Fredrik 90

Takk for svar

Noen som vet om noen greie vaskeplasser i nærheten av ringen? Tenker da på selvvask hvor man gjerne kan stå med bøtte og svamp

Gratulerer med artig bil på vei Godt du tok til fornuft og kom deg bort ifra drosjebil Godt noen kjøper 550I nå som alle skal ha M550d hvis de skal ha femmeren med største motoren, V8er er og blir V8er Selv ville jeg nøyd meg med kun M-sport, er jo ikke noen M5 dette men det er meg. Blir nok kjemperå uansett

Takker for for det, godt å se at flere fant glede i mitt lille "synse innslag"

Vet ikke helt jeg.. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=51347589&searchclickthrough=true

Nå gidder jeg ikke å begynne å lete etter det aktuelle bladet med statestikken i men de hadde iallfall delt om både varebiler og personbiler i egene statestikker. Den gangen kunne man også sette inn bakseter kostnadsløst etter bare 3 år, senere på 80 tallet ble dette 5 år og så til slutt 10 år, så de fleste varebilene endre opp som familiebiler. Den gang var en slik bil alt for fin og flott til å kunne brukes som håndverker bil, er kun i de senere åra enkelte forsvarer å kjøre MB GL på grønne skiller fulle av sement og materialer. Nei de var langt ifra normale biler, men de var ikke akkruat en sjeldenhet heller. Utover 80 tallet ble avgiftene høyere og bilene ble solgt i færre og færre antall, nå bar det andre smutthul som dukket opp. F eks Chvey Suburban som kombinert bil Men det er jo ikke til å stikke under en stol at velferdsøknigen hadde en fin posetiv kurve, særlig etter 1970 før den tok mere av utpå 80 tallet. Jappetiden var jo ett klart skille, flottere ting ga folk mer selvtillit og respekten for penger og verdi ble mindre. Derfor gikk det som de gikk når blåmandagen kom i 1987, mange satt fortsatt godt i det og de var dem som hadde vært lure og lagt seg opp penger. Både BMW og Jaguar satte faktisk salgsrekord i Norge i 1988 som en kuriositet

Nja, en sliten E34 er ikke noe ha. Men en velholdt en i god teknisk stand kan fortsatt duge veldig godt som hverdagsbil, diesel BMW kjører jo allerede alle så... Da får de komme med en Black Series som eier kjøreegenskaper da, hjelper ikke med 700 hester i en bil som ikke vil annet enn å spinne hekken ut i hver minste sving Jeg skal ikke krangle på det med smak og behag. Men jeg er ikke så mye fan av små biler egentelig, skulle jeg hatt en liten bil jeg kunne utnytte på norske veier så måtte det vært en Golf GTI eller Toyota GT86. Men hadde uansett valgt en M5 any dag, alt handler ikke bare om å kjøre bajas men for min del så handler det også om motor lyd, kjøreegenskaper, design og hele essensen rundt det å eie en M bil. Mondeo er sikkert en grei og fin bil det, selv hadde jeg valgt Passat i denne klassen. Men alt handler om prioriteringer som alt annet Jeg valgte min bil fordi jeg ønsket en stor og komfortabel bil som også kan være sportslig å kjøre, jeg ville ha en bil med gode seter og gode langtur egenskaper, ville ha en bil med litt motor men som også ikke bruker allverden med drivstoff, den måtte ha forholdsvis lav kilometerstand og jeg ville ha en bil som i mine øyene er gørr lekker. Om det gjør meg til ubersnobb får bare være, jeg vet bare at jeg digger like mye å sette meg bak rattet i min 20 år gamle 520I som jeg gjør i min 4 år gamle 530d. Vil heller kalle det entusiasme jeg

Se den ja, kan bli en bra bil det. Og støtfangerene kan du skru av og selge til noen som har tomt med vannet, så kan de få seg egen brygge

Da kan jeg dele hvorfor jeg ikke ser fasinasjonen i en MX-5. For det første er den stygg som faen, for det andre er den dau som faen, for det tredje har den eldgammel teknologi, for det femte har den pyton kjørekomfort og for det sjette er og blir det en kvinnfolkbil. F10 M5 er stor og feit ja (hvorfor snakker du om F10 egentelig, hvem har nevnt den her), men den flytter seg styggfort rundt Nurburgring så andre superbiler virkelig må trø til for å kunne holde tritt. M5 er jo liksom referansen i klassen som alle de andre produsentene hele tiden strekker seg etter, og noen klarer etter mye arbeid å nå målet å matche M5. Også slipper BMW biler som M5 30 Jarhe bare for å "haha, vi kan uansett bedre en dere" Joda MX 5 er sikkert en artig gokart rundt svingene, men du vil fort sitte å jokke forover i setet med pedalen i gulvet på rettstrekka mens dieselsedaner blåser forbi deg.... Hvis det er sånn at en bil blir dårlig pga at den selger mye så burde jo 911 ligge riktig så tynt an, er vel snart ikke ett gatehjørne i Oslo hvor det står en slik forfinet Folkevogn. Selvsagt gir den bedre gjøreopplevelse enn en M5, men skulle det ikke bare mangle at den sportsbil som 911 skulle kjøre bedre enn en familiesedan. Men går vi ned ett hakk til M3 så finner vi vel den eneste bilen som klarer puste 911 lengst opp i nakkehåra. Nei det var nok Mondeo diesel og Miata vi alle skulle kjørt ja

Tja, det er vel nettopp derfor de må supplere med en 911 i garasjen

Nja, var nok den mere lukseriøse søstermodellen til Malibu, Oldsmobile Cutlass Cruiser som konkurrerte direkte mot biler som Opel Commodore, Ford Granada 2,8 Ghia og Volvo 265. W123 var selv med de mindre motorene er sykt dyr bil mens E12 som også var veldig dyr i tillegg var for spesielt interesserte, BMW var på denne tiden kun ett lite nisjemerke i Norge. Cutlass Cruiser kostet 115 000 kr i følge en gammel reklame i ett Amcar ifra 1979 (Trans Am begynte på 134 000 kr), men da fikk man kassetspiller, velour seter, sentrallås og kjørekomputer som ikke Malibuen kom med En Malibu var vel der en ny F11 520d er i dag, dyr men ikke så dyr at folk flest kan ha råd til den Folk hadde ikke så mye penger som i dag nei, men velferdsøknigen og byggingen av landet var ganske godt på vei ved inngangen til 80 tallet. Vanlige arbeidere hadde råd til både fargetv og telefon, bil var blitt helt vanlig og folk kunne reise til syden på ferie. For en familiefar med en jobb som ga bittelitt over snittet i inntekt var det ikke noe problem å ta familien ut på tur i en splitter ny Amerikaner i stede for en Volvo 245 eller Granada som naboen hadde. I følge tall ifra Amcar så er det faktisk kun Chrysler Stratus og nå Tesla Modell S som har slått Chevrolet Malibu/Olds Cutlass Cruiser som Norges mest solgte amerikaner

Noen kjører frisørbiler med symaskin motorer og tror det er bilentusiast nirvana mens andre kjører anvenlige bruksbiler med V8er og tror de er uovervinnlige, ett sted midt i mellom der finner du riktig redskap. Der 911 blir en penisforlenger for usikre eiendomsmeglere kommer BMW M5 inn i bildet, bil for ekte mannfolk

Skulle jeg valgt bil på slutten av 70 tallet så hadde jeg valg en annen bil som faktisk var ganske populær i Norge på denne tiden. Hadde rett og slett valgt en Chevrolet Malibu Wagon, kosta rett under 100 000 kr ny og det er ikke så fryktelig mye mer enn Volvo 245 som ny kostet rundt 80 000 kr. Men i Malibuen fikk du skuddsikker 5,0 liters V8er med 145 hester, automatgir, elvinduer, crusiekontroll, aircondition og full sperre som gjorde at den dro seg frem over alt på vinterføre Dette var da Amerikanerene ikke viste bedre og laget gørrsolide biler til småpenger, før Japanerene kom og de måtte spare inn for å holde tritt med utviklingen. Stadig den dag i dag tusler det en og annen Malibu rundt på norske veier, enten en rulle malt en med sørstatsflagg på taket og raggere bak rattet eller en original en med en skjeggete gammel gubbe bak rattet

Er forsåvidt noe i det der ja Var litt anspent da jeg dro nedover i Tyskland med E34en i våres, men ca halvveis i Danmark så var all tvil glemt og jeg kjørte av gårde som det skulle være en ny bil. Å dra på langtur i gammel bil er ikke noe problem bare man kjenner bilen godt nok, og det føler jeg at jeg gjør. Jeg stoler på denne gamle bilen fordi jeg stoler på at bilen er godt vedlikeholdt av meg selv og jeg har sørget for at den er i god stand. I morgen kan jeg godt sette meg i min 20 år gamle 520i og kjøre non stop til München, det hadde jeg ikke vært redd for i det hele tatt. Ville bare ha peilet oljen, sjekket reservehjul og jekk før jeg satte avgårde Blir nok kanskje en tur til Nord Italia med bilen om noen år, vil ned til Villa de Estate ved Comosjøen. Har også en liten plan på å kjøre ned til München i forbindelse med E34 30 års jubileum i 2018 som det snakkes om allrede nå, som en liten avsluttning på lang og tro tjeneste som "daily driver". Tiden vil vise, men planen er å ha bilen på veien til da så lenge noe uventet ikke dukker opp Til neste år har jeg hatt bilen i 3 problem fire år, da er det bare å håpe på 3 problemfrie år til

En som drar på en 13000 km vinterekspidisjon med sin 1991 E34 525I Kanskje jeg skulle gjøre det samme siden disse bilene tydligvis egner seg svært godt til dette http://www.bmwblog.com/2010/08/02/bmw-–-an-ingredient-of-youth-expedition-towards-the-north-pole-in-an-e34-525i/

Mange takk for veldig hyggelige ord dere Ja jeg synes det var morsomt å kjøre en sammenlikning, hvis vi ser bort ifra akkurat E60 generasjonen så går det en fin rød tråd igjennom alle 5-serie modellene. Mange merker i dag bryter opp sine tradisjoner (som f eks Mercedes) og da er det fint at BMW holder fast på dette, selv om de eksperimenterer litt med 3-serien fra tid til annen

Nok en dyr bil i sjøen.... Først en GL som havner i sjøen, så snurrer en R8 på E6 og nå en Cayenne i vannet...på kun en uke Men det er klart at når annenhver bil i trafikken nå er slike biler som dette så blir det en del eksklusive "knall og fall" http://www.vg.no/nyheter/innenriks/utrolige-historier/dramatisk-unnamanoever-endte-i-vannet/a/23295201/

Ja enten der eller under baksetet

Jeg har i lengre tid fundert på og tenkt over forskjellene på E34 5-serie og dagens F10 5-serie, to generasjoner av samme modell som det er 22 år i mellom. Sannheten er den at forskjellene er faktisk ikke så store som man skulle tro, joda alt er selvsagt nytt og mye mer moderne men BMW har vært flinke til å la det gå en rød tråd igjennom alle 5-serie generasjonene. Derfor er det litt artig å se designelementer og løsninger som fortsatt går igjen i dagens 5-serie. Så for å få dette på det rene så var det bare å få vaska begge bilene, rive tak i kameraet og ut på fotoshoot Hva skjer når vi setter gammel mot ny, setter Claus Luthe mot Adrian van Hooydonk som designere av de respektive modellene og ikke minst to av de peneste 5-seriene opp mot hverandre Mye har som sagt forandret seg siden 1988 da E34 ble lansert, vi snakker her om en modell som ble utviklet på midten av 80 tallet og satt i produksjon i November 1987. Både bilverden og verden generelt har forandret seg ganske mye siden den gang, til og med undertegnede av ikke født en gang Borte er oransje blinklys glass og tykk gummi list rundt støtfangerne, nå er det LED og sårbare støtfangere som gjelder. Sånn sett så har E34 en hel del funksjon fremfor form enn hva F10 har, er du borti noe med en F10 så er det om lakkering av hele støtfangeren som gjelder. Dekkprofilene har også forandret seg mye på 5 serie de siste 20 årene, i 1994 var 225/ 60 R15 standard på alle fire mens i dag er 245/30 R19 foran og 275/30 R19 bak helt vanlig. Vanlig nå er også Runflat og det er ikke tvil om at dette gjør mye med kjørekomforten i negativ retning. I front og hekk er det egentlig ikke så mye som har forandret seg, de meste er myket opp og gjort mer moderne men det er liksom ikke tvil om at disse to modellene er i slekt. Det er litt som en datter som likner sin mor Blinklyset på fremskjermen er der fortsatt (Nå flyttet opp i speilhuset på F10 LCI) men det artige er at designet er fortsatt det samme rektangulære avlange. Sort plast er byttet ut med krom og oransj glass er nok en gang byttet ut mot hvit, de spisse kantene er rundet av og selve lykta er mer innfelt i skjermen Her har det skjedd mye de siste åre takket være utviklingen. I E34 finner vi en 5 trinns automat men noe så fancy som eget økonomiprogram, vinterprogram og sport funksjon. Jeg må innrømme at jeg ikke merker noen forskjell fra det ene programmet til det andre, men det gjorde seg nok fint i salgsbrosjyren på begynnelsen av 90 tallet I F10 er det skjedd saker og ting, her har vi 8 trinn, sportfunksjon (Steptronic som først kom på E39) som også kan styres ifra "F1" hendler på rattet. Vi har demperinnstillinger som går ut på Comfort, myker opp understellet og gjør rattutsalg og gass respons mer "Cadillac". Så har vi Sport som strammer opp understell og styrerespons, gjør gassrespons er følsom. Så har vi Sport+ som ytterligere tigther til ting og også skrur av antispinn slik at litt hjulsspinn og skrens blir lov, før elektronikken slår inn før går riktig galt. Gjør bilen rett og slett litt mer "M5" Det velkjente lille hjulet hvor man velger i mellom f eks 19 "varme" grader eller 19 "kalde" grader lever fortsatt i beste velgående. Hver gang jeg setter meg inn i en ikke BMW så savner jeg dette, mange ganger holder det bare å stille litt mellom rødt og blått i stede for å forandre temperatur på klima anlegget. I speedometeret har også teknologien gjort sitt inntog, men det artige er at "layouten" er akkurat den samme. Bensin og temp måler på samme plass, økometer i bunnen av turteller og bunnlinja er satt av til informasjon (ikke for min E34 som mangler Check control) Her har det også skjedd mye, veldig mye. Kjørekomputer i egen enhet var kult 20 år tilbake, i dag er dette for det meste i egen skjerm (Idrive hos BMW) eller i speedometeret. Radio har i de fleste biler blitt integrert så det med eksterne spillere tror jeg vil sakte men sikkert dø ut. Men tosoners automatisk klima anlegg har begge bilene, er faktisk ikke så veldig mye mer funksjoner på klimaanlegget i F10 i forhold til E34 Jeg må si jeg selv synes det er bra at BMW holder på designtradisjonene og løsninger som gjør at man fortsatt lett kan kjenne igjen at BMW er en BMW. En som har kjørt pre 1990 BMW og aldri noe annet hadde ikke trengt lange stunda på å sette seg inn i og forstå en moderne BMW. De fleste funksjoner er fortsatt på samme plass selv som ny teknologi som Idrive, Automatkasser og førerassistentsystemer hadde krevd tilvenning. Jeg vet ikke med dere men jeg synes iallfall at dette har vært en morsom sammenlikning mellom ny og gammel 5-serie

Akkruat det der med viskere som stopper er en gjenganger på eldre BMWer, der skulle BMW hatt en bedre løsning. Samme på E34en, i vinter bare sluttet de å virke helt plutselig. Jeg tenkte at det var dårlig kontakt eller ett relee, men før jeg rakk å se på det så virka de igjen og har virket siden Men skjer det igjen så vet jeg akkruat hvor skal se, også fikk jeg jo ett godt tips her til alternativ løsning

Artig med sånne oppgraderinger som det, men er det mye jobb å kode slikt? Hehe, Høyre etui ja...Imperialblue fargen på min F10 sier litt om hvor jeg står politisk

Kjempebra film igjen, nå har jeg kost meg Interessante innslag og hyggelige mennesker du møter på turen, samt visse utfordringer som ikke minst gjør at spenningen stiger for oss som ser på også. Godt det ikke bare er meg som klager på plassen i Notre Dame parkeringshuset, min E90 3-serie var stor nok å kjøre inn der så kan tenke meg at en Modell S bøy på en liten utfordring Forøvrig så ser det ut som Frankrike ikke er helt på nett ennå når det gjeld EL bil lading, men Tyskland ligger langt fremme som vanlig. Forøvrig imponerende at du har klart 50 000 km med bilen allerede

Velkommen til forumet får jeg si først E60 M5 begynner å bli seriøst mye bil for pengene etterhvert, virkelig en drømme bil. Jeg vil anbefale deg å kikke litt på import ifra Tyskland eller Sverige, der er det store summer å spare på akkruat disse bilene. Om du har en ramme å holde deg innenfor så kan du få en nyere eller bedre utstyr bil med mindre kilometerstand kontra å kjøpe en i Norge. Og som med preformance biler flest så sjekk servicehistorikk nøye, er det huller her så kan det være lurt å styre unna

Tøffe meg? Er du seriøs eller... hvem skal jeg tøffe meg for? Poenget er at klippet er kult uansett hva slags bil det er syens jeg, greit nok at det er skuffende at det ikke er noen ekte M5 de kjører men når vi ser hvordan det går med bilen til slutt så er iallfall jeg glad at det ikke er noen ekte håndlaget M bil

Har kjørt E34 i jobbsammenheng de to siste dagene og det blir litt mindfuck av og til. I forhold til F10en så er alt manuelt føler jeg, setter meg inn i bilen og leter etter startknappen, øynene jakter febrilsk over panseret etter Head up displayet, ingenting bremser bilen hvis du kommer for nærme bilen foran på motorveien, ingen ryggekamera så du må fysisk se selv og når mobilen ringer må du selv dra den opp av lomma og svare Ja ting er mye lettere nå for tiden men likevel så digger jeg å kjøre bil på gamle måten, enkelt og greit Nå som dama får sin egen bil så kan jeg bytte litt oftere på bilene. Men pokker å god den er å kjøre og hvilken fantastisk oversikt man går igjennom store glassflater og tynne A og B stolper, der kommer aldri nyere biler til å slå eldre modeller. Men pokker hvor dau og glad i bensin den er, men det tilpasser man seg rask