viggo E34

han som solgte påstår han har byttet toppdekselpakning for ikke lenge siden, og at han samtidig bytta kobberskivene på injektorer... disse som var såpass grisette var syl 2,3 og den verste nr 4... injektor 6 var bra våt oppåver men ikke kokset. så forklarer ikke dårlig komp på syl 5 dette heller🤷🏼‍♂️

ja dette var no dritt...

noen av injektorene

var som ventet ingenting å se så må vel av med topp for å se mer... men her var det nokså koksa i innsugene og ett par av injektorene siste bilde er syl 4 ser jo helt jævlig ut...

må vel bare demontere toppdeksel i første omgang å se om der dukker opp noe åpenbart😒

har prøvd en annen injektor, med samme resultat.

ja, kan ikke se eller kjenne noe komme opp rundt injektor vertfall, samt tørt og fint rundt den.

@TRF kan det hjelpe å kjøre no motorrens? dersom det er ventilløfterf.eks eller er det bare å starte demontering å se hva man finner? bytta litt plass på glødeplugger monterte sammen allt gjenn for å kjøre den varm å ta ny komptest for å se om kald/varm motor gjorde no forskjell. det gjorde det ikke, annet enn at den later til å gå på alle. eneste forskjell var at jeg flytta di døde glødepluggen slik at der nå var gløding på syl 4 og 5, den går da på alle men ryker fortsatt på kald motor da den korrigerer voldsomt på nr 5 tok også en slik hansketest over oljepåfyllingshull, hansken blåste seg opp, hvilket da gjenn peker mot tett veivhusventilasjo? demonterte veivhustventilasjons filteret for ta en titt da dette skulle være bare ett par måneder gammelt... såg vel ikke helt ut som ny? synes ikke det lukter spes diesel av olje heller så har vel lyst til og tro det handler om koks i ventiler/sete? hydraulisk løfter som henger??? kan man antå/håpe det er noe som kan løse seg med motorrens og evt no hurlumheimix på tankennsom hjelper til å brenne reintventilløfter/ventil/sete🙈

kan vel legge til at jeg hadde av oljelokket med motor igang så hørtes en slik metallignende klonkelyd som man gjerne hører ved gåen injektor?

swirlflaps er demontert av tidligere eier. om det var forebyggende eller om det hadde skjedd skade før det ble gjort vites ikke... men mest vanlig er ventiler? det er iallefall bedre på en måte tenker jeg, hadde det vært dårlige ringer burde det vel vært diesel olja selvfølgelig, og trykkoppbygging den veien. må vell bare til å demontere toppdeksler og evt topp og se da sikkert🤔

har da tatt komp test syl 1,2,3 og 4 er ok, syl 5 og 6, 12bar og 20bar så da lurer jeg på om det er noen som vet om det er noe vanlige feil man kan komme borti hær? stempelringer? toppakning? ventilheng? rller no andre spø ideer? bil har gått 317 000km

målt strøm i alle glødeplugghetter under gløding ok, ohmet plugger 1,8 på 1,2,3og6, 4 har null reaksjon og viser ingenting og 5viser 410, så da er vel plug 4 og 5 gåene uansett. bestilt uansett alle 6 må vel en runde for og prøve å få lånt kompresjonstest utstyr for diesel, dynket jo pluggene i 5-56 i går kveld å alle løsna ganske greit så slipper iallefallå bekymre meg for den biten

det som er litt rart er den trenger liksom 1-2min så går den på alle men ryker en del til den får temp. lukter fortsatt litt på varm motor men ryker ikke like mye

tok returlekasjetest på kald motor ja

har handla en 03mod 525dat denne fusker og ryker på kald motor, lukter også diesel. han som solgte hadde fått lest feilkoder. feilkode 3505 glødepluggmodul styrekrets. vil dette kunne være bakenforliggende årsak? starter lett kald som varm, har den uka jeg har eid bil vært temp på -5 til +5 fusker å ryker uansett fikk sjekket livedata hos en kompis, dette er da på varm motor. fikk også dette på diagnose smooth running controller, noen som har peiling? ettersom injektor på nr 5 korrigerer mye kontra resten tenkte jeg like gjerne å ta en returtest, denne så veldig bra ut på alle 6 prøvde så å nappe ut kontakta på nr5, motor endrer ikke gange men sluttet nå å ryke å lukte diesel. tenker så at injektor har problemer, prøvde så en annen injektor. starta uten innsug bare for å teste retur, denne ser bra ut. ellers er resutat det samme som før... napper ut kontakta på nr5 uten endring i gange men røyken forsvinner, setter i kontakt å det ryker å lukter.... noen som har forslag? blir å ta komp test for å se at det ikke er noe helt rav ruskende gale

husker ikke hvem det var men mener det var noen inne på forumet som gjorde det🙈

har en du kan få kjøpe, men har forstått det slik at dette krever en masse jobb ...

rått🤩

neida, var ikke ille dette. er traversforingene dom er tidkrevende, en jobb som er endel enklere om mann har løftebukk🙈 men vi får se va vi får til☺️

eu, endte da med noe småtterier. her ble det påpekt traversforinger og litt høy co, feil verdier på lamda(dette har vell en sammenheng😅) har hatt litt mistanke da jeg syntes den har vært ekstra tørst. eller var det bremseslanger forran og justering av tåkelys. i.o.m det nå er vinter å kaldt, blir det vel å vente på varmere forhold før bytte av traversforinger. dermed blir den nå avskiltet og satt tilside. har og henta en e39 525dat som bruksbil, så gidder ikke stresse i kulda men dette nå.

har da kommet dit at jeg nå selger mitt prosjekt, 91mod 535 bilen kom originalt med manuellkasse,og har gjennom siste 10år fått en masse oppgraderinger. bilen ble turbokonvertert av Bjørnstad bil i 2010, etter dette hr det dukket opp div oppgraderinger. motor ble senere overhalt hos Cylmo cylinderservice, der ble den bl.a borret til første overdim og oppbygd med: Wiseco stempler Peuter råder m5 rådelager arp studs ble montert fabrikkny topp catcams turbokam steg 2 ventilfjørpakke fra ppf hd vipper fra ppf vippelås(collar) fra ppf mls toppakning. ellers har den: electromotive tec gt 6cyl coilpakke Bosch 800cc dyser walbro gst450 intankpumpe turbosmart 800 BTR turbosmart boost controller stor Greddy radiator 3" rørgate for intercooler 450x300x75mm intercooler fra HPI 50mm wastegate fra turbosmart ppf grenrør precision 6766turbo 3" custom eksos snudd org innsug stifta hub gsperformance røde poly uretan motorfester 530d 5trinns kasse tillpasset av JAAS performance mellomaksel tilpasset av JAAS PF enkeltmasse svinghjul, ned dreid (JAAS PF) 765sachs clutchpakke med ekstra oppspent fjørpakke 4pucka zinther clutch 210 spærrediff, med 3.15 utveksling. e32 750il 4stempla bremser forran bc racing coilovers oljetrykk, oljetemp og turbotrykk i dashbord luftvent sluse sikkert glemt masse her men gi lyd om du interesert. Asolutte minstepris er 80 000 legger ved link til prosjekt tråd.

har da bestemt oss for la noen andre få glede av denne, så bilen er til salgs så om noen er gira er bare å rope ut, setter prisantydning til 120k men åpen for fornyftige bud.

fikk tatt en ca justering av den lykta som var ute nå før bil ble levert på eu i morgest, og tok samtidig en prat med kontrollør ang girkasse på denn. moderne biler fristiller oljepumpe i nøytral og park noe disse gamle traverne ikke gjør og jeg har brent meg på før, så fikk forklart bmw's prosedyre for dette og møtte forståelse på dette. så får man se va som evt skulle dukke opp

grei størelse på den garasjen din godt å se du er igang gjenn, bare å oppdatere ofte ☺️

det jeg mente var at dersom en absring er sprukket eller man har feil på systemet kan man oppleve pulserende pedal ned normal brems, ikke ved nødbrems eller hva man skal kalle det😉 tror ikke jeg har bilder Tor Magne, men skal ta en titt i tråden å se om jeg finner noe😉 tror ledningene skal ligge på plass og koblingen muligens stå i feste men kan jo være noe forskjell i og med den er ombygget fra auto🤔 men tenker du ser det om du får plukket ut dekslene ved pedalene og får hodet nedi der😉