Fredrik 90

Som sagt tidligere så er det ingen tvil om at denne V8ern er en veldig flott maskin. Absolutt en av de fineste dieselmotorene der ute og ett høyvanns merke når det kommer til dieselteknologi. Den bredere momentkurven forenkles jo delvis pga større slagvolum…"There is no replacement for dispalcement" 😅 Når det er sagt så klarte BMW å hente ut en grei momentkurve på sin diesel V8er for over 20 år siden med 330 hk og 750 nm mellom 1500 rpm og 2700 rpm. Så VAG er absolutt ikke noen unikum som har fått til dette, det er fordelen ved å velge en 4,0 motor med åtte sylindre. Jeg synes BMW utviser mer know how ved å oppnå nesten samme effekt med en 3,0 liters motor der VAG må opp i en 4,0 V8 for å matche. Så har man jo vekt fordelen ved BMW sin løsning. Både VAG og BMW har helt klart både gode og dårlige motorer på samvittigheten. Men i dette tilfellet så bygger BMW diesel rekkesekser på en meget velprøvet konstruksjon. Rekkesekser er BMW sin absolutte paradegren, noe diesel V8 ikke er for VAG. Også har det jo selvsagt noe å si at jeg nå er på min tredje BMW med en problemfri sekser diesel. De VAG produktene jeg og folk i nær krets har vært borti har vært alt annet enn problemfrie. Ja LCI har virkelig vokst på meg, selv om jeg må si at din pre LCI fortsatt er den peneste G11 varianten. Årsaken til at jeg i såfall ville hatt LCI er ønsket om en nyere bil enn den jeg har i dag. Ellers så er jeg helt enig med deg at infotainment systemet er bedre på forrige utgave. Jeg antar at din G11 og min G30 har samme system, som jeg finner helt fantastisk. I X5 som jeg har testet en del nå så synes jeg ikke systemet er like lett å bruke og ikke like intuitivt. Utfordringen min med 7-serie er at jeg synes den er for stor, og kona synes allerede G30en er stor nok. Vi er jo en del på tur, vi er i trange sydlandske byer og parkeringshus. Her har 5-serie vist seg å være stor nok. En Mc Donalds drive inn i Paris måtte jeg faktisk rygge ut av, bilen passet bare ikke rundt en krapp sving før serveringsluka. Men det jeg har opplevd er at firehjulstyring hjelper en hel del. Har ikke dette på min bil men jeg hadde en G30 530i som leiebil i Tyskland med dette og dette hjalp betraktelig. Takk for det, hyggelig å høre at folk finner tråden interessant 👍Alpinaen er digg, går det for mange dager uten at jeg kjører den så føler jeg på en veldig trang for å ut å kjøre. Er akkurat som om den roper på meg 😅 Indrehus samlingen er helt rå, tenk at det finnes noe sånt her i Norge 👍 Og fantastisk at dette er en aktiv eier som faktisk viser frem bilene. Å stille på treff med fem biler er dritkult gjort 😀 Alt for mange slike biler er kun rene spekulasjons objekter som aldri kjøres. Det er en stor skam. Det med bunnpluggen var veldig kuk for å være ærlig. Og det som irriterer meg mest er at dette er andre sin udugelig het (til og med ett BMW merkeversted). Blir å fikse dette over ferien, er kun på tid bilen varsler for service, er kun 8000 km siden siste oljeskift så jeg tror det går bra å vente til ferien er over. … men da må du til Tyskland eller ett annet land i Europa. I Norge (og Sverige) selges G70 kun med ledning (el og PHEV). Det er overraskede mange som ikke har fått med seg at G70, men også G60 kommer i vanlige fossile varianter. Har måtte forklare dette for veldig mange. Virker ikke som BMW vil prate så høyt om dette her i Norge.

Vask av god34 i dag 👍 12 års eierskap nå, koser meg fortsatt storveis i denne bilen 😀

Dette har jeg faktisk aldri hørt om før. Hvor kan denne syntetiske dieselen tankes? Nå er jo tydeligvis min bil for gammel til dette, men det er jo ett interessant alternativ hvis det koster 12,- literen. Som sagt nå er jo diesel billig igjen, men for hvor lenge? Hvorfor er ikke dette mer allment kjent Er utslippet på bilen lavere, eller får man lavere effekt? Her var det mange spørsmål kjenner jeg. Edit: Fant ut at utslippet blir vesentlig redusert, men ingenting om redusert effekt. Men det er neimen ikke mange stasjoner som tilbyr dette i Norge. Fant noen i Oslo og faktisk en her i Tvedestrand. Dette var iallfall ett vesentlig pluss for å kjøpe seg en nyere dieselbil fra BMW. Frister å kunne tanke diesel til 2010 priser 😅

Det har vel vært litt issues både med 3,5 V6 Ecoboost på F150 Raptor og noe småtteri på EcoBlue dieselmotoren i forrige generasjon Ranger Raptor. Men har ikke inntrykket selv at det er mye feil med disse. Dette er Raptor som er basert på Ford Ranger som selges i Europa og Asia. Ranger selges i USA også men ikke som Raptor foreløpig. Ekte F150 Raptor er helt klart tøffest..men denne andre generasjon Ranger Raptor er langt mer verdig Raptor navnet enn forrige modell. Forrige modell hadde en 2,0 diesel på 213 hester, det ble liksom aldri helt det samme. Denne nye har en 3,0 V6 Ecoboost bensin med 292 hester, dessverre tunet ned fra 405 hester pga EU krav. I Asia og Australia har den 405 hester, men mange spekulerer i om EU modellene yter langt mer enn de 292 hestene som er oppgitt 😅 Den går iallfall bra og låter tøft, nesten som en G80 M3 😂 Det stemmer 😀 Dører, baklem og tak er det eneste Ranger Raptor har til felles med vanlig Ranger. Ellers er det gjort vesentlige for forandringer i understell og drivlinje.

Dette var morsomt, nye Ford Raptor nå med bensin V6 motor som står i stil til resten av bilen 🤩 Har en fast skogsbilvei på en del km laaaangt inn i ingenmannsland som er bak bom, altså man kan kjøre på her uten å være redd for å møte noen. Må bare ikke dra av da det ikke er mobildekning her…langt å gå i såfall 😅Denne bilen hopper i 80 km/t og lander så mykt at det nesten ikke er til å tro. Endelig har den fått intelligent firehjulstrekk også så den kan legges i fine sladder med akkurat nok grep på hver hjul. Hadde med 3 åringen godt fastspent i bilstol på en litt roligere rute, men litt mer ren offroad kjøring. Ho har ikke snakket om annet enn å ut å kjøre i skogen igjen med "den store Raptorbilen". Sånn skaper man bilentusiaster av 👍 Er så glad for slike biler fortsatt finnes og selger bra i en stadig mer dødskjedelig elektrifisert hverdag 😀

Det er jo synd for deg at du ikke fikk solgt den til han Tyskeren. Men jeg må innrømme at jeg synes det er bra den forblir i landet inntil videre iallfall 👍 Alpina er og kommer til å bli internasjonal handelsvare, og nå med lav kronekurs og stigende verdi på disse bilene i tiden som kommer så er jeg redd vi kommer til å "miste" en del biler ut av landet 🙁 Det sagt, med 20 års regelen så vil det komme inn mye Alpina i årene fremover. Treffet på Dikemark viser at Nordmenn har fått smaken på Alpina 👍

Er den levert uten katalysator også? Hvor i verden kommer denne fra, må være ett marked hvor de fortsatt hadde blybensin på 90 tallet.

Jeg hadde faktisk glemt at man fikk G11 750d som LCI, det hadde virkelig vært en genial turbil. Det kan gå, bagasjerommet er større en hybriden og nå kan vi snart reise uten at eldstejenta trenger å ha med vogn. Den skal faktisk vurderes 👍 G11 LCI har vokst på meg, særlig nå etter at G70 er på veien. Det har også hjulpet at det går tre G11 LCI i byen her som jeg ser langs veien stadig…den eier veien der den kommer 😎 En kort 750d LCI med M-sport hvor alt er i sort er faktisk en fet vogn. Jeg har faktisk ikke glemt denne modellen, den har blitt vurdert den også. Helt klart en imponerende bil med ytelser som er helt i en klasse for seg selv til å være en diesel. Men Panamera med V8 diesel har blitt utelukket mest fordi den blir for gammel, de yngste eksemplarene er ifra 2017 og hele poenget her er å ha en nyere bil. Også er det jo vedlikeholdskostnader med en slik motor, kombiner dette med Porsche sine dele og timepriser. Men i ett alternativt univers så hadde det vært kjempegøy, men jeg må dra litt fornuft inn i dette også. Jeg sliter med å se hva denne Panamera med V8 diesel gjør som ikke en G31 M550d eller Alpina D5S gjør like bra. Det er helrått lydbilde i disse. En bekjent via jobb hadde en Touareg med denne diesel V8ern. Dere husker Touareg? Den fine VW SUVen som alle i Norge måtte ha som nå ingen får lov å kjøpe lenger siden Møller vil kun selge elbil. Anyway, vedkommende hadde en svært romslig firmabil avtale og tok seg ut en slik Touareg med V8 diesel. Først og fremst så må jeg si at siste generasjon Touareg er en vanvittig pen og flott bil, dette var en 2019 modell med full R line pakke. Nesten 2 mill for en VW… Men lyden i denne bilen var helt førsteklasses, flotteste diesel lyd jeg har hørt. På tomgang så knurra den lavt og deilig, det oser krefter og maskulinitet av den bilen med den lyden. Var relativt bra trøkk i den også, på litt turtall hørtes det ut som en bensin V8er. Den imponerte meg fra passasjersetet 👍 Og det at dette er ett VW produkt gjør det til en dealbreaker…dessverre. Hadde det vært Porsche som utviklet og produserte motoren så hadde det vært greit. Men en kompleks V8er utviklet av VW…neitakk. Da sover jeg bedre om natten med en kompleks motor med fire turboer utviklet av BMW. Timingen for denne motoren var veldig uheldig, hadde de bare kommet med den noen få år tidligere. Eller hadde de bare gitt faen i å jukse så kunne vi fortsatt nytt flotte dieselmotorer uten å bli sett stygt på av enkelte. Jeg tror ikke det er en dårlig motor i seg selv, men jeg tror bare at timingen med dieselgate, som førte til strengere krav til utslipp har ødelagt for denne motoren. Så ut gikk V8 diesel og inn kom V6 ladbar hybrid..som er den eneste motoren som selger i Panamera i Norge og den eneste Touaregen Møller vil selge deg.

Er ikke jeg som har nevnt disse bilene, men han som jobber i politiet som jeg pratet med om biler. Så da var vel ikke de Fordene så ille siden han ikke nevnte dem. Men for å se litt annerledes da…når Politiet i Norge gikk over til Ford Mondeo så kom de ifra Volvo 240. Jeg vil tro at de på denne tiden, husk at vi snakker om starten av 90 tallet…opplevde Ford Mondeo som ett friskt pust. På denne tiden hadde de kjørt Volvo 240 i 20 år, en tung og seig bil som i beste fall hadde 112 hester. Kjøreegenskapene er som på en 60 talls bil, bakhjulstrekk og lett i hekken gjorde den lite håndterbar på vinterføre. Ford Mondeo var en veldig moderne og velkjørende bil i 1993 da den kom, den ble årets bil i Europa. Fremhjulstrekk, bedre innvendig plass, med lavere egenvekt og 130 hester (noen hadde også 2,5 V6 med 170 hk) så opplevdes nok denne som natt og dag å kjøre sammenliknet mot de gamle 240ene.

@flobben Jeg kjenner også en politimann (ikke UP) som ikke var helt fornøyde med F11. Mye av det går på at bilene er litt for trange inni og at de rett og slett er for lave. Som han sa så er den fantastisk å kjøre så lenge de holder seg på asfalten. Men det er nå enn sånn at lovbrytere ikke alltid holder seg på asfalten når de forsøker å unngå lovens arm. Da forseres fortauskanter, grusveier, fartsdumper, jorder osv…da sliter rett og slett F11en litt. I en sånn situasjon, f eks en moped eller cross sykkel som stikker av så var det nesten bedre å kjøre MB Vito 😂 De skrøyt derimot veldig av F15 X5, disse begynner i disse dager å bli 7-8 år gamle i politiets tjeneste. X5en var en tanks av en bil, solid og stødig mente han. V90CC var de så langt veldig fornøyde med, akkurat nok plass og bakkeklaring. De var fornøyde med at de nå begynner å få bra biler, etter å ha slitt med Passat i mange mange år, som vist nok virkelig var noe dritt. Kanskje dårligste bilene de har hatt opp igjennom. Passat og Nissan Primera var skrekkelige biler som absolutt ikke egnet seg som politibiler. Men han avsluttet med å si at gutta i UP var veldig glad i BMW, særlig de som kjører i sivil. De er nå utstyrt med flere G31 LCI med sekser diesel, jeg spurte om det var 530d eller 540d men de ville han ikke svare på 😅 Eneste han sa at de bilene der var det sjeldent noen klarte å kjøre ifra. Og det er jo sant, B57 er mektig 👍

Tipper det er ett gammelt arkivbilde. Ikke alltid avisene oppdaterer seg på bilder som ikke omhandler en spesiell sak. Står en MB 190 i bakgrunnen der også, ikke mange av de rundt nå til dags

På kjøpesenteret Down Town i Porsgrunn har de virkelig tenkt på oss som ikke vil parkere ved siden av andre 👍 Perfekte plasser 😎

Det er jeg helt enig i. Og mye av grunnen til at så mange D5er har gått så langt er fordi de er populære som langdistanse biler. Hjemme markedet Tyskland er desidert det største markedet for Alpina D5S. Årsaken er klar: I alle år så har det vært en selvfølge at en tysk direktør eller leder skulle kjøre S klasse eller 7-serie som firmabil. Men vi har etter finanskrisen sett en endring her, tyske ledere har vært nødt til å snobbe ned. Nå går det mer i premium SUV og litt mer eksklusive mindre modeller. Her kommer Alpina D5S inn i bildet. Se for deg en leder av en større bedrift i München, han bor Augsburg ca 90 km utenfor München. Han pendler hver dag og ettersom han skal være på kontoret 06:30 så har han lite trafikk på Autobahn inn til byen. A9 fra Augsburg til München har fri fart, tre felter i hver retning og går nesten snorrett frem…hvem hadde ikke da valgt en Alpina D5S som sitt pendlervåpen 👍

I juli og midt på dagen må du nok belage deg på en halv time med venting. Er en del trafikk over her da så min erfaring er iallfall slik.

Spotta en sliten facelift E39 525d i Lillesand i dag. Tenkte at dette var en skikkelig langmiler men den hadde ikke bikka 200 000 km en gang. Synd å se den sånn, hadde denne vært tatt vare på så hadde dette vært en skikkelig fin og original bil. Norsk solgt og original med M sport i en lekker grå farge.

Fordelen med E39 er at man i langt større grad kan utføre løpende vedlikehold og reparasjoner selv med moderate skru egenskaper. Med E60 så blir ting litt mer komplisert med en gang. Men jeg vil mene at E60 er bedre enn sitt rykte, men aldri kjøp en E60 av fattige folk. Kjøp av en som har vært villig til å ta vare på bilen som påkrevd, da vil jeg argumentere for at dette er relativt gode biler. Selv min tidlige 2003 modell med den beryktede N62 V8ern gikk helt perfekt. Den hadde strøken historikk og gikk som en drøm. E60 med V8er må bare oppleves, enkelt og greit nydelige biler. Og Gud bedre hvor mye mer moderne en E60 føles, den både kjører og oppleves som en totalt annerledes bil enn E39. Sekstrinns kassa i E60 gjør underverker i forhold til 5 trinnskassa i E39. Denne henger igjen fra E34 og håndterer V8 motorene dårlig synes jeg, det fikk den kritikk for da den var ny også. Likevel så er det noe med E39 som bare er så fordømt riktig. Antar at jeg er litt farget av å være barn av 90 tallet, E39 var jo verdens beste bil. E39 står for meg som ett symbol på alt som var bra med 90 tallet 😀

Jeg har vurdert Porsche, jeg har vurdert bla Panamera e-hybrid. Men jeg avskriver Porsche rett og slett pga priser på deler og service. Jeg er ikke interessert i å betale 30-40 000 for å bytte basic slitedeler som bremser. Også er det den garantien man MÅ ha som koster en hel formue, og da er man låst til å kun bruke Porsche Center. For all del, Porsche er noe av det ypperste man får…men så mye bedre enn BMW er det ikke. Cayenne er tøft hvis det er helt nytt, dette er biler som virkelig ikke tåler tidens tann. Har nok en del med image å gjøre og folka som jeg ser kjører rundt i sånne brukt. Cayenne når ikke X5 til knærne en gang hvis vi sammenlikner eldre Cayenne med G05 X5. Macan bli for liten for oss, igjen så ville en X3 M40i gjort jobben vel så bra. Porsche er for pengefolk og ikke oss vanlige folk som må låne penger til bil. BMW gir mye bil for pengene synes jeg. Har også kikket litt på MB E400d All Terrain og nyeste Audi S6. Begge meget potente familiebiler med sekssylindrede dieselmotorer på 350 hester. Men når jeg ser på pris opp mot utstyrt og egenskaper så kommer jeg alltid tilbake til 5-serie. Den tikker ganske enkelt alle bokser 😀

Henting av nyfødt baby på sykehuset 🤩 Synes første tur i bil burde være i Alpina med V8 👍

Slik jeg kjenner meg selv så kunne jeg nok aldri brukt mine egne penger på en biltype jeg ikke har lyst på. Jeg sliter med å kjøpe en kjedelig bil, med mindre det er en vanvittig god deal. Men det sagt så finnes alternativer der ute som jeg synes er kule som også er praktiske familiebiler. Jeg har som sagt tatt Ford Explorer tilbake i vurderingen, jeg synes bare de er grisetøffe og de går som ett uvær. For å ytterligere tilfredstille min indre yankee trang så har jeg kikket litt på USA import av Cadillac Escalade, en fascinerende doning. Men til syvende og sist så håper jeg å ende opp med en G31 diesel facelift 😀 Jeg kan si at Audi e-tron er en fantastisk bil for pengene, jeg var nær ved å kjøpe en for ett par måneder siden. Men jeg slo det fra meg. G11 750d er en utrolig bil i mine øyne, verdens beste GT cruiser selv om den har to dører for mye til å kunne være en rendyrket GT. Komfortabel, rask og går 1000 km på en fylling…perfekt for å rase igjennom natten på vei sydover. G31 M550d har jeg til vurdering, men jeg tenker at da kan jeg like godt finne meg en Alpina D5S. Jeg ønsker LCI men hvis jeg ikke skal ha en LCI så får det være en litt spesiell bil. Har ett søk ute på D5S, både med og uten LCI. Problemet er å finne en som ikke har gått over 50 000 km, alle kjører jo disse bilene langt før de bytter 😅

Uansett hva som skjer om 10-15 år så tror jeg iallfall at det kommer til å bli en god investering å sitte med det aller meste av dagens og gårdsdagens entusiastbiler. Biler som Lamborghini, BMW M, AMG, Ferrari, Audi RS og stort sett alt av moderne og rene fossile entusiastbiler kommer til å skyte i været. Vi kommer til å se en helt annen tilnærming til disse bilene enn hva vi til nå ha sett. Hittil har jo har hver nye modell på en måte overgått den forrige og det har ikke vært noen grunn til å ikke trykke den nye til sitt bryst. Da F82 erstattet E92 M3 og man gikk fra selvpustende V8er til turbo rekkesekser så klaga vi jo mye. Men sett nå i ettertid så vil jeg ikke si at F82 står noe som helst tilbake for E92 M3 på annet enn lyd. Og lyd er det enkelt å få ut av en F82.. Folk sleit litt med å akseptere introduksjonen av turboteknologi for 10 år siden, men så lærte vi å leve med det også. Dette vi ser nå, dette med elektrifisering av sportsbiler er noe helt…HELT annet. Her snakker vi total forandring av bilens karakter og "sjel", ingenting vil minne om modellen den avløser. Nye C63 AMG er ett eksempel på AKKURAT det jeg vil frem til. W204 og W205 C63 AMG eiere kommer til å få en pen verdistigning i årene fremover, det er jeg helt sikker på. I alle tilfeller hvor en modell har blitt full elektrifisert eller tungt "hybridifisert" så vil vi se en økt etterspørsel etter de tidligere utgavene. Så går man med en drøm om en entusiastbil fra 2000 eller 2010 tallet så begynner man å få dårlig tid. Jeg har fulgt E92 M3 markedet en stund, disse begynner nå så smått å stige i pris. For ikke å snakke om Alpina som skal rebrandes under BMW, samt opphøre å eksistere slik vi kjenner dem i dag.

Jeg skjønner at det er vanskelig å diskutere "kjøredynamikk og følelser" hvis det er lenge siden man selv har eid en "entusiastbil". Like feilaktig trekkes Rimac og denne konsept BMWen med en motor per aksling frem hver gang noen trekker frem at elbiler ikke kan erstatte fossile entusiastbiler. Igjen så er det ikke om å gjøre å kjøre fortest, men hvordan man kjører fort. Hele poenget kan egentlig forsvares med mangel av lyd alene, mangel av lyd som gir deg feedback. Det handler om samspill mellom mann og maskin, girskift, vibrasjoner og lyd som gir deg motivasjon til å klemme ut alt turtall av motoren. Girskift, enten det er manuell eller padler…det er opp til deg hvor effektivt bilen skal kjøres. Også er det noe enormt fascinerende å tenke på hva som skjer under panseret når du trør pedalen ned i teppet 😅 Elbiler kommer aldri til å utvikle seg til å kunne erstatte fossile sportsbiler, det er 100% sikkert. Til det er det alt for lite som skjer når man kjører

Tror ikke det er noe mål om å henge på elbilene. Målet er å tilby kjøredynamikk og kjøreglede som aldri en elbil vil være i nærheten av å kunne tilby. Derfor synes jeg, og mange andre at elektriske sportsbiler og superbiler aldri kommer til å bli en greie. De mangler så mye på viktige punker som fossile biler i dette segmentet innfrir på. Alt handler ikke om å gå raskest mulig rett frem, da har man misforstått 😀

Jeg føler vi nå begynner å se konturene av det jeg vil kalle virkelig dårlige produkter fra store anerkjente produsenter. Se bare på den totalslakten som BMW XM har fått… Det er lenge siden produkter fra M eller AMG divisjonen har fått så dårlig kritikk. Vi kan mene hva vi vil om BMW sin situasjon nå, forferdelig design og skrantende kvalitet. Men herregud…se på Mercedes og AMG. Tenk dere om BMW hadde gjort M3 om til en to liters firer ladbar hybrid…det hadde blitt ramaskrik. Nye C63 AMG kommer til å floppe, det er jeg helt sikker på. Enten går kundene til M biler eller så går de til andre AMG produkter med ordentlig drivlinje. Jeg er for all del for ladbar hybrid teknologi, dette er redningen for forbrenningsmotoren i mer normale biler. Og BMW har med G30 545e vist at ladbare hybrider kan fungere som en bro mellom elektrifisering men også klassisk BMW. Men i dette segmentet her så skjønner jeg ikke hvorfor de skal presse på oss elektrifisering. Jeg mener, dette er jo nisjeprodukter som selges i svært lite antall i forhold de de vanlige modellene. Blir jo det samme med neste M5 som blir ladbar hybrid. Riktig nok beholder den V8ern, men hvorfor må de legge på den masse ekstra vekt i form av batterier og elmotorer? Enda mer dust blir det når G60 5-serie fortsatt skal selges som 520d og 520i…er jo disse modellene folk i Europa kommer til å kjøpe i fleng, det at den kommer som i5 vil jeg nesten mene kun har markedsføringsfordeler. I5 skal trekke tyskere og andre europeere inn hos forhandleren, men bilen de ender opp med å signere på er en 520d på gunstig leasing. Det er ikke i7 som selger mest selv om det kun er den vi hører om alle veier. Ett søk på mobile.de kan avsløre at langt over halvparten av alle G70 7-serie ligger ute med forbrenningsmotor. Kan ikke bilprodusentene ha litt verdighet og stolthet til å i det minste holde nisjemodellene frie for elektrifisering.

Takk for det 😀 Riktig god sommer til deg også 👍 Takker 😀 Her skal det nytes, om enn søvn blir mangelvare fremover 😅

Nei så tøft, gratulerer så mye 👍 Dette ble helt innertier, herlig fargekombinasjon. Og tommel opp for valg av vanlige skilt, i4 kan bare ikke ha elbilskilt 😅 Tenker dette er en solid oppgradering fra Ampera 😀