene, så jeg måtte til med en god runde med tepperenseren når jeg kom hjem.

Se der ja, nå er det du som synser. Jeg hadde i følge min kjørekomputer en snittfart 140 km/t over ca 370 km lang strekke. Men man må jo stadig bremse opp for annen trafikk samt påfølgende akselerering. Å kjøre igjennom Sverige nattestid vil selvsagt gi ett lavere forbruk, lite trafikk er helt essensielt for å få ett lavt forbruk. På min måling så var man oppe i over 200 km/t noen ganger der det er fri fart osv. I 150 km/t så ligger min 530d på 1950 rpm, hvor mye tror du en 520d ville ligget på her? Ett langt høyere turtal som igjen vil generere ett høyere forbruk. Tre literen har ett lengere register og vil ligge på ett lavere turtal i motorveihastigheter, ergo den jobber mindre anstrengt for å holde bilen i gang. Jeg har kjørt nok på motorvei i Norge og nedover i Europa til å vite hvor landet ligger når det gjelder forbruk og arbeidsområde på disse bilene. Tipper 30 000 km av de 40 000 km jeg har kjørt med min F10 530d er tilbakelagt på motorveier i inn og utland. Er vel ikke så mye motorvei oppe i Troms? Jeg er med på at under norske forhold så er forskjellen i forbruk minimal og at den som regel går til toliterens fordel. Men som jeg sa, jeg synes ikke forskjellen i forbruk er så stor med tanke på de andre fordelene en treliter har

Tok turen bortover til BMW CCN sitt treff ved Geiteryggen i Skien her om Lørdagen. Men da jeg svingte av E18 og begynte å kjøre igjennom alle rundkjøringene oppigjennom der så oppdaget jeg en ekkel ulelyd når jeg svingte. Rett inn på Bilsalongen i Skien og der ble jeg møtt av en utrolig god service. Jeg fikk forklart problemet og fikk som svar at pga overtid dagen i forveien så var det ingen verksted eller delelagerfolk på jobb denne lørdagen. Men likevel så låste to av selgerne der opp verkstedet, tok bilen opp i bukken og kikket etter servolekasjer så godt de kunne. I pensko og flotte skjorter var de under og over bilen, fylte på servo veske og svingte på rattet. Han ene hadde verksmestern på telefon, ennå det var tidlig på frilørdagen hans. Lyden forsvant og eneste jeg måtte betale var en symbolsk sum for en kanne servoveske. Super service hos Bilsalongen, BMW burde være stolte over å ha en så serviceinstillt forhandler. Så da kunne jeg bekymringsfri kjøre videre til treff Var ett flott treff med masse fine biler, litt småkaldt men ellers så holdt været seg. Fikk sett på litt drifting og fikk selv prøvd meg på dragrace, det var kult

Mange takk for det Kan anbefale F10 på det varmeste. Ja du har det ja Er mye potensial i disse motorene, synes N57 dieselsekseren er helt fantastisk. Du burde ta deg en tur til Tyskland og Autobahn for å kjenne hvor fantastisk bilen sprinter oppover og over 200 km/t Nesten så man blir avhengig av skyvet

Jeg føler at de som kjøper elbil først og fremt er opptatt av å spare penger og benytte seg av de subsidier som myndighetene gir til elbiler. Miljøargumenter kommer ganske langt bak i rekka og er for de aller fleste bare en slags "bonus". Å eie elbil i Norge er status, enten en Tesla eller en mindre modell. Tesla kjøpes av folk med god råd og dette vil folk gjerne singnalisere. Samme gjelder for Leaf eller de øvrige elbilene, har man en slik så har man som regel to biler som igjen singnaliserer status. Videre så har ikke salget av BMW 5-serie, Audi A6 eller Mercedes E-klasse tatt skade av at Tesla selges i så enormt antall her til lands. Salget av nye BMW 5-serie har faktisk hatt en gjevn økning samtlige år siden Modell S kom i 2012. Mange går jo nå ut og kritiserer BMW for å vente hele fem år til før neste elbil kommer. Skal bli interessant å se hva dette blir. Årsaken til at de venter så lenge er at mesteparten av dagens modellportefølje skal fornyes i de kommende årene. Ny 5-serie, ny X3, ny 1-serie, ny 3-serie i tillegg til noen nye tilskudd i form av X7, X2, Z5 og kanskje hvis vi er heldige en 9-serie. Med andre ord en spenede tid i møte, for oss som liker BMWer med eksosrør

Når du får en fungerende og EU-godkjent E39 til under 20 lapper så tåler du at det er noen flekker i bagasjerommet. Kjenner jeg HF rett så har han nok en plan for dette også Ble knall med de nye felgene, disse er utrolig pene på E39 Bare å få på lyktene også nå, blir bra dette.

Men jeg tror ikke disse utålmodige unge menneskene er de typisk kjøperne av 750d som denne nye motoren skal stå i. Denne motoren og andre motorer i samme liga er for alle oss andre som har skjønt at man kan ikke redde verden med å kvele bilismen. Dette er en liten gjeng grønne kommunister langt ute på venstresiden som har fått det for seg at klimaendringene er menneskeskapt. Denne minoriteten her utgjør en forsvinnende liten andel av Europas bilkjøpere, det er vel også derfor store produsenter som f eks VW, Mercedes og BMW ikke har umiddelbare planer om noen ny elbil i det folkelige segmentet. Neste I modell ifra BMW er foreksempel annonsert til 2021... Dieselmotorer skal være ett sattsingsområdre også i fremtiden http://www.bmwblog.com/2016/05/12/bmw-stays-committed-diesels-fuel-cells/

Jeg tror også E46 har nådd bunnen, men her tror jeg de vil ligge en del år før de stiger. Alle bilene som nevnes her er fortsatt for nye til å kunne begynne å stige i verdi, de er ikke sjeldene, de er stort sett ikke eldre enn 10-15 år og de er produsert i for stort antall. Først må E36 M3 begynne å stige i verdi, disse har vel såvidt begynt med det. Så med mindre det er snakk om å eie bilen i veldig mange år så ville jeg ikke fokusert på hvilken som kommer til å stige mest i en nær fremtid. Ville heller fokusert på hvilke som har nådd bunnen og gir mest M bil for pengene. Dette punktet synes jeg nå E60 M5 begynner å nærme seg. Særlig med tanke på hva slags utrolig heftig maskin dette er, til prisen av en greit utstyrt ny 320d.

Forsikringsselskapene henter årlig hjem titalls biler som de klarer å spore opp i Østeuropa, da hovedsakelig Litauen og Latvia. Det dreier seg da om dyrere biler som dette, billige biler er det ikke verd å hente hjem. For noen år siden så hentet de hjem en Bentley Continental GT som forsvant i Bergen noen år tidligere. Dessverre så har østeuropeere blitt en forbasket byrde for oss andre europeere etter Schengen avtalen og slikt trådde i kraft. Var ikke mye bilkriminalitiet i Norge på 80 tallet bortsett ifra enkelte lokale "helter". I dag har det blitt frekkere og enda mer dyktige da de er godt finansiert av kriminelle organisasjoner. Insider på MAX hadde en interessant dokumentar for litt siden som tok for seg bilkriminalitiet i Norge.

Huff så kjedelig. Denne er nok i utlandet for lengst, hvis det ikke ble oppdaget på noen timer så er den nok ute av Skandinavia også nå. Tips....let etter bilen i Litauen

Kjempefin bil dette her Godt å se at den holdes ved like med ordentlige produkter, da holder den seg fin for dere enda langere. 325i er en stasmotor, helt riktig i en BMW

#1 Ja men da går den jo billigere da, ettersom dem blir levert ifra fabrikk med den utvekslingen den har. Regner med det er en forskjell i utveksling på 520d kontra 530d også #2 Og hva var da snittfarten? Er ganske skikker på at den var mye lavere enn 140 km/t.

Ja men den halve billengden samt at bilen nærmest umiddelbart flytter seg fremover er nok til å skape ett inntrykk av at bilen er mer på hugget. Det gjør at man føler at bilen "tar av gårde". Jeg eier jo en 530d og vet da hvor mye den spinner før den får feste, det er ikke mye men nok til at jeg kunne vært foruten. Forhåpentligvis så hjelper nye og bredere dekk. Videre så kom aldri 245 hesteren med xDrive i F10/11, kun 258 hestern. Var nok ikke stort mer en 100-110 man klarte før man måtte hive seg på bremsen ja, men det var nok til at den tidligere nevnte Touringen vant med ca en billengde på de fleste bilene som deltok. Hadde banen vært dobbel så lang og litt bedre egent til dragrace så hadde selvsagt hele resultatet vært annerledes. P90D er nok ikke relevant nei, men uten firehjulstrekk så hadde denne nærmest blitt stående igjen i en sky av blårøyk. Derfor har den firehjulstrekk for å mer effektivt fordele de enorme kreftene ned i bakken.

Mulig du ikke synes det men jeg synes den var ganske sprek de første meterene, dette var også før jeg fikk mer hester i min egen. Min bruker liksom litt tid på å spinne først før den begynner å få grep, xDriven hogg tak med en gang. Men jeg har troen på at Pilot Sport, Eagel F1 eller P-Zero i 275 bredde vil hjelpe på å få bedre grep på min. Blir å investere i en av disse typene over sommeren I de ekstreme tilfellene så kan jeg jo nevne Tesla Modell S P90D....der kan man jo se hvor effektivt firehjulstrekk er for å komme raskt igang samtidig å få alle krefter ned i bakken umiddelbart. Sykeste bilen jeg har kjørt med tanke på akselerasjon Men launchcontroll i M6 var også ganske ville saker, men da satt jeg kun på.

Jeg ville gått for E92 M3 eller E60 M5, dette er skamrå biler. E46 M3 er blitt så gammel nå, blir litt galt å betale så mye for en så gammel bil. Jeg har en kamerat som har hatt to E92 M3, så vidt meg bekjent så har han vært veldig fornøyd og eierskapet har gått uten problemer. Er jo også en vanvittig rå lyd i V8ern, selv med originalt eksosanlegg. Jeg ser mange sier at E60 M5 er dyre å holde på veien, tviler heller ikke på det. Men jeg tviler på at det er så ille som enkelte skal ha det til, alt avhenger av bruk og vedlikehold vil jeg si. Blir bilen grisekjørt hver eneste dag så går ting i stykker, er man mer måteholden så holder ting lengere. Jeg vurderte selv E60 M5 men fant ut at driftsutgiftene blir for høye. Er bedre tjent med en rask dieselbil til mitt bruk

Har ikke du M-Preformance pakka da? Din bør vel dra greit avgårde vil jeg tro, har selv prøvd standard 530d xDrive og det tar avgårde noe voldsomt ifra stillestående.

Ja det er det jeg mener, man bør klinke til med en gang slik at man ikke går og irriterer seg i ettertid over hva man ikke kjøpte. Det kan i værste fall påvirke eiergleden. Min far lurer litt på å kjøpe seg brukt F10, han vurderer nyere 2011-2012 520d med M-sport eller eldre 2010-2011 525d uten M-sport. Jeg selger jo selvsagt inn en 525d, hvor man kan ettermontere M-sport hvis det er så viktig.

Jeg føler vi må skille elementene opplevd kvalitet og byggekvalitet/finish. F10 og de større BMW modellene har alltid fått meget god omtale for at finish og kvalitet i interiøret er veldig bra. De mindre BMW modellene synes jeg svikter litt på dette, men jeg synes at så fort man kommer over på 5-serie og oppover så blir dette veldig mye bedre. Nye E-klassen har veldig god opplevd kvalitet, men jeg synes det var litt billig plast enkelte steder i interiøret. Når man tar på panelet ved luftedysene midt i dasjbordet så merker man at det kan lett "trykkes" inn mens det knaker i plasten. Dette opplever jeg ikke noe sted i F10en, men her er det dog også billige detaljer. Som f eks plasten bak dørhåndtaket innvendig, koppholderen i midtkonsollen og nedre deksel av B stolpen innvendig. For ikke å snakke om instegslister hvor BMW bokstavene faller av en etter en. Dagens BMW 5-serie er ikke skrudd sammen slik de satte sammen E34 i sin tid, der ble ting laget for å vare. Skulle BMW bygget dagens BMWer slik så hadde de vært konkurs, dessverre. Sånn er det over hele linja, er jo bare å se på mobiltelefoner, TVer, hvitevarer, gressklippere, husholdnigsartikkler og masse annet vi omgir oss med. Ting var bedre før

E61 530d xDrive veier 1845 kilo, F10 530d veier 1795. Var akkruat det man kan, får jo en ganske syk takeoff. Men jeg synes likevel det blir litt mer spennende med bakhjulstrekk da Jeg ga meg etter ganske få runder, tenkte å gi meg mens leken er god samt at det ikke er noe poeng i med 245 dekk som begynner å nærme seg minimums slitasje merket

Ja det må han ha gjort, låt gromt uten at det var harry Men det var jo en fin demonstrasjon på hvor mye xDrive har og si for akselerasjon ifra stillestående. Hadde vært veldig interessant så testet ifra rullende start eller kvart mila. Særlig når han har såpass lik effekt som meg, min bil veier litt mindre og sportautomaten girer vesentlig kjappere en den gamle 6 trinns automaten. Men jeg har aldri kjørt dragrace før, var ganske artig Neste gang får jeg få på litt breiere og bedre bakdekk, så jeg kan bli litt mer konkurransedyktig. Ett sted å begynne kan jo være å ikke kjøre i "comfort" innstilling...

Ingen som sier at en treliter går like billig som en toliter. Men når man sammenlikner slik som her så kan det virke sånn, det gir selvsagt ett feil bilde da slikt er høyst inviduelt. Men forskjellene i forbruk mellom en 3,0 liter og 2,0 liter er veldig små. En 520d har ett blandet forbruk på 0,52 per mil, en 530d har ett blandet forbruk på 0,63 liter per mil (akkurat det samme som 525d 3,0 liter). Det er ganske minimale forskjeller, ennå det er en vesentlig vektforskjell og effekt forskjell. En E34 525I bruker 0,1 mindre enn en 520I, fordi den har større moment og bedre effekt slik at motoren jobber mindre anstrengt. Derfor er også forskjellene så små på en 520d og en 530d. Ved å holde konstant 140 km/t så bruker min 530d 0,67 liter per mil, hvor mye tror du en 520d hadde brukt på samme øvelse? Garantert nord for 0,7 liter per mil! Så nei, dette er absolutt ikke bullshit Ja som jeg sa tidligere så er F10/11 meget tunge biler, i mange tilfeller så vil en 520d føles litt knapp. Ja man har ikke noe problem med å holde fartsgrenser og slikt, vil ikke si den er undermotorisert heller. Men den mangler den lille ekstra piffen som en 3,0 liter har

Og TRF steg 2 vil si? Var bøs lyd i den så jeg regnet med at den ikke var "original"..

Nå føler jeg du må fortelle litt mer om denne bilen

Spotta en bad ass Suburban