Fredrik 90

Styr unna 520d! Det har vært for mye rusk med disse motorene..

Da er det definetivt E60 525d som er den rette bilen for deg, den vil innfri alle kravene du lister opp her. Se deg om etter en ryddig 2005-2006 modell, ikke se deg blind på kilometerstand så lenge bilen er strøken og har godt dokumentert service historikk. Når du sjekker service historikken så er det også veldig posetivt om bilen har stempler ifra merkeverksted, iallfall de første 5-6 årene. Årsaken er at hvis det har ligget inne aksjoner og utbedringer ifra fabrikk så er dette mest sansynlig blitt tatt hånd om

La oss ikke glemme E34 530IX Enduro i denne diskusjonen BMW har nok funnet ut at dette er det ikke marked for, iallfall ikke med dems filosofi. Skal man først ødelegge kjøreegenskapene til en 3-serie så kan man likegjerne lage en helt ny modell og ikke noe som er halvveis. Derfor har vi X3 og X5

Dette er ett særnorsk fenomen, ser ikke så mye Allroad og Volvo XC modeller f eks i Tyskland eller andre europeiske land. Jeg er redd det norske markedet rett og slett ikke er stort nok til at BMW skulle vurdere dette.

Ja jeg gjorde gjorde det og jeg vet ikke om den kan det. Min kommentar var mer rettet til hvor lite praktisk Mercedes sin ordning var..

Må da være veldig tungvint å stå å fomle med en app i stede for nøkkelen som man gjerne allerede har i hånden når man går ut av bilen. Jeg tenker også hvis man snakker i telefonen, har gammel telefon eller er tom for strøm så er jo plutselig denne funksjonen ubrukelig. Da synes jeg det er bedre og faktisk kulere å ha det i selve bilnøkkelen, artig at BMW har teknologien og kunnskapen til å få dette til

Ikke det at jeg tar norske biltester så seriøst med, de har noen vesentlige poenger vedrørende den nye A4en: http://www.dinside.no/934723/test-nye-audi-a4 "Nye A4 vil bli målt mot BMW 3-serie på kjøreegenskaper, og her er fortsatt inntrykket at de ligger et stykke bak" "Men Audi overgår ikke konkurrentene, og evner heller ikke å levere samme følelse av luksus og sjarme som du finner i eksempelvis Mercedes C-klasse" Autocar hadde også en grundig test som jeg leste her forleden: http://www.autocar.co.uk/car-review/audi/a4 "Even so, the Audi A4 still falls short of the Jaguar XE and the BMW 3 Series, which both excel due to their driver appeal, while the Ford Mondeo provides easier boot access and feels better to drive than the new A4 saloon"

Vi snakker ikke om nybiler her, vi snakker om bruktbiler i 150 000 kroners klassen. Og nei, en 5-serie behøver ikke å koste noe mer å vedlikeholde. Ja det er flere ting som kan gå i stykker men på generell basis så koster den ikke noe mer å vedlikeholde enn en 3-serie. Nå har det det seg slik at jeg har eiet både 3-serie og 5-serie som jeg har vedlikeholdt og fått utført service på hos Bavaria. Jeg betaler ikke noe mer i vedlikehold nå enn hva jeg gjorde med E90en jeg hadde, og det er en ærlig sak. Som BMW eiere er vi heldige å ha Koed og Schmidman som tilbyr originale og uoriginale deler til en god pris. Er nettopp dette som gjør det enda litt bedre og mindre komplisert å kjøre brukt BMW. Jeg vet ikke hvordan verkstedsituasjonen er i Danmark hvor du bor men her i Norge har jeg inntrykket av at det sjelden er noe problem å ha med deler selv (så fremt det ikke er merkeverksted) Skjønner ikke helt hvorfor du skal til å uttale deg om dette med servicekostnader på 3-serie kontra 5-serie. Hvor mange 5-serier har du fått utført service på? Deleprisene på slitedeler er noen prosent høyere på en femmer slik vi så over her, det er helt greit. Men så fremt bilene er likt motorisert/utstyrt så koster altså ikke en standard service noe mer for en 5-serie enn hva det gjør for en 3-serie. Ja en 318d vil være billigere å serve enn en 525d, men la oss nå ikke sammenlikne epler med pærer her.

Er det bare jeg som sliter med å se at dette er en helt ny modell? Ser jo helt lik ut som faceliften av forrige modell

Isåfall så handler dette om noe som er høyst inviduelt E60en er eldre, men en mer komfortabel bil. E90 er nyere men byr ikke på samme komfort og plass. Så får man selv finne ut hvilke av disse aspektene man lar veie tyngst

Her jeg uenig i en del av hva du skriver. For det første, så er ikke vanlige slitedeler noe særlig billigere til en 3-serie kontra en 5-serie (med lik motorisering). Jeg er med på at en 5-serie er mer teknisk komplisert og derfor er det flere ting som kan gå i stykker, E90 går for å være en del bedre enn E60 på dette området. Men hvis vi ser på helt vanlige slitedeler så er det ikke store forskjellene i pris. Jeg har sjekket litt priser på Koed for å finne ut av dette: Bremseskive 525I: 578,- per stykk Bremseskiver til 325I: 562, per stk Hjullager E60: 385,- Hjullager E90: 385,- Bærearmer E60: 1446,- Bærearmer E90: 1468,- Når det gjelder vedlikehold så går det like menger olje på en 520d som det gjør på en 320d, filtere er de samme, de fleste deler i tilknyting til motor er de samme osv osv. Videre er ikke verditapet noe særlig større på en 5-serie enn en 3-serie. Ettersom det er snakk om biler i 150 000 kr klassen så er uansett ikke verditap noe tema, men for 150 000 kr vil jeg påstå en E60 er langt mer bil for pengene enn hva en E90 er. 3-serie er en mer utpreget "ungdomsbil" som igjen gir høyere forsikringspriser, jeg betaler mindre i forsikring på min F10 530d enn hva jeg gjorde på min tidligere E90 325d. Jeg sjekket litt forsikring på meg selv på henholdsvis 2005 525I og 2005 325I, samt 2006 320d og 2006 520d med fullkasko og 75 prosent bonus: 525I kostet 8200,- i året 325I koster 12100,- i året 320d koster 8600,- i året 520d koster 6200,- i året Videre påstår du at de firesylindrede dieselmotorene er like holdbare som de sekssylindrede dieselmotorene. Du kan jo Google "N47 Timing chain" så ser du at disse motorene virkelig har slitt med registerhavari. Forgjengeren M47 var mye bedre men den hadde sine problemer den også. M57 dieselsekseren er langt mer driftsikker, særlig TU og TU2 som kom i henholdsvis 2004 og 2005 har vist seg å være svært driftsikkre og feilfrie. Selvsagt er ikke disse maskinene heller feilfrie, ingen motor er det dessverre. Så vidt jeg vet så har du aldri eiet noen 5-serie, jeg mener det er en fordel å ha litt erfaring ifra begge modeller før man skal bedømme hvilken som fungerer best. Jeg mener på ingen måte at 3 serie er noen dårligere bil enn 5-serie, men min erfaring er at til langkjøring så er en 5-serie veldig mye bedre egnet. Når det gjelder sportslige og kompakte egenskaper så er det ingenting som slår en 3-serie....og det er nettopp det jeg savner i 5-serien jeg har nå.

Samme faen, det funker iallfall tilfredsstillende på min F10. Selvsagt har marktrykk noe med saken å gjøre, det er vel ganske innlysende. En buss kan jo ikke kjøre på 195 vinterdekk

Jeg har flere ganger kritisert at 245 brede dekk er alt for breit for vinterdekk, noe jeg fortsatt står ved etter å ha hatt slike på F10en. MEN...selvom bilen graver dype grøfter som spor så er det pokker meg ingenting som stopper den i bakkene. Den graver, krabber, kravler og spinner seg opp de værste bakker på snøføre. Og det er takket være den geniale E-diffen som F10 er utstyrt med. Folk kritiserer denne for å ikke være like god som en god gammel diff med sperre, mye mulig det er sant også. Man jeg kan skrive under på at E-diff funker som bare juling når man skal opp bratte bakker på vinterføre xDrive hadde helt sikkert gjort det enda lettere å dure opp disse bakkene i full fart, men på en måte så er det litt mer artig når man kjenner bilen må jobbe litt samt at man selv må bruke huet. Så min harde kritikk mot 245 vinterdekk trekker jeg delvis tilbake, det funker så lenge man har en moderene bil med god antispinn/E-diff

Da hadde du den grønne 523en på det tidspunktet jeg selv gikk og hadde kjempelyst på E39, artig. Festlig at du solgte den til din mor, men hvorfor i allverden kjører hun Seat i dag da? Skulle jo beholdt den grønne

E34 M5 med 408 hester er utrolig kul, så vidt jeg har hørt så spekuleres det i at alt ifra 2 til 4 eksemplarer ble bygget. Måtte vært veldig morsomt å komme over noe slikt til salgs. Det eksisterer ikke noen offisielle tall som sier noe om ytelsene, men vi snakker nok om ytelser i nærheten av E39 M5. Noen mener også at denne var ett direkte svar til MB W124 E60 AMG med 381 hester, som ble bygget i rundt 15 eksemplarer (korriger meg om jeg tar feil). Bare for å demonstrere at "vi kan bedre hvis vi vil" Denne sammen med E34 M5 Cab er helt klart de mest interessante utgavene av E34

Hvis det er langkjøring du kommer til å bruke bilen til så gå for all del for E60 5-serie. Dette er svært komfortable biler og som nevnt over, komfortsetene bør være ett must på en slik bil. Videre ville jeg kun sett etter seksylindrede modeller, det er uten tvil de mest solide og driftsikkre motorene i E60. Ville nok kanskje sett etter diesel men ikke undervurder bensinsekserene heller, de kan fint kjøres med moderat og fint forbruk ved langkjøring. Se deg heller ikke blind på kilometerstand, kjøp gjerne en bil som har gått over 200 000 km så lenge service og vedlikehold er fulgt etter boka. Dette er en bil du kommer til å kjøre mye kilometer på så akkurat kilometerstand ville jeg ikke brydd meg om, vurder bil etter skikk og stand. E60 med seksermotor er solide biler som lett kan gå 500 000 km hvis de passes på og brukes med omhu (normalt bruksmønster). Styr unna de første årsmodellene, legg deg gjerne ifra 2005 og nyere. Når det gjelder motor så ville jeg basert meg på 525I eller 525d, det er godt utvalg på markedet og motorene passer E60 meget bra. Vær obs på at fra og med modellår 2005 så fikk 525I en ny motor som yter 218 hester mot 192 i den gamle. Den gamle motoren (M54) er dog vel så bra som den nye, om ikke bedre

Kan godt være 550e blir ett alternativ, men jeg tror ennå det er litt for tidlig at toppmodellen (bortsett ifra M) skal erstattes av en alternativ drivlinje. Mulig vi ender opp med M550I, M550d og 550e Hvis G30 kommer med en hybrid som baserer seg på en rekkesekser så er iallfall jeg interessert

Jeg vil også tro at denne tresylindrede motoren kommer i forbindelse med en hybrid drivlinje, ryktene har jo lenge gått om at drivlinjen ifra I8 skal inn i neste 5-serie. Jeg tviler på at BMW er så gale at de kommer med en 518I, 518d ja men ikke den tresylindrede bensin varianten. Ellers så er det skremmende å se hvor lite kontroll journalisten har på hva han skriver om: "Motoren vil i hovedsak være fire- og sekssylindrede, men BMW kommer neppe unna å også tilby en V8-utgave for det amerikanske markedet" Hva med M5? Selges den kun i USA? Hva med 550i? Den er i hovedsak tiltenkt det amerikanske markedet med den selges i Europa også. Kan ikke se noen grunn til at BMW skal forandre på dette, det har også kommet signaler om at motoroppsettet blir som på dagens F10/11 modeller. Firesylindrede diesel og bensin, seksylindrede diesel og bensin samt V8 bensin. Det som er nytt er som nevnt de hybride drivlinjene og her er det litt uklart hva som kommer

Ja vi går nok snart over til god gammel Sørlandsvinter igjen, slaps, sludd og regn. Det posetive med all kulden og snøen er at bilene er like rene nå som da jeg vasket dem for snart 2 uker siden, det er rett og slett for mye snø og kulde til at de kan salte veiene i noen særlig grad. Det er sånne vinterveier vi skulle hatt hele vintern, da hadde ikke mange biler rusta.

Jeg synes dette er ett veldig festlig innslag. Det beskriver veldig bra det som var situasjonen når det kom til biler, trafikk og det kommunistiske landet DDR (Øst Tyskland). Man ser klippet der ifra den rasteplassen hvor vestlige biler som BMW E30, Nissan 200 SX, Opel osv står side om side med slitte gamle Trabanter, Wartburg og Lada. Rett og slett øst møter vest, det må ha vært med misunnelige blikk østtyskernes så på folk ifra vest der de suser av gårde i sine moderne og flotte biler. Det slår meg hvor primitive biler ifra Østeuropa var, helt opp til murens fall så var den eneste luksusen man kunne unne seg ett varmeapperat og radio. Mens i vesten hadde man på den tiden biler som E32 750I, W124 300E, Porsche 959 og andre biler som får en Trabant til å virke forhistorisk. Selv folkelige biler som VW Golf, Ford Sierra og Opel Rekord måtte jo fremstå som de reneste luksusfartøyer. Jeg husker i ett nummer av Auto Motor und Sport ifra 1988 hvor de den gang laget reportasje på at de kjørte hele DDR på kryss og tvers i en dengang helt ny rød E34 525I. De lot folk de kom i kontakt med både få prøvesitte og prøvekjøre det siste vesten hadde å by på av premium familiebil, noe østtyskerne aldri hadde vært i nærheten av. Men dette ble det fort slutt på, AMS fikk streng beskjed ifra myndighetene om at dette var på grensen til vestlig propaganda (se hvor fine biler vi kan kjøpe i vesten). Dette måtte opphøre umiddelbart hvis ikke ble turistvisumene og tillatelser inndradd. En veldig artig artikkel som jeg skal legge ut neste gang jeg kommer over den. Interessant fordi begivenhetens sentrum er en E34 samt at jeg finner moderene historie veldig artig Når vi først er inne på BMW og DDR, så har jeg i ett annet AMS blad ifra 80 tallet kommet over noe artig (utrolig hva man kommer over ved å bla i gamle AMS blader) BMW hadde på 80 tallet en dialog i gang med de myndighetene i DDR som sto for bilproduksjon. Det dreide seg om lisens produsksjon av BMW E30 316I, som om ikke 316I var ribbet for utstyr fra før så snakker vi her om en veldig basic bil. Den skulle være et "luksustilbud" til høytstående personer i det øst tyske samfunn, men det ble konkludert med at en slik tankegang var for kapitalistisk. Jeg husker ikke hva bilen skulle koste med artikkelen opplyste om at det ville være tilsvarende av hva en M535I kostet i Vest Tyskland. BMW var også ett for sterkt symbol på kapitalisme og frihet. Det fikk holde med de få Citroen og Volvo de importerte årlig, Volvo var jo til og med ifra ett sosialistisk og nøytralt land. Edit: Kom over ett bilde tatt i 1988, "øst møter vest" passer vel bra her også E30 M3 må virkelig ha vakt oppsikt i Øst Tyskland på denne tiden.

En annen ting er at dette klippet ser ut til å være gammelt, lenge før Berlinmurens fall og oppløsningen av Sovietunionen. Polen som var underlagt Sovietunionen hadde ikke import av vestlige biler som BMW, Opel osv. Det var ikke mulig å kjøpe eller importere vestlige biler inn til de fleste land under kommunist tiden. Biler ifra vest var vel mer enn noe annet et symbol på ett fritt marked, åpen konkurranse, velstand og kapitalisme. Det var noe myndigheter i de kommunistiske landene ikke ville ha noe med å gjøre. Unntak finnes dog, i Øst Tyskland kunne man kjøpe Citroen GS og Volvo 240. Men da måtte man være veldig høyt oppe i systemet, ha gjort noe veldig bra for staten og betale ca fire ganger mer enn hva den samme bilen kostet i vesten. Var også snakk om en liten kvote biler som ble importert, var liksom ikke bare å gå til forhandleren å cashe ut en bil. Man skulle helst stå på venteliste 7-10 år....

Flott bilhistorie, men jeg må nok si at M5en og F10 var høydepunktene. Men synes den grønne E39en også var skikkelig pen, begynner vel å bli noen år siden du hadde den nå. Men du har virkelig hatt de BMWene en BMW entusiast med respekt for seg selv må ha, E30, E34, E39 og ekte M bil

Dette er Svenske skilter fra før 1973. Etter 1973 så innførte de dagens ordning som består av tre bokstaver, mellomrom og så tre tall.

Jeg ser også at bilene til flere jeg kjenner ikke kommer opp, samt andre biler jeg vet finnes på skilt.

Siden det er en Alpina så kan det godt være at den er solgt ut av landet igjen. Kul side forøvrig