Fredrik 90

Jeg må også si at med elbilens inntog så har flyten på norske motorveier blitt dårligere. Problemet slik jeg ser det er ikke de elbilene som topper salgslistene nå om dagen, de klarer fint å holde 110-120 km/t uten at du skal risikere å ikke komme frem. Problemet er folk som kjører eldre elbiler som de har kjøpt for å ha en billig nr 2 bil eller pendler bil, de ligger typisk i 95-100 km/t pga kort rekkevidde. Når de innhenter en trailer som kjører i 90 km/t så legger de seg ut uten å akselerere opp for å matche flyten i venstre felt. Også 100 meter lenger frem er det en trailer til som de tar sikte på, så da blir de bare liggende der i venstre fil fordi de "gidder" ikke å legge seg inn. Da tar det fyr i huet mitt... Det er nesten enda verre i Danmark hvor fartsgrensene er høyere og standarden på elbilene er dårligere. Danskene har jo også fått smaken av elbiler nå, men de kjøper ofte de kjipeste versjonene med små batterier. Også har du da ett motorvei nett med stort sett 130 soner, egro ikke særlig elbil vennlig. Og ut på motorveiene skal de absolutt, liggende i 100 km/t hvor flyten ellers går i 135-140 km/t. Legg så til øst-europeiske trailere som absolutt skal kjøre forbi hverandre, noe som tar 10 km. Når traileren først legger seg inn og du planter pedalen i teppet i ren frustrasjon og eufori over at det endelig er blitt klar bane så blinker det ut en ID3 som skal kjøre forbi en Kia Picanto med en sånn patetisk liten tilhenger. Begge to ligger i 100 km/t... Det er deilig å være Norsk i Danamark..

Jeg har liksom alltid tenkt på at E70 er peak X5, den kan du liksom få med alt og den har tålt tidens tann bra designmessig. Men den begynner å bli gammel og det begynner å bli mange eksemplarer som har vært eid av folk med stort ønske om å kjøre X5 men med begrensede midler til å holde bilen i stand. Likevel så vil jeg mene at en ryddig LCI E70 X5 30d kan være en veldig god bil. F15 faller litt i mellom to stoler for min del sånn ting er nå, veldig fin bil som fortsatt ser ut som en ganske ny luksusbil. Men teknisk så fremstår den som mer en facelift av E70 enn en helt ny generasjon, er vel kanskje derfor BMW holdt modellen i live i kun 5 korte år før G05 kom. Det blir også veldig vanskelig å forsvare prisene på en riktig F15, hybriden 40e og innstegs diesel 25d vil du ikke ha. Og når en F15 X5 30d koster det samme som en tre år nyere G05 45e så blir det hele bare tullete, man skal være bra lobotomert for å ville kjøre tre år eldre diesel av forrige modell. Det er ikke til forkleinende for F15 X5 30d og dens egenskaper, det er bare at i det norske markedet så er den ett dårlig kjøp kontra en G05 X5 45e som er ett vanvittig bra kjøp om dagen. Hvis budsjettet ditt tillater det så vil jeg nok si at G05 X5 er veien å gå, det er en veldig bra X5 generasjon og jeg føler litt at den er vår tids E70. Diesel er alltid det beste alternativet i X5, men du betaler også 150-200 000 kr mer kontra tilsvarende 45e. Bare så det er sagt, 45e har B58 rekkesekseren som regnes for å være en usedvanlig skuddsikker motor til å være såpass moderne. Det er stadig mange som tror at 45e har firer motor slik som forgjengeren og avskriver modellen som uaktuell, derfor bare nevner jeg det. Bilen har ett ordentlig batteri som gjør at du kan kjøre 60-80 km rent elektrisk, noe som igjen gjør at du kan ha ett utrolig lavt forbruk om du gidder å plugge inn bilen om kvelden. Men hybrid er ikke for alle, folk mener det er dobbel risiko med to drivlinjer osv. Så langt har mine issues med G05 ikke vært knyttet til drivlinjen på bilen, men andre komponenter som hadde feilet uavhengig om bilen var en hybrid eller diesel. Da står vi igjen med G05 X5 30d som nevnt over her kanskje er det safeste X5 kjøpet i dag, da får du BMW sin...ja i mangel av bedre ord brilliante B57 dieselmotor. Bortsett fra en EGR recall som tar år og dag for BMW å gjennomføre så er denne motoren helt fantastisk, den har vist seg så langt å være veldig driftssikker. Hadde en G30 540d med denne motoren i 5 år og 110 000 km, beste bilen jeg har hatt...hadde det ikke vært for plassen og at familien har vokst så hadde jeg nok hatt den bilen ennå. Tatt i betrakting at en ny G05 30d i dag fort koster 2 mill og måten bruktprisene på F15 30d har holdt seg så kan nok en 2019-2020 X5 30d være en bil med ganske bra andrehåndsverdi i årene fremover. Her går du skikkelig på trynet synes jeg, vet ikke helt hva du forsøker på men vellykket var det ikke. Du får heller forsøke å bidra litt, slik du formaner om. Sleivspark hører til i kommentarfeltene på facebook. Der passer slike kommentarer bedre blant andre verdensmestere som har gått "livets harde skole" og er ansatt "hos seg selv"

Dette er en vanvittig herlig bil, har fortsatt friskt i minne når jeg fikk prøve en slik på en sånn xDrive karavane som var hos Bavaria for mange år siden. Bare så forferdelig synd at motoren i disse bilene har så dårlig holdbarhet. Velkommen til BMW verden…

Det var etter at garantien gikk ut. Men som sagt så er det lite batteribytter på 45e bilene. Her er det mer fordelingskasser og feil på luftfjæring som vokser frem som en gjenganger nå som bilene blir noen år. Men dette er jo vesentlig billigere å fikse enn ei ny batteripakke…

Det beste kjøpet er en fabrikk ny 2026 X5 med 5 års nybilgaranti, tror du kan få en 50e for rett over 1,6 mill med god rabatt nå. Hvis du har ett budsjett å forholde deg til så kan du jo si hva det er så er det litt lettere å komme med en anbefaling som er relevant for deg

I Enter/Tryg kosta det bare 2100,- ekstra på X5 45e. Satser på at det er ett godt tegn 😅

Jeg fikk bekreftet at min G05 X5 45e har 6 år/100 000 km garanti på batteri, jeg trodde at 8 år/160 000 km var bransjestandard for både el og PHEV. Slik er det f eks hos Ford hvor en Mach-e og en Kuga PHEV har 8 år/160 000 km på batteri. Men heldigvis har jeg dette dekket av forsikringen selv om det er kjedelig med egenandel hvis det skulle skje. En kollega fikk nettopp nytt batteri til sin 2017 F15 X5 40e dekket av forsikring. Jeg ser det byttes litt batterier på 30e biler, mens det på 45e bilene sjeldent byttes batterier. Jeg har en teori om at batteriene i 30e bilene lever under mer usunne forhold enn de kraftigere batteriene i X5 45e. I 30e bilene så kjøres det i langt større grad rundt med batterier som er helt tomme, det henger jo selvsagt sammen med at kapasiteten på batteriet er så lav at strømmen fortere brukes opp. På grunn av dette så gidder færre eiere å lade bilene sine, da de får for lite igjen for "bryderiet". Dette gjør at langt flere kjører rundt med tomme batterier hele tiden, man gidder rett og slett ikke å lade opp. Jeg ser akkurat det samme på Outlander PHEV, nå når disse bilene bikker 5-7 år så begynner batteriene å ryke i tur og orden. Mens for RAV4 PHEV som har stort batteri så ryker de aldri. Dette gjenspeiler seg i forsikringsprisen på en Outlander PHEV kontra RAV4 hvor førstnevnte har en skyhøy pris kontra tilsvarende biler. Tilbake til BMW igjen så tror jeg det kan være lurt ved kjøp av en 30e å se litt i kjørehistorikken hvordan bilen har blitt kjørt. Har bilen en anselig andel elektrisk kjørte km i forhold til total kjørelengde så kan det vitne om en bilen som har regelmessig blitt ladet opp og brukt riktig. Mens har bilen kjørt 6000 km elektrisk av totalt 75 000 km så har den i praktisk blitt brukt som en avgiftsgunstig bensinbil og kjørt mye rundt med tomt batteri. Dette er kun en teori fra min side, kan ikke backe det med tall eller fakta.

Jeg ler litt av min onkel jeg, han er amcar entusiast og har masse gromt stående i garasjen. Han pendler tur retur Arendal-Stavanger en gang i uka, hele året. Med så mye gromt stående så kunne han fint pendlet med en elbil, eller en gjerrig diesel. Men nei, han pendler med sin 2005 modell Chevrolet Tahoe med kompressor og 500 hk…den har snart gått 400 000 km 😂😂 Så gal hadde ikke jeg vært en gang, og jeg er villig til å blø mye før jeg kjøper elbil 😅

Veldig hyggelig med besøk på kontoret i dag Jan, det er alltid hyggelig. Hos meg er kaffen alltid klar 👍

En ting jeg synes er rart er at så smarte som moderne biler har blitt, og så langt vi er kommet på teknologifronten så går det fortsatt an å gjøre noe så gammeldags som å stjele en bil. Få tak i nøkkelen og bånn gass. Jeg kan forstå at utenlandske profesjonelle ligaer med ressurser i ryggen får det til, men dette er åpenbart ikke ett slikt tilfelle. Fortsatt klarer dophuer og sinnsforvirrede folk å stikke av med andres helt nye biler. En E30 kunne du for 40 år siden bryte deg inn i og starte nærmest med en tannbørste. En BMW iX burde være vanskeligere å få med seg med annet enn bare nøkkelen. Hvorfor har man f eks ikke som eier av bilen tilgang på en killswitch i appen til bilen? Slik at man kan deaktivere hele bilen, låse dørene og fange jævlen inni bilen. Jeg forstår at det kan misbrukes, men alt kan jo misbrukes på en eller annen måte uansett.

Jeg kjenner at jeg er så glad jeg slipper å forholde meg til elbil. Har ett Kinderegg av en bil som går som elbil i det daglige, det vil si at jeg har de fleste av elbilens fordeler (viktigste…alltid forvarmet bil, det er livskvalitet). Mens på langtur så er det bare å peise på så lenge du gidder, så fort du vil og drite i temperaturer og stigning. Vi var på Hovden for noen helger siden, kjørte i følge med ett vennepar i iD4…eller vi startet med å kjøre i følge med ved Evje så sa jeg til kona "Fuck det her"!! Å kjøre nøyaktig i 80 km/t i 80 sona oppover her gidder jeg ikke, orker ikke..blir sprø. De måtte lade på Rysstad, jeg spurte ungene om vi også skulle stoppe…ble svart med ett unisont "Neeeeiii". Fint da banker vi videre oppover riksvei 9 med snitt fart på 95-100 km/t. Det er så deilig å gjøre en slik tur på 55 mil uten å måtte stoppe for å tanke eller lade, bare å slippe å ha det å tenke på. Stappe bilen full av unger og bagasje og peise på så snøføyka står i -12 grader. Høre B58’en dure lavmælt og behagelig, betryggende og herlig der fremme. Sitte godt og varm og ha en rekkevidde som sakte teller nedover men som fortsatt viser at du er langt innafor det du har behov for på denne turen. For meg er dette rett og slett luksus, ett skikkelig privilegium. Ladbar hybrid er blitt helt konge. Også kan man spørre seg, nå som en del ladbare hybrider går langt over 100 km elektrisk. Nye Passaten (130 km), Golf (130 km), Tiguan (120 km), E klasse (115 km), GLC (130 km) og en haug andre "normale" tradisjonelle bilmodeller. Hva i helvete skal man med elbiler? for alle andre enn nordmenn så er de tunge, kompliserte, dyre og fordømt upraktiske. Det er en lang rekke av usikkerhetsmomenter og hvis, hva, om og at. Det er en grunn til at elbil andelen i EU er på 17% og ikke 95%….ladbare hybrider har blitt bedre…punktum! Jeg mener det motsatte, diesel hybrid er en svært dårlig løsning…iallfall hvis du har en smule mekanisk sympati. Tenk på hvor lang tid en moderne dieselmotor bruker på å bli driftsvarm, i norsk kjøremønster vil det skje svært sjeldent i en dieselhybrid. Det vil si at du stort sett kjører rundt med en kald dieselmotor som starter og stopper hele tiden, stakkars partikkelfilter. For ikke å snakke om igjenkoksa innsug og EGR. Min bensinhybrid oppnår optimal driftstemperatur på olja etter 6-8 minutter, det vil si at jeg kan gi på og bruke krefter ganske raskt etter oppstart av motor. En dieselhybrid må kjøre og kjøre, den nye E300de AllTerrain som jeg testa brukte 18 minutter på å få motor helt varm. På langkjøring og forbruk vil en dieselhybrid ha en fordel fremfor en bensinhybrid, men om du kjører mye langkjøring så ville jeg vel uansett si at en vanlig dieselbil gir enda større mening. Så slipper du å dra på 300 kilo batterier. Nei dieselhybrid er en blindgate tror jeg, vet at Mercedes tviholder på dette men alle andre har basert seg på bensinhybrid.

Ja denne vil jeg se nærmere på tror jeg. Ser ikke ut til å være galt priset og prisleiet på F10 M5 har holdt seg stabilt de siste årene. Det sagt så er kanskje F10 M5 den "svakeste" M5en av de alle, det er en stor og tung bil samt at styringen alltid har fått kritikk for å være ullen. Men for min del så finnes det egentlig ikke noen dårlig M5, jeg har alltid sagt at M5 er M5 uansett generasjon.

Synes det var fornøyelig når de tekstet "Hot lap" rundt Nurburgring til "Varmt fang". Eller når Peugeot 505 Turbo Injection mesterlig ble oversatt til Peugeot 505 Turbo Sprøytenarkoman...

Bruktbil til salgs: BMW M5 - 2011 - Blå - 560 hk - Sedan | FINN.no Dette fristet veldig, ser ut som en ryddig bil med "bare" 3 eiere siden import i 2017. Jeg kan importere en for mindre penger men slike biler bør man kanskje kjøpe fra forhandler i Norge ettersom man har reklamasjonsretten. Edit: Bare verd å merke seg at motor og drivverk forsikring som de prater varmt om i annonsen koster 50 000,- i året. Eier du bilen i to år uten havari så er det kjipt å "gi" IF 100 000,- Da tipper jeg det er bedre å heller ha en buffer

Jeg ser ikke helt hvorfor ett barn skal være grunn til å kjøpe en stor stasjonsvogn. Vi klarte oss med G30 540d sedan og kjørte på bilferier nedover i Europa. Var først når nummer to kom at vi så oss nødt til å ha mer plass. Jeg forstår godt at du ikke synes i5 er verd å betale 800 000,- for, det er den absolutt ikke verd. Å gi så mye for en elbil i utgangspunktet er galskap med tanke på verdifall. Verdifall, økt dekkslitasje, dyrere forsikring og rente på ett dyrere billån gjør ett solid innhogg i det du sparer på å kjøre elbil. Du kan kan jo få deg ganske allright G21 M340i Touring for de pengene der, da snakker vi bil med morofaktor som vil ha en veldig gunstig andrehåndsverdi fremfor en elbil til 800 000,-. Så beholder du i3’en. Alternativt så ville jeg beholdt i4 og som du er inne på kjøpt en nyere brukt bakhjulstrukket ID4 eller Enyaq.

Dette er en stor greie i Tyskland nå, er snakk om ett masse søksmål på gang mot BMW. Man mener at BMW ikke gjør nok for å få byttet ut disse EGR’ene raskt nok.

Synes min kom veldig bra frem med 225 breie Nokian Hakkapelitta, jeg hadde jo V8 så vektfordelinga var sikkert ikke helt 50:50 heller. Den kravla seg liksom opp de fleste bakkene likevel

Hadde ikke du en F30? Altså første generasjon av BMW sitt ladbare hybrid system. En G31 530e fra 2021 har nyere og bedre teknologi, faktisk så er ikke batteribytte så hyppig. Men nå har jo ikke disse bilene rukket å bli veldig gamle ennå BMW sin batterigaranti følger vel bransjenormen som er 8 år og 160 000 km. Ellers så er vel en god motor/drivverk forsikring grei å ha 👍

I dette tilfellet her så tror jeg at jeg ville forsøkt å finne en LCI G31 530e. Da får du så ny bil som mulig og hybrid systemet til BMW er veldig bra. Særlig når de har gått over til B48 motoren som egner seg langt bedre i en hybid drivlinje enn forgjengeren. Hvis du er god til å lade bilen når du setter den fra deg hjemme så kan du kjøre ganske billig på denne distansen, enda bedre om du også har lademulighet på jobb. Om ikke rekkevidden på strøm alene er allverden så gjør hybridsystemet sitt til at forbruket på en slik distanse vil bli veldig gunstig. For rundt 400 000,- så er G31 530e veldig mye bil for pengene. Tur retur Arendal- Kristiansand som er en distanse på 115 km med motorvei så kjører jeg på nøyaktig 0,5 l per mil med min X5 45e. Da starter jeg hjemme med fullt batteri og kjører i 120-125 km/t. Jeg har riktig nok større batteri men bilen er også vesentlig tyngre, har større luftmotstand og har en tre liters motor fremfor en lavere, lettere bil med toliters motor. Det er etablert en sannhet om at ladbare hybrider er så dyre å kjøre på motorvei med. Det er en sannhet med modifikasjoner. På lange roadtrips så vil en ladbar hybrid ha ett høyere forbruk, da vil man stort sett ha tomt batteri største parten av strekningen. Men på kortere distanser, typisk pendler avstander rundt 100 km så kan en ladbar hybrid være vel så gunstig å kjøre med som en diesel. Men det forutsetter at man bruker hybridsystemet riktig, bilen må lades. Det ligger i ordet ladbar hybrid, og en slik bil gir først mening når man lader bilen. Jeg ser så mange som avfeier ladbar hybrid som noe tull fordi de bruker så mye bensin, så viser det seg at disse folkene sjelden lader bilene sine. Det holder ikke å gjøre det en gang i uka, bilen må lades hver gang den parkeres på sin faste plass. Jeg må bare si jeg har blitt veldig fan av ladbar hybrid når jeg bare lærte meg å bruke systemet riktig. Bilen er ett Kinderegg, el bil i hverdagen og fossilbil med herlig rekkesekser på langtur. Fikk stor, romslig og luksuriøs familiebil med 400 hester for prisen av en nesten ny 3-serie.

Nye EX60 var lovende helt til den ble lansert seende akkurat ut som en kinabil. Stutt i hekken og ett interiør helt uten midtkonsoll. Pluss for bra rekkevidde og at den skal bygges i Gøteborg. Viktig å understreke at EX60 erstatter ikke gamle XC60. Denne lever videre som ICE/hybrid, nå kraftig faceliftet. Volvo gjør det Volvo pleier å gjøre, å produsere etterfølgeren samtidig som forløperen. 740 serien skulle erstatte 240 serien, det endte opp med at 240 overlevde hele 700 serien og ble først avløst av 850. Sånn går det helt opp til våre dager hvor EX90 skulle erstatte XC90, men så stagnerte elbil salget i viktige markeder og nå produseres de side om side. Historien gjentar seg stadig hos Svenskene 😅 Også over til Mercedes, synes du en innstegsmodell som CLA er representativ for hele modellrekken? Er en 1-serie representativ for for en X7 eller 7-serie synes du? Snodig tankegang i såfall 🙃 Kan det tenkes at Mercedes sine tall er dårligere fordi de ikke har vært like flinke til å svinge sparekniven som BMW? At det nettopp derfor er årsaken til at BMW har bedre margin på bilene fordi de har kjipet inn på tilgjengelig utstyr og kvalitet. Nå har jeg kjørt en del G60/61 og jeg har ved tre anledninger nå fått kjørt nye E-klassen. Det tviler jeg på at du har… Mitt inntrykk, som forsåvidt samsvarer bra med det man kan lese i bilpressen er at E klassen fremstår som langt mer påkostet og "over engineered" enn G60/61. Alle de kuttene som man kan rive seg i håret av at BMW har innført på G60/61 er på plass i nye E-klasse. Ta softcolse dører, comfort acess på bakdører, justering for ACC på rattet, rollo som går automatisk opp og inn når du åpner bakluka og går ned på plass igjen når du lukker luka, panoramatak som kan åpnes, merino skinnpakke til dører og dashbord, ventilerte seter OG filt på innsiden av dørlommer. Alt dette er fjernet fra 5-serie på G60/61, uten at den er noe billigere enn E-klassen hvor dette enten er standard eller ett tilvalg (i EU). Man skal ikke være den raskeste ilderen i buret for å skjønne at dette blir dårligere butikk. Mercedes bygger en premiumbil og tjener ikke så mye på det, BMW selger ett melk og brød produkt til premium pris og tjener godt på det. For oss som er glad i den tradisjonelle tunge tyske kvalitets følelsen så er de prisene BMW operer med på G60/61 på grensen til bedrag. Men for all del, folk vil bedras… Edit: Og la meg bare skyte inn, jeg er ikke blitt noen Mercedes entusiast. Jeg konstanterer bare det jeg og alle aldre kan se når man går produktene etter i sømmene. BMW er fortsatt verdens beste bilmerke over all, selv om de er ute og roter på ett sidespor for tiden. Det har jo fra flere hold blitt bestemt at faststoff batterier nå skal døpes om til Jesus batterier. Mange har troa på dem, mange har hørt om dem men det er ingen som har sett dem 😅

Jeg synes ikke det går sport i å "disse" BMW @Ron Jeremy Jeg synes BMW får kritikk der de fortjener å få kritikk, eller mener du at BMW i dag er en bedre utgave av seg selv enn for få år siden? Jeg har lagt godviljen til i ganske mange år når det gjelder BMW, men det vi har sett de siste årene når det kommer til design, kvalitet og måten de fjerner valg og utstyr er mer enn jeg for min del kunne leve med. Design, kvalitet og "wow" faktor er veldig viktig for meg ved kjøp av bil. På drivlinje så leverer BMW alltid...ALLTID..enten der er bensin, diesel, ladbar hybrid eller elektrisk så er dette BMW sin styrke. Men når Premium følelsen jeg forbinder med BMW uteblir, uten at produktet blir billigere (snarere tvert om) så mister jeg interessen. Samtidig så ser du f eks Mercedes som virkelig har fått til ett løft og leverer Premium følelse, wow faktor, design og faktisk drivlinjer som fungerer. Da blir man som BMW entusiast litt utfordret, skal man fortsette å kjøre BMW kun fordi det er BMW? Jeg er ikke helt der lenger, de skylappene jeg hadde før har jeg ikke lenger. Da synes jeg også det må være berettiget å "disse" BMW, ett shitty produkt fortjener ikke ros bare fordi det kommer fra en anerkjent. For meg fremover nå så blir det BMW før og etter ca 2020-21, alt lansert før er mer eller mindre spitzen klasse mens alt etter egentlig ikke er ett KIA emblem verdig en gang. Men dette kan endre seg, tiden vil vise

Jeg mener de bommer totalt når de skal forsøke å lage elbiler som oppfører seg som fossile biler. Toppen av dumskap blir det da når de selger en fossil versjon side om side. Man ender opp med en bil som da er alt for tung, har alt for mange kompromisser og som aldri vil klare å leve opp til det den prøver på. Hvorfor ikke bare la elbil være elbil med de fordeler de har, og la fossilbilen gjøre det den er best til. Ingen vil ha elektriske sportsbiler, ingen har spurt etter det. Dette er resultatet av en haug med innleide konsulentselskaper som har gjort tvilsomme markedsundersøkelser tilbake i rundt 2020. Da alle trodde at elbilbølgen var nært forestående. Hyundai Ionic 5 N har fått mye skryt og bra omtale, salgsmessig så flopper den. I de fleste markeder koster den det samme som en Audi RS3. Salget av Taycan har stoppet opp, en facelift nå nylig hjalp ikke. Nye elektriske Boxter skal nå designes om til å også kunne bruke bensinmotor. Det her tullet som bilprodusentene sløser bort pengene på er så forbaska unødvendig, resultatet går bare ut over alle oss andre. Vi som forventer ett vist nivå av premium må ta til takket med stadig dårligere kvalitet og nedgraderinger på utstyrs fronten. BMW er jo ett godt eksempel her…

@RNJ Kjør piggfritt, du er en erfaren sjåfør i en veldig bra bil så det kommer til å gå helt problemfritt. Kommer du ut på ugreit føre så avpasser du farten deretter, det funker for alle andre. Hvis man skulle tro piggdekk menigheten her så skulle jo hele Norge stoppe opp om alle kjørte piggfri. Ett annet aspekt er jo at piggdekk ødelegger kjøreegenskapene noe så fundamentalt. En fin langtur i en nydelig langtur bil som G11 kommer bare til å bli ett irritasjonsmoment på piggdekk. Hvis G11 er noe i nærheten av så stødig og stabil på vinterføre som min G30 540d var så har du ingenting å frykte. Jeg har kommer ut for svartis på Autobahn. Da var det bare å slippe gassen og styre seg igjennom kurven i 145 km/t mens antiskrens systemet jobbet på høygir…da fikk jeg respekt for moderne støttesystemer i bil…måtte nesten bytte underbukse på neste rastestopp dog. Vi kom ut for underkjølt regn på E18 over Østerholdt heia, jeg trodde det var våt veibane helt til jeg tok en liten bremsesjekk. Den følelsen når du trør på bremsen og ingenting skjer, og her hadde jeg holdt 100 km/t igjennom svingene. I oktober 2022 ble vi overrasket av ett forrykende snøvær på vei hjem fra bryllup i Oslo. Fra Liertoppen snødde det tett og jeg på sommerdekk… Tok det piano men gud bedre å trygg og stabil den bilen var selv på sommerdekk i veldig rolig tempo. X5’en vi har nå er ikke i nærheten av så stabil som G30’en var, har liksom ikke samme tilliten til den under vanskelige kjøreforhold.

Veldig gøy at Ertvaag skaffer sånne biler til Norge. Han vel nå den eneste som kjøper slike sinnsyke biler som ennå ikke har flyttet til Sveits. I fjor importerte han en Ferrari F40 og en F50, så nå er det en F40 på norske veier igjen etter at den AR regga bilen ble eksportert for noen år siden.

Ble en liten kveldstur med B10’en i går kveld på tørre og fine veier 👍 Godt å få kjørt litt gammal BMW igjen 😎 Jeg innbiller meg at bilen har godt av slike lufteturer igjennom vinterhalvåret, få sirkulasjon på olje og vesker. For ikke å snakke om å rullet litt på dekkene og få blåst ut litt kondens. Jeg mener at hvis man først starter en vinterlagret bil så må den kjøres.