Fredrik 90

Først og fremst så må jeg si at jeg snakker om eldre elbiler generelt, ikke isolert i3. Hvis du går tilbake så vil du se at min bekymring gjelder for eldre elbiler, og hvor dyrt det kan bli å holde slikt gående. Nå tror ikke jeg at i3 er noen dårlig bil i forhold til andre, såpass stoler jeg på BMW sine egenskaper til å bygge bil. Men for å komme til saken, du mener ett batteri bytte ikke koster stort mer enn ett twinturbo bytte på en dieselbil. Hva koster ett brukt batteri til en i3, og kva koster en overhalt brukt twinturbo til en N47 (som svært sjeldent ryker forøvrig)? Jeg har tatt utgangspunkt i en 2014 118D og en 2014 i3 60ah, bare for å sammenlikne epler med epler. Brukt overhalt twinturbo fra Koed koster 10 000,- pluss noen timers jobb, la oss si 15 000,- SAP8518205 - Turbolader -ombyt- | KOEDBMW - Serving BMW People Brukt batteri til i3 koster hos Finndel.no ca 75 000,- og sikkert noen timers jobb her også, la oss si 80 000,- Batteripakke elbil til BMW i3, 2013->> (61 25 8 353 644-01), Motorkode: IB1P25B (finndel.no) Da lurer jeg på hvordan ditt eksempel henger sammen? Også er det noe annet du ikke tenker på. For deg er det lett å utføre slikt arbeide, men for Ola Nordmann er det ikke så rett frem som du får det til å høres ut her. Man har gjerne motor/drivverks forsikring og da kreves det at man benytter seg av nye originale deler. Da blir prisen virkelig en helt annen, og her kommer elbiler svært dårlig ut i forhold til ICE. Svært få kjenner en nevenyttig kar som kan bytte og kode brukte elbil batterier, og gjør man dette så er det ikke noe forsikringen vil gå med på. Derfor blir mange nyere elbiler rett og slett vraket (tv2.no) NRK laget sågar en passende dokumentar på nettopp dette men hvor lite som skal til for at en elbil kondemneres pga for dyre deler. Sløsesjokket – NRK TV Her vet jeg ikke helt hva du rører om, annet enn at du tydeligvis ikke ser at det ikke er rettferdig sammenlikne kompleksiteten på en eldre F01 og en langt enklere i3. Sammenlikn heller med en bil i tilsvarende klasse og pris. Jeg har ikke skrevet "elektriske feil" for så å la det dreie seg om "elektronikk til batteriet", jeg har sagt elektronikk knyttet til bilens fremdriftssystem. Du må gjerne sitere meg men gjør det riktig! Med elbil til 900 000,- kommentaren så mente jeg at en bil som ny koster 900 000,- og må kondemneres lenge før den har nådd normal levetid pga skade i batteriet. Denne kan kanskje misforstås, men det finnes dessverre eksempler på relativt nyere elbiler i denne prisklasse som har måttet kondemneres pga skadet på batteri. Enten i selve batteriet eller som følgeskade av en annen ytre påvirkning. Nå trenger man tilgang til auksjoner for å kunne inn å se eksempler på biler som har blitt kondemnert pga skader i batteriet eller som følgeskade. Jeg har denne tilgangen og man kommer av og til over kostbare elbiler som tilsynelatende er hele og fine men som har skade i batteriet. Særlig Taycan og e-Tron GT er gjengangere. På Mercedes EQC så skal f eks batteriet byttes hvis hovedsikringen til batteriet brytes, noe som skjer når airbag utløses. Ett batteri på en ID modell skal byttes hvis det er fare for at det har vært utsatt for støt eller hard ytre påkjenning, uten synlige skader. Det vil si at batteriet og kassen rundt tilsynelatende er skadefritt men resten av bilen har en skade. Dette som ett sikkerhetstiltak for at batteri ikke skal antenne ved en senere anledning. Slike problemstillinger som dette har man ikke med ICE. Dette er ett eksempel, nå ble ikke denne kondemnert ettersom den var såpass ny. Men som nå noen år gammel bruktbil så kan den bli det Må skifte elbilbatteri for 378.000 kroner (motor.no) Fagsjef skade og lakk i NBF, Tor Sigurd Simonsen sier følgende rundt reparasjoner og sårbarheten til elbiler "Vi ser at skader på undersiden av bilen ofte genererer mer arbeid på en elbil enn tilsvarende skader på en fossilbil. Årsaken er at selv små skader på undersiden av elbiler krever en grundig kontroll for å avdekke mulige skader på batteriet. I mange tilfeller medfører skader under bilen at batteriet- eller battericeller må byttes" Elbiler og skadereparasjoner (nbf.no) Hvorfor er det ett oppkonstruert behov for å mene at elbiler stopper så fort det er ett elektrisk problem? Forklar? Jeg har inntrykket at så fort noen stiller spørsmål ved en mulig problemstilling rundt elbiler så ropes det om at det er oppkonstruerte problemer. Tåler ikke elbil folket at man er kritisk og stiller spørsmål ved en del ting rundt denne nye teknologien? Det er ingen som har hevdet at en elbil stopper så fort den får tekniske feil, men det er da stor fare for at en elbil stopper om den får ett problem med ett system som den er avhengig av for å fungere. Mulig noen modeller fungerer bedre enn andre med defekte deler, og at i3 i såfall er en av disse. Begrepet "hangle" kan man jo definere som man vil, men man kan jo kjøre langt med en dårlig turbo eller ei girkasse som ikke er i orden. I ytterste konsekvens går bilen i nødmodus med redusert effekt. Også tror jeg at vi har snakket til forbi hverandre i dette avsnittet. Jeg mener altså ikke at det er så mye mer komplisert å bytte deler på en elbil, det jeg mener er at i mange tilfeller så er selve delene så mye dyrere. Det behøver ikke være sånn men man ser jo en klar tendens ved å ta en tur på en forsikrings auksjon eller hos ett høggeri. Det står flere nyere elektriske biler der kontra fossile.

Dette var jo en litt klønete sammenlikning. En Boeing fra 2009 har også langt mer elektronikk enn en gammel i3…mao kan ikke sammenliknes. Men sammenlikner man f eks en 2014 VW Golf med en liten bensinmotor mot en 2014 VW e-Golf så vil jeg nok tro at bensin varianten vil være ett langt "tryggere" bilhold i årene fremover. Ryker noe så er sjansen større for at dette kan byttes eller repareres for en billigere penge. Når en ny elbil til 900 000,- kondemneres fordi man har kjørt over en stein og ripet batteriet…hvorfor i allverden skulle dette bedre seg når bilene blir eldre og utsettes for røffere bruk/dårligere vedlikehold? Problemet er nok ikke levetiden på selve batteriet, men all elektronikken rundt for å få dette til å funke. Feiler noe her kan bilen bli strandet, mens en gammel fossilbil kan hangle rundt med dårlig turbo eller girkasse. Deler kan også byttes mot ny eller brukt for en rimelig penge. Og før noen kommer med høytrykkspumpe havari eller regreim…elbil forkjempere sine favoritt argumenter. Prøv å bytte batteristyring eller annet vitalt knyttet til en elbil sitt fremdriftsystem. Brukte deler her koster fortsatt enormt, samt at eldre elbiler stort sett er verdiløse så kommer mange til å bli kondemnert tidlig kontra en fossilbil. Selv om en elbil kan leve til den blir 20 år, sa skal man ha litt flaks og ikke få feil på noe vitalt. Jeg tror også at dagens fossile biler vil bli eldre og gå på veien lenger. Vi ser det på bruktprisene allerede, når denne holder seg godt så tåler de også større påkoster før de blir "mechanic totaled". Samt at viljen til å holde en billig men forutsigbar bil med breit bruksområde gående vil være større.

Synd at "morgendagens" biler skal ha ett sånt stigma når de blir eldre. Ingen tør vel eie en elbil som er mer enn 10 år gammel? Men å eie en 10 år gammel fossilbil er liksom ikke så skremmende 😅

Noen sier jeg gjør det bare vanskelig for meg selv, men jeg er veldig komfortabel med sånne parkeringsplasser 👍

Men den har jo ikke skinntrukket dasjbord…da er det ikke noe å ha 😅😂

Jeg tror jeg må være den eneste her som ikke liker i3 😂 Har kjørt en del I3, får alltid det som lånebil når jeg har bilen på service. Sitter høyt og oversiktlig, det er ett pluss 👍 Men ellers så synes jeg det er en fæl bil på alle måter, ikke bare på utseende 😅

Hyggelig gjensyn 👍 Jeg har jo mine km bak rattet i denne, og var jo faktisk med når @sveigis kjøpte den i Stavanger i 2015 😀

Når vi snakker om Opel så kan man også snakke om Ford, ett merke som jeg har opplevd at enkelte har ett vanvittig sterk forhold til. Det er en litt artig historie denne med ambassadøren, han kunne nok i lys av sin stilling fint valgt en S-klasse eller 7-serie men han var glad i Ford. Det kan også være folk som har gjort stor suksess her i livet og jobbet seg opp til å bli svært velstående, men de skal fortsatt kjøre Ford (eller Volvo, ett annet merke folk har sterke følelser for på kryss av posisjon i samfunnet). Man vil heller kjøre en ny Explorer enn en MB GLS, på en liten tur opp i Holmenkollen så kan man se at foran de flotteste villaer så kan det stå en Ford Explorer. Jeg vet om en eiendoms utvikler her i området som har bygget seg opp til å bli ekstremt velhavende. Fra tidligere så har han hatt Ford dilla, men økonomien har åpnet opp for biler av en helt annen kaliber. Derfor eier han nå en Ferrari 812 Superfast og en Ferrari 488 Spider, men det interessante er hva han kjører som familiebil til daglig...ny Ford Kuga. Han mener at den Forden har alt han trenger til daglig transport. Jeg synes sånt er litt fascinerende

Ja jeg er kanskje litt ekstrem der, men den blir jevnlig spylt under samt håndvasket under ett par ganger i året. Jeg gjør dette fremfor å understells behandle. Har funket bra i alle år for meg dette. Ja denne bilen kan jeg trygt selge usett, er faktisk ikke bekymret for å selge. Det har til nå vært en vanvittig god og feilfri bil

….det tørr jeg ikke tenke på en gang 😬🫣

Ja nå var det godt å få godværet og tørre veier tilbake til Sørlandet hvor det hører hjemme 👍

Absolutt ja 👍 Det skal prøves, hadde bare bitte litt Autobahn igjen som jeg måtte få brukt opp 😅 Takk for det 😀 Jeg har fått ett veldig bra inntrykk av Carpro ja, virker til å være gode produkter 👍

Ser sånn ut ja, var ute i bilen å kikka alle veier og fant en ODB 2 kontakt i det lille oppbevarings rommet til venstre for rattet. Så da får jeg få tak i en overgang fra 20 pin til ODB 2 sånn at jeg kan lese av feilkoder på begge 👍

Såpass ja, jeg ser de adapterene til 20 pin selges billig på nett. Får vel få tak i det da 😀

Er det tilfelle at E39 kun har den gammeldagse runde OBD kontakten under panseret? Eller er det en annen nyere kontakt gjemt ett sted som jeg ikke finner. Skulle lest ut en feilkode på "Self lev suspension inactive" på Alpinaen.

Kjørte Alpina til jobb i dag ettersom været var kaldt men tørt. Ryker godt med kaldstart i -2 grader 😂 Miljøbil 👍

Sjelden Volvo med V8 Volvo S80 | FINN.no 2007 føles ikke så lenge siden, men det var altså en tid hvor en bilprodusent måtte ty til en 4,4 liters V8 for å få ut over 300 hester. I dag er det ganske vanlig at en to liters firer kan yte over 300 hester 😅

Det er ett godt tips 👍 Kan også forhøre meg med Bilia i Skien, tidligere Bilsalongen. Har fått god hjelp der før og hørt mye positivt om dem 😀

Da har bilen vært å fått seg en velfortjent runde lakkpleie med keramisk lakkforsegling på toppen. Jeg fikk som vanlig skryt for at jeg er veldig god til å holde lakken vedlike, var ikke så mye å korrigere på her 👍 Fikk også lagt på ruteforsegling på alt av glass så nå har alle ruter fullstendig vannskrekk. Så nå skulle vi være klare for å vinteren og nye turer land og strand rundt 😀 Men jeg må dille litt selv også 😅 Jeg synes nyregrilen var blitt litt matt. Men jeg har jo ei flaske med keramisk forsegling for plast som jeg brukte med suksess på 130’en. Den må vi prøve her Litt Autobahn krom innfatningen rundt grillen. Det ble vel bra 👍 Eksos stusser ble polert opp og belagt med Autobahn voks 😀 Før Etter Så da var det gjort, godt å få det unna 👍

Jeg er med på den, men da må de ikke gjentatte ganger lyve å si at grunnen til at jeg må vente så lenge er fordi delen ikke er mulig å oppdrive.

Se der ja, så G30 har litt offroad egenskaper. Godt å vite 👍 Men tøft at man fikk G30 med panorama tak, det viste jeg ikke.

Jeg var inne i fjor å fikk oppradert softwaren i forbindelse med EGR så dette er noe de har styra fælt med tror jeg. Kunne man ikke bare blenda hele "dritten", man gjør jo dette på eldre dieselmotorer..

Helt sikkert en ryddig bil med lav kilometer, en eldre eier siden ny. Så skal det ende slik fordi en dust ikke klarer å holde vikeplikten.

Nyregrillen er ødelagt...bortsett fra det ser bilen veldig allrigth ut. Fantastisk komfort og ett bra hybridsystem

Det er det samme jeg også tenker, hva om bilen begynner å brenne? Det er derfor politiet i England nå skal gå bort fra BMW, nå har riktig nok brannene kun oppstått i N57 motorer. Jeg skal absolutt få en skriftlig rapport om tilstand på min EGR. Jeg må jo si at det er litt småguffent å tenke på at bilen kan i ytterste fall ta fyr, særlig når man har med barna i bilen og vi bruker den en del på langturer. Før året er omme så skal vi til Sverige, Oslo og Tyskland med bilen, så vi er avhengige av at den er driftsikker. Jeg har hele tiden hatt er meget godt forhold til Bavaria i Arendal, men av og til så skjer det litt utskiftninger av personell og da må jeg si at måten de har håndtert dette på er skuffende. Jeg liker dårlig å bli løyet til, og det kommer jeg til å ta opp. Jeg har blitt fortalt at årsaken til at EGR bytte har drøyd ut er fordi deler er restnotert på lager, så får jeg nå høre her at folk har fått byttet samt at de bytter på biler de vurderer at det er høyst nødvendig.