Fredrik 90

Artikkelen er datert til 27/02-2024 så jeg skjønner ikke helt hva du mener med at dette er gamle nyheter. Det er ikke noen tvil om at EV fortsatt skal være ett satsings område, det er ingen som har sagt at de skal slutte med elbiler. Det som derimot har vært ordlyden de siste årene er at innen da og da så skal vi kun selge elbiler, dette har de nå gått tilbake på. Slik jeg tolker disse aktuelle bilprodusentene så mener de "Vi skal fortsette å utvikle EVs, men vi skal også fortsette å utvikle ICE teknologi. Før trodde vi at vi visste når vi skulle kutte ut ICE, men nå ser vi at ICE kommer til å være relevant lenger enn vi først trodde" Og dette tror jeg også er ett lurt trekk, BMW har jo holdt fast ved dette hele tiden. Da kan de fortsette å selge biler markedet vil ha og ha bedre fortjeneste. Audi i dag er som Audi var før, de lager de vanlige modellene med vanlige motorer. Vi her i Norge ser jo bare en del av det ettersom vi blir avskjermet for alt bortsett fra e-tron modellene. Du skal ikke lenger enn til Sverige eller Danmark så ser du en fremmed Audi modell på veien, også oppdager du til din forbauselse at det er den nye Audi Q3 eller A4 Allroad. Audi kommer med mye nytt nå, både el og ICE. A6 blir jo som kjent elektrisk, men dagens A6 slik vi kjenner den bytter navn til A7. Dette blir en ICE only modell, litt som med nye E-klassen. A4 blir også elektrisk på sikt, dagens A4 bytter navn til A5 og forblir også ICE only. Det er faktisk en i byen her som kjører helt ny Audi Q5, det er rart at Q5 har blitt en sjelden bil 😂 Stort sett så går det i Q4 e-tron som er en rebadget ID4. En potetplattform som strekker seg helt fra Audi til Ford (nye Explorer EV skal bruke denne plattformen). Man kan si mye om BMW om dagen, men når du kjøper en iX1 så er det i det minste ett 100% BMW produkt.

Ja jeg postet denne i nyhets tråden. Forrige uke var det Mercedes som fjernet sin slutt dato for salg av ICE og denne uken er det Audi. Det dem mer eller mindre sier er at ICE og PHEV skal være en del av strategien fremover. Jeg håper det begynner å gå opp for de fleste at man ikke kan satse alt på en hest. Det må kunne gå an å ta teknologien vi allerede har og gjøre noe med den slik at folk får valgmulighet. Det som er bra med dette er at nå må mer av utviklings budsjettet gå til ICE teknologi, mindre midler til å utvikle EV teknologi. Da går EV utviklingen saktere, dette vil gi Kineserene en klar fordel. Dette er derimot ikke bra, og det vet styresmaktene. Kundene på de store markedene i Europa kommer fortsatt til å velge ICE biler, å skulle få ned prisforskjellen er ønsketenkning fra elbil fantastene. Elbil andelen blir da holdt lav og for da å trygge europeisk økonomi og arbeidsplasser så vil dette legge ett enormt press på EU om å oppheve/utsette sluttdatoen for salg av ICE biler i 2035. Norge er lost case i dette tilfellet, her har vi en gjeng mindre begavede politikere som styrer over ting de ikke har kompetanse til. Når det gjelder bilpriser er det ikke bare avgifter som gjør prisen på fossilbiler så voldsom i Norge. Alle bilprodusenter er interessert i å få ut elbiler i Norge, så da må Norske bilimportører betale mer for ICE bilene. De er ikke interessert i konkurranse fra ICE eller PHEV i ett marked som det faktisk er helt uproblematisk å selge elbiler i. Noen andre aktører som Møller fjerner ICE modellene helt, alt dette er krav fra produsentene for at de skal få god tilgang og gunstige innkjøpspriser på elbiler. Hadde ikke importørene trikset og mikset slik de gjør så hadde aldri elbil andelen vært så høy som den er nå. Når man kan legge 640 000,- på bordet for en Mach-e Long Range AWD til 0,24% fast rente i 3 år inkl 5 års serviceavtale så er jo det en no brainer. Du må jo være idiot om du heller velger en FWD Kuga PHEV til 700 000,- og 8,5% rente. Kunden gis rett og slett ikke noe valg. Merker som Volvo og Toyota beviser jo at det ikke er noe problem å selge mye volum av ICE og PHEV biler. Toyota ble i fjor ett av Norges største bilmerker…men kun en halvbra elbil i sortiment. Er så glad jeg slipper å føle at jeg må ha helt ny bil 😅

https://www.tv2.no/broom/audi-snur-satser-videre-pa-bensin-og-diesel/16485042/ And there goes another one…. BMW har sagt hele tiden at de skal fortsette å utvikle fossilmotoren, i forrige uke gikk Mercedes ut å opphevet sin sluttdato for ICE. Denne uken kaster Audi inn håndkle og melder at de har snudd og kommer til å utvikle ICE teknologi videre. De skulle kun lansere elbiler etter 2026, dette går de nå helt vekk ifra. ICE og ladbare hybrider skrives nå inn som den del av strategien fremover. Bare å krysse fingra for at flere betydelige aktører følger etter, det vil sende ett tydelig signal til alle 👍

Prisene på brukte fossile biler har gått helt avgårde. Vi trenger virkelig at noen begynner å satse på bruktimport av slike biler igjen, vi trenger påfyll av brukte dieselbiler med firehjulstrekk. I stede ble jo haugevis eksportert ut av landet slik at vi sitter igjen med noen få overprisa fossilbiler og haugevis med shitty elbiler som ingen vil ha.

Du slipper iallfall å dille med det der helvetes forbanna stjernemerke dritet. Skal du da også ha dekk av litt kvalitet, for det bør man jo ettersom dekkene er den delen av bilen som holder deg på veien så koster jo slikt skjorta. Men når det gjelder dimensjon så ville jeg nok gått for standard oppsett som er 245/275.

Men sort taktrekk det droppa dem 😂 Skjønner ikke vitsen med dette ombygget, må jo være noen som er litt smårare som gjør sånt.

Har vært i dialog på den. Men jeg har konkludert med at prisen er for høy i forhold til kilometerstand. Man får inn en bil fra Sverige eller Tyskland for noen lapper mindre men da med km stand på 30-40 000 km. Videre er den 150 000,- for dyr i forhold til en X5 45e med tilsvarende km stand…det er en forskjell jeg ikke kan overse. Så jeg har konkludert med at dette er for mye for en bil som tross alt er en utgående modell…det bør være rom å skulle gjøre en god deal på G31 nå. Så kan man si at sånn er markeder i Norge for dieselbiler, vel sånn er det ikke i utlandet nå. G31 LCI har dumpa godt i pris i Tyskland, bare synd at Eurokurs og stadig økende avgift ødelegger dette. Men en avgjørelse er blitt tatt på en annen bil….mer eller mindre iallfall. Jeg endte opp med å bruke ett godt stykke under budsjettet, og det er vel kanskje det mest fornuftige og økonomisk fornuftige bilkjøpet jeg har gjort hittil. Men også for min del det minst spennende, men den er sekssylindret iallfall. Jeg kommer tilbake med mer i en egen tråd når bilen kommer etterhvert.

Det der er jo faktisk en A6 3,2 som er ganske sjelden her til lands. Kjørte en sånn en gang, skikkelig sweet doning. Synd noen har herpet den slik…

Det lille hanskerommet der har de fjernet på G60 også. Sykt irriterende, jeg bruker faktisk de rommet der. Særlig når vi er på tur er det greit til å lagre parkeringsbilletter, lommebok, pass og kvitteringer man skal spare på.

Dette er ganske graverende kostnadskutt. Greit nok er det ikke store greier, men det blir ganske provoserende når de i tillegg øker prisen på bilen betraktelig. Hadde dem gjort disse grepene men beholdt eller senket prisen på produktet hadde nå vært en ting.

Renta var sykt høy på 80 tallet. Svigerforeldrene mine bygde nytt hus i 1986 og hadde da en rente på 18%. Dette var i ett nybygger felt og alle boligene her var relativt store med romslige tomter, folk tok seg åpenbart litt vann over hodet. Som svigerfar sa så innen 1990 så hadde 2/3 deler av de familiene som bygde disse husene i dette byggefeltet flyttet fra dem. Folk klarte rett og slett ikke bråstoppen som kom helt i slutten av 80 årene. Mine svigerforeldre var helt vanlige arbeiderklasse folk, men de klarte å beholde huset og bor der fremdeles. Svigerfar kjørte lastebil og svigermor jobba på regnskapskontoret på sykehuset, de var begge i 20 årene. De løste det ved at de tok ekstra jobber og levde nøkternt de første årene. Dette var kanskje lettere for dem enn for mange andre. Belønningen i dag er jo at de sitter med ett gjeldfritt hus til en verdi på over 5 millioner. Jeg tror på tross av dette at 80 tallet var en fin tid. Folk var mer sosiale, man gikk mer ut. Ville man treffe folk så hadde man jo ikke noe annet valg. Virker som samfunnet var preget av en optimisme og fremtidstro, og nordmenn hadde rett og slett fått litt selvtillit. Jeg tror Norge hadde godt av Høyre regjeringen og jappetiden, vi hadde godt av å føles oss litt gode selv om det gikk på trynet i noen år. Vi henta oss jo fint inn igjen ut over 90 tallet, og økonomien var jo ganske bra og stabil i mange år før pandemien kom.

@Dusy Hun har absolutt ett veldig godt poeng 👍 Kona mi er faktisk utrolig tålmodig med meg og mine biler. Nå kjører ikke jeg noen senka biler, men jeg er jo mildt sagt ganske sær på andre områder. Ho kjører omveier for at motor skal bli driftsvarm. Ho parkerer lengst unna andre biler, selv om det betyr at ho må gå langt i regnvær og med unger og handleposer. Er bilen nettopp vasket så lar hun være å ta den ut hvis det har begynt å regne. Ho respekterer at bakrute visker ikke skal brukes før det er høyst nødvendig og masse annet piss som jeg har fått fore meg. Men når jeg spurte om ho kunne droppe å stoppe med postkasse stativet og heller parkere bilen i garasjen og gå bort til postkassa. Jeg mener det er jo ekstra slitasje på dør og setet, og postkassa er 30 meter fra garasjen. Men da fikk jeg klar beskjed om at "Nå måtte jeg faen meg ta meg sammen" Dette grenset visst til være "syk i hodet"…er kanskje noe i det 😂

@Lars89 Ja men skulle nesten tro at de letet aktivt for å finne noe avvik. For alt vi vet kan de ha forsket på dette i åresvis uten å finne noe, så plutselig fant de ett halmstrå å gripe fatt i. Jeg ser heller ikke personbil trafikken som noe probem, heller ikke i de store byene. Største byen jeg har vært i er vel New York og jeg kan ikke si at luftkvaliteten der plaget meg. Med en bilpark bestående av stort sett nyere bensin og hybridbiler så synes jeg trafikken fløt overraskede stille og rolig forbi. Verste er vel når man kommer til byer som New Deli som du sier, byer med 6 millioner mopeder. Da snakker vi luftforurensing. Jeg har vært i noen spanske byer og du skal ikke sitte lenge på en uterestaurant med mopeder susende forbi og folk på nabo bord rundt deg som røyker før du kjenner det i nesa.

https://carup.se/mercedes-river-elbilslofte-bensin-och-diesel-blir-kvar/ Man kan mene mye om BMW sin strategi om dagen, men når de gikk mot strømmen og gikk ut og varslet at de kom til å fortsette å utvikle ICE motoren hevet mange øyenbrynene. Vel…når har Mercedes krøpet til korset og opphevet sin slutt dato for salg av ICE biler. Opprinnelig var målet 2030, nå er det skjøvet ut i det blå. Markedet bestemmer, nå håper jeg bare flere får opp øynene og finner ut at man bare lurer seg selv med å satse alt på en hest. Den der kom beleilig med at salget av elbiler har stupt med 55% i Tyskland og mange andre markeder hittil i år. Man kan jaggu bli overtroisk av mindre 🤣 Passer fint med en liten oppfriskning av dieselgate nå så folk ikke skal glemme å føle "dieselskam".

Jeg kjørte en helt orignal 240 for noen år siden, en sen utgave…tror det var en 1992 modell. Det var uansett ikke noe å skrive hjem om, men det er på en måte trivelige biler likevel. Volvo 945 er langt bedre, den er i det minste en relativt komfortabel cruiser. En god bekjent hadde en skikkelig sleeper av en 945 Turbo, mener det var rundt 300 hester i den. Bortsett fra ett litt større eksosrør så var den helt standard. Han hadde den med på guttetur til Nurburgring og han trolla mang en Audi og BMW sjåfør i venstrefila på Autobahn. Men når man kom opp i over 230 km/t så begynte den å bli noe ugrei å kjøre. Det var helt klart at en Volvo 945 ikke var designet for slike hastigheter 😀

Det var jo selvfølgelig ikke bokstavelig at bilparken i Norge besto av kun 240 og Sierra, den lettere ironien i akkurat det utsagnet der tror jeg de fleste skjønte. Det var satt på spissen for å illustrere hvor mye en Lamborghini Countach sto ut i en ellers grå og traust norsk bilpark. Hva slags Volvo kostet tre ganger mer enn en Corolla? Med mindre du tenker på en Volvo 340 så blir dette helt feil, la oss sammenlikne epler og epler. En Volvo 240 er f eks mer riktig å sammenlikne med en Toyota Camry. Jeg sier ikke at Volvo var en billigbil, og Volvo 740 var jo svært dyr og som en premiumbil å regne. Likevel ble det solgt ca 2500 stk Volvo 740 i Norge i 1985. Mot ca 1600 stk BMW 5-serie som en sammenlikning. Men tilbake til Volvo 240, i 1984 kosta en 240 GL ca 169 000 kr. Dette var ca 15 000 mer enn Ford Sierra som ble salgsvinner dette året. Så ja, Volvo var ikke billigbiler men den fikk flere til å bla opp noen kr ekstra for en stor, trygg og solid familiebil. Toyota Corolla solgte bra pga sin lave pris og gode driftsikkerhet….ellers så var jo dette simple og kjipe biler. Ikke at Volvo 240 var noe fruktfat heller, men den var i det minste mer romslig og du hadde en sjanse til å overleve en kollisjon med noe som helst annet enn ett postkassestativ 😂 Jeg liker Volvo 240 jeg, er liksom noe veldig skandinavisk over dem…ja jeg synes egentlig det er mye Norsk i den også. Mange bilmodeller forbinder man automatisk til ett land eller kontinent. Ta en Citroën 2CV og du er automatisk i Frankrike med en baguette under armen. Ta en Mini og du er i England, Boble eller faktisk gammel Mercedes av noe slag og vi er med en gang i Tyskland med Bratwurst og ompa ompa musikk. Volvo 240 det er Skandinavia, granskog, snø, popmusikk og minimalisme. Se bare hvor mye bedre den passer inn i ett skandinaviske motiv… …kontra ett motiv som åpenbart er fra Syd Europa Dette bet jeg meg veldig merke i fra mine yngre dager. Pappa jobba en del år for Aker Solutions i Cadiz i Spania. Her hadde han en Norsk kollega som hadde kjørt ned sin Norske burgunderrøde Volvo 945. Vi var på en del turer med disse folka og det fascinerte meg virkelig hvor malplasert den Volvoen var i trange små gater og i det generelle Spanske trafikkbildet 😂

Volvo 240 var vel ikke så dyr, dette var jo en av Norges mest solgte biler igjennom 70 og 80 tallet. Fra 1975 til 1983 var det Norges mest solgte bil før den ga tronen videre til Ford Sierra som hold sin posisjon ut 80 tallet. Jeg skal ikke uttale meg om trafikk bildet på 80 tallet, jeg var jo tross alt ikke født. Men ut ifra det jeg har sett av bilder, film og TV opptak fra 70-80 tallet (kan anbefale Trafikkposten i NRK Nett TV) så var Volvo 240 en meget vanlig bil 😀 Akkurat det der synes jeg er litt fascinerende. Forutsatt at modellen stadig eksisterer så er det artig at noen ikke bare holder seg til samme merke men også samme modell igjennom så mye som 40 år. Jeg har en onkel som har kjørt E-klasse siden han fikk en W124 firmabil som distriktssjef i Stabburet på slutten av 80 tallet. Selv da han pensjonerte seg for 10 år siden så fortsatte men med E klasse og ha nå en 2018 E220. Jeg prata også med en kar som venta på bilen sin samtidig som meg på Bavaria. Han kjøpte sin første nye 5-serie i 1977, en E12 518i. Siden hadde han hatt alle 5-serie generasjonene, ikke noe voldsomme greier stort sett 520er alle sammen bortsett fra G30 530e som han kjørte nå. Han var 82 år gammel. På spørsmål om hvilken som var den beste så var det E34 520i, den hadde han vist i nesten 10 år. Han sa ikke internkodene men jeg analyserte meg frem til det på årstallet han fortalte at han kjøpte bilene nye. Den værste han hadde hatt var G30en han hadde nå, det var de mye små trøbbel med batteri og lading. Mulig jeg er sær men jeg digger sånt som dette 😀

Det var overraskende mye seriøs redskap på veien i Norge når Jappetiden nærmet seg middagshøyden. LM002 og opptil flere Countach er solgt nye i Norge. Tenk dere det norske trafikkbildet i sånn ca 1987, du står langs veien og ser på bilene som kjører forbi. Det er 240, 240, 240, Sierra, 240, Sierra, Sierra, 240, Corolla, 240, Countach, Sierra, Sierra, 240, Corolla….😂😂

Det er ganske bra med 6 mil vinterstid, da er det nok reelt at man sommerstid kan komme over 8 mil på strøm. Noe annet jeg testet er at den går 5 mil på motorvei med jevnt 120 hvor de første 5 km av testen var jevnt 105 km/t….dette i 7 varmegrader. Det er også svært imponerende synes jeg

Det er ett poeng det at man kan spare batteri, la oss si den sparer 15% for å kunne kjøre varme. Får jo fortsatt brukbar rekkevidde når den har så stort batteri. Er man på tur ett sted og strømmen ikke rekker så kan man jo også bruke motoren til å lade opp batteriet. På en 330e så brukte ikke dette så mye ekstra bensin, på en tung X5 sikker litt mer. For min del er iallfall el rekkevidde en av de viktigste årsakene til å velge ladbar hybrid. Langt på vei så kan man jo si at de negative sidene ved en ladbar hybrid slår ihjel de posetive som du kommer med. Mer kompleks drivlinje, dårligere bagasjeplass, høyere forbruk på langtur og mer usikker andrehåndsverdi. Den drivlinjen som har færreste svakheter er jo diesel, ett multitalent som kan det meste. Ja i Europeisk målestokk så er det jo slik en ladbar hybrid idielt sett virker. Elektrisk i byen og i nærområdet og hybrid drift med lavt forbruk på motorvei og landevei. Det er primært slik jeg også ville ha brukt en PHEV. Jeg tenker sånn at jeg med en PHEV kunne gjort unna all småkjøring på strøm i stede for å plage de andre bilene med dette. 130i’en er jo en bensin og tar ikke skade av småkjøring slik som en diesel kan, men N52 motoren er faktisk litt følsom for kun korte turer og den begynner å tikke litt. Ett Google søk avslører at dette er helt normalt på disse motorene. Alpina B10en kan jeg ikke småkjøre så mye, da bruker den 2 liter på mila…men den blir i det minste driftsvarm på 4 minutter 😂 Men tilbake til Europa og elektrifiseringen av biler. Jeg leste ett stykke i AMS hvor det sto at den gjennomsnittlige tysker tilbakela i snitt 32 km med bil om dagen. Den gjennomsnittlige pendler som bor i en annen kommune enn jobbsted kjørte i snitt 64 km om dagen. Det vil si at for den gjennomsnittlige Tysker så vil de ladbare hybridene som kommer nå kunne holde plenty. Vi vet alle hvor trauste Tyskere her, dette betyr at de fortsatt kan kjøpe bilmodellene som er de kjent med, de kan fortsatt dra på ferietur til Gardasjøen uten å måtte lade, de kan fortsatt benytte seg av den friheten de er vokst opp med at de kan kjøre så fort de vil på Autobahn. Men de kan nå kutte driftsutgiftene sine drastisk ved å velge en PHEV. Ikke noe tvil om at dette vil gå rett hjem hos mange tyskere og andre europeere. For norske myndigheter sin del så var det jo griseflaks at PHEV var en stor greie i Norge når teknologien var ung og umoden. Det elbil skiftet vi har hatt de senere år ville vært langt fra så enkelt om de store massene hadde fått smaken på dagens ladbare hybrider. Som svigerfar sier: Hvorfor skal jeg bytte til elbil når min Kuga PHEV går 98% elektrisk, den er jo som en elbil. Og de gangene jeg skal langt så bruker den 0,43 på mila og jeg slipper å lade" Nei men jeg har ikke behov for sikkelig skinnpakke heller om det blir G05. Fint om bilen har det men ikke noe must. Jeg bor hverken i Afrika eller Mexico, men jeg bor på Sørlandet og her er det tydeligvis nok sol til å kunne skade ett skinn dasjbord. Min onkel opplevde dette på sin 2017 Audi A8 og i beste Møller stil fikk han døra i trynet når han ville reklamere. Han jobber offshore og da står bilen ofte lange perioder i sola på flyplassparkeringen. Og det var ikke normalt mente Møller. Også er det litt på trass også siden det er skapt ett oppkonstruert krav om at alle dyre BMWer må hud alle veier for ikke å være ubrukelige. Noe jeg personlig synes er 100% tvers igjennom bullshit.

Se der ja 👍 I utgangspunktet bra at bilen har blitt restaurert og "reddet". Men jeg synes vel kanskje ikke dette er måten å gjøre det på for dette ser jo rett og slett ikke bra ut. Når har de gjort den slik at den er prikk lik 98% av alle andre E30 man møter på ett treff. Hadde vært en mye mer unik bil som de hadde restaurert den i original stand med original hjul og opprinnelig farge. En gang så skal jeg kjøpe den mest "E30 Meet Edition" E30 jeg kan finne så skal jeg resette bilen tilbake til opprinnelig så mye som mulig. Vekk med coilovers, vekk med ettermontert M-tech (som det har gått inflasjon i på E30), vekk med Azev hjul, hive de Startech lyktene så langt på sjøen jeg klarer og ikke minst de sorte frontlyktene. Også en lista over lyktene, "lykte senkere"….ærlig talt..1997 ringte å ville ha den tilbake. Sånn skal en E30 se ut 😎 Dette er nå en gammel klassiker, på tide å vise disse bilene litt respekt og ikke jalle de til på en måte de aldri var tiltenkt å være. Ikke sånn..

Takk for tips👍 Skal se nærmere på dette 😀

Men kan man forvarme bilen hvis man har kjørt den tom for strøm? Den er jo aldri helt tom for strøm, men nå rekkevidden står på 0 km? Som regel lader man hjemme eller på jobben, ofte så er man jo på tur og da prioriterer man ikke å lade en hybrid. Jeg har kjørt en del med Ford Kuga PHEV og den forvarmer elektrisk så lenge det er strøm på batteri eller den står koblet til strøm. Hvis den er tom for strøm så starter den bensinmotoren, synes dette fungerte veldig greit. Den er nok alt for mye over budsjett for min del. Dessuten så synes jeg at den rett og slett så litt harry ut med den stylingen 😅 Så vidt jeg vet så er din erfaring med en 225e og det er en bil med tidlig hybrid teknologi fra 2015, selv om din var av en nyere årsmodell. Denne blir lite relevant som sammenlikningsgrunnlag når vi snakker om ladbare hybrider fra 2020 og frem. Nyere hybrider kommer vesentlig nærmere oppgitt rekkevidde en tidligere, min erfaring begrenser seg til noen få modeller. X5 45e kjørte jeg 72 km mot oppgitt 75, dette var i ca 7 varmegrader. Men folk i familien sier at sommerstid kan de kjøre over 80 km på strøm med sin 45e. Ford Kuga PHEV kjørte jeg 55 km med på høsten mot oppgitt 64 km. Ford Explorer kjørte jeg 50 km mot oppgitt 42 km på sommeren i 25 varme. Toyota RAV4 kjørte jeg 75 km mot oppgitt 75 km på en varm vårdag og G30 545e kjørte jeg 47 km mot oppgitt 57 km en høst dag. Vi er helt klart kommet dit at ladbare hybrider gir mening, akkurat som den enorme utviklingen dieselmotorene gikk igjennom på en ti års periode. Fra å være noen treige, illeluktende bråkebøtter til å bli effektive, raske og stillegående. Det føles langt mellom BMW sin M51 og M57 motor. Nå ser vi ladbare hybrider som går inntil 130 km elektrisk, nye Range Rover 110 km og E klasse, 5-serie, Nye Passaten og Tiguan alle har de elrekkevidde på rundt 100 km. Da vil jeg kalle dette "elbil ligth"! Og sånn det ser ut i Europa nå så ser det ut som at i stede for å være en "overgangsløsning" så vil ladbare hybrider være en del av fremtiden. Du sier bare kjøp batteribil hvis rekkevidden er for kort på hybrid, men med 130 km rekkevidde på en MB GLC 300e hvorfor skulle en tysker da betale mer for en EQC? Hvorfor skulle Fritz und Helga betale mer for en iD4 når de får en Tiguan PHEV som går 100 km elektrisk? Å innføre elbiler i Norge er lett når man har ett avgiftsregime å herje med, men ellers i den virkelige verden så er det ikke så enkelt. Ikke kan land i Europa legge avgift på fossilbilene heller, da skader de arbeidsplasser og sender bilkundene rett i åpne kinesiske armer.

Den kommer vel ikke til Norge så vidt jeg hørte? Eller var det kanskje nye Audi Q5 det gjalt, som også kun kommer i fossil/hybrid. Har iallfall mer troa på nye X3 kontra den iX3en som blir noe helt eget jalladesign.

Jeg tenker også at det kan være greit med en litt praktisk familiebil akkurat nå. Jeg har som sagt de andre kjøretøyene mine når jeg vil ragge rundt å sløse bensin. Jeg tenker at neste nyere bruksbil jeg kjøper blir den siste nyere bilen jeg kommer til å kjøpe, altså etter den bilen jeg skal til å kjøpe nå. Da tenker jeg i rettning 2023 Alpina G31 D5S, så ny som mulig M3 Touring, MB E450d eller noe annet skikkelig fossilt som jeg kan eie resten av livet. Jeg kommer stadig tilbake til han gubben på 89 år jeg møtte på Biltema som stadig kjørte sin Volvo 740 GLE som han kjøpte ny i 1984. "Siste ekte Volvoen" var hans ord, han gubben der skal jeg bli bare med fossilbil 👍 Sixt har jeg godt erfaring med, men jeg har pleid å ta det på flyplassen i Hamburg da jeg flyr ned. Har kjørt ned og parkert på flyplassen noen ganger også, som regel da med E34en da jeg ikke orker 150 hester på Autobahn 😂 Men de har ofte oppgradert meg og det er sjelden jeg får noe annet enn det jeg ber om. Ikke som Herzt på Gardermoen hvor jeg bukka SUV i klassen BMW X1 eller liknende og spesifisert fossilbil. Klokka er 00:00 og jeg vil bare raskest mulig hjem til Arendal, det er -15 og tørt på veien…ser for meg godt snittfart nedover firefelten hjemover og i seng. Men de har overbukka så ho oppgraderer meg til en Audi e-tron…takk skal du faen meg ha. Hvilke andre alternativer har du spurte jeg, jo de hadde kun en bil til og det var en VW Golf e-TSI. Takk den tar jeg, og hjem kom jeg på bittelitt over 3 timer 😂 Det er jeg også enig i, dette er helt klart en av de siste finere BMWene. Blir det G05 uten krystall kontroller så går vi ta en prat om det tror jeg. Føler det gjør hele interiøret 👍 Jeg kommer nok ikke til å jage etter en bil med veldig mye utstyr, finner jeg en bil med nevnte krystall effekter, panorama, Laserlys, 360 kamera, el krok, komfort seter i alt annet enn sort skinn, minimum H&K anlegg og ACC så er jeg stort sett fornøyd. Blir det G05 X5 så skal det være ett fornufts kjøp, følger ikke hjertet i så tilfelle. Det er akkurat sånn jeg vil ha, kunst skinn på dasjbordet. Ser helt greit ut med sømmer og sånn…men det er slitesterkt med tanke på skader eller påvirkning av sol. Det har vært tilfeller hvor skinn har trukket seg sammen og da er det er helvete å få noen til å ville ta jobben med å rette på det. Mener @awt hadde litt styr med dette på sin Z4.