FredrikE24

Bilde av vår gamle Senator med en Lotus Omega. Man kan si mye fint om Alpina B10 BiTurbo, men for meg er Opel Lotus Omega «The Ultimate». Fordi det er en ganske snodig bil. Er vel en skap-Opel entusiast på mange måter. Ikke at Opeler etter Omega B med BMW diesel eller MV6 interesserer meg.

Det er jeg klar over, men spørs om det er uheldig på ID3. Jeg bare synser, men hva eller kan få ID3 til å dugge igjen? Jeg skrur nå kun AC på om jeg føler behovet, ellers kan kompressoren få lov til å gå utkoblet.

Appropos ID3 og duggproblemet. Har tenkt litt på det, og problemet kan fort være at man rundt en viss utetemperatur(la oss si 4 grader) deaktiverer AC, som mange ukritisk kjører med hele året, å kondenserer det inni bilen og dugger igjen vinduene. En autofunksjon som kanskje ikke er så heldig? Eller burde man vite at man skrur av AC når der ikke er behov? Jeg kjører ikke med AC uten at jeg behøver kjøling og har aldri hatt et duggproblem.

Er en drøss med ting som må være OK for at den skal fyre utover det at bilen vil initiere en start. De funker sålenge de blir brukt, og ikke småkjørt med er min erfaring!

Det går vel to E300 Diesel W124, en sølv og en blå og en grønn E300 Turbodiesel S124. Alle som reserver såvidt jeg vet. Den S210 E300 Turbodiesel er vel mørkeblå? Det gikk i perioden 2012-2016 en 040 Schwarz 300TD Turbo også. Det året jeg skrota min game E300 Diesel med 540kkm på meteret var det mange søsken som også ble levert inn.. Nå er de vekk. Har sett to S124er i vinter. Den ene er en kompis av broderen sin, en E280 S124. Han har flere. Han er entusiast. Omega B kom med M51, ikke Omega C? Range Rover P38 kom med M51 også, forferdelig undermotorisert. Videre kom RangeRover L322 med M57D30 Og Mercedes-Benz kom med klassebetegnelsen i 94 med S-Klasse W140 og E-Klasse 124. Da ble forvirringen et faktum da man ikke lenger kunne skille mellom sedan og stasjonsvogn utifra modellbetegnelsen og på diesel-motorene skriver man fullt ut Turbodiesel og Diesel. E250 Diesel kom imidlertid kun med en oppgradert 20V femsylindret 2,5liter på 113hk(OM605.912), altså selvpustende. Den oppgraderte 24V seksylindrede varianten kom også bare som diesel, da med 136hk(OM606.910). Turbodieselen forble den gamle 12ventileren(OM603) frem til 210-karosseriet. Jeg hadde varianten med 136hk. Bunnsolid motor, den elsket turtall over 4500rpm og stoppa først på 5400rpm med et kjempehyl. Mercedes-Benz eksperimenterte med å forkorte og forlenge innsuget med spjeld som åpnet og lukket gjennom turtallsområdet for høyest mulig dreiemoment. Poenget var å droppe turbo. Dette virket sjeldent etter 10-12-år da de samtidig fikk for seg å benytte ledninger med nedbrytbar isolasjon. Så spjeldene opererte ikke.. Så de fikk et rykte for å være særdeles late. Bensinmotorene i E220, E280 og E320 fikk også et rufsete rykte. Da det var mer elektronikk i motorstyringen og høyere varme under panseret. Her kom Mercedes-Benz på banen med nye ledningsnett i en periode, men det er vanlig å bygge nytt fra scratch. På dieselene var det kun spjeldene i innsuget og elektronisk tomgangsregulering(ELR) som kunne bli berørt.

Må det gjøres så veldig mye da? Hadde konsentrert meg om vedlikehold først og fremst, så får visuelle endringer komme aller sist! En original E21 er tøft!

Jo flere et-tall jo smalere. Husker det var en Volvo på Lambertseter i Oslo som hadde DH(?) 11111. Det var smalt som fy!

Pussig. Er gløding ute av normal drift så burde det generere feil på en eller flere plugger. Allikevel, plugger er alt når det kommer til kaldstart og diesel.

Riv opp peilepinnen og se på fargen da vel? Er det milkshake så har su et problem. Er det brunt og fint, så har du det ikke.

Leser du i instruksjonsboka på bilen din, står det vel også at man alternativt kan benytte olje med spesifikasjon LL-98 og ACEA A3. Kan være Magnatec har ACEA A3. Jeg hadde bare hivd meg på LL-01 FE først som sist. Jeg tror nok ikke motoren er kresen, man kan sikkert bruke en billigere olje uten LL, om man bytter den oftere. Disse Longlife-oljene er vel rene vaskemidlene fordi man skal kunne pushe 30k på olja.

Det er dessverre svært få dager hvor det faktisk ikke saltes, saltet som er kjøpt skal ut åkke som. De få tørre dagene vi har gjør ikke lufta noe god nei, og det er artig du nevner spyling av veiene. Eneste gangen det har skjedd i Oslo(hvertfall i stor skala) var natten før dieselforbudet i 2017(?) trådte i kraft for å få støvmålingene til å se eksemplariske ut denne dagen. Det viste seg at det ikke var så mange færre dieselbiler på veiene i Oslo den dagen da kommunen ikke råder over annet enn kommunale veier og at «alle» fikk disp. Av arbeidsgiver denne dagen, som også gjaldt meg. Men er vel som jeg har nevnt i andre tråder her nytteløst å ikke salte da folk kjører som det skulle vært sommerføre hele vintern og trykket i trafikken er stort. Jeg har gitt opp å spyle bilen, må gjøre det hver dag isåfall, men selv det nytter nok ikke i det lange løp.

Første jeg ville sjekke var om 1serie-karosseriet ble levert med M54-motor. Hvis så burde en M50-motor skli greit nedi. Burde være forholdsvis enkelt å få en slik til å gå med minst mulig trøbbel. M50B25 uten vanos med noen sugetrim mods burde vel funke bra i bilcross.

Ja.. Kjørt 3000km i vinter med E39en og rusta tyter frem overalt.. Jeg tør ikke tenke på hva jeg hadde følt om jeg hadde hatt noen dyr bil. Jeg kjørte motorsykkel i salthelvete i 3 år. Man kunne jo prøve å vaske, men to km senere og den er like ille. For ikke å snakke om kjøredressen og hjelmen. For ikke å snakke om saltsmak i munnen og møkk i fjeset. tillater meg å vise bilde av sykkelen etter en Oslovinter

Jeg liker å bruke Koed. Det er koblet mot BMWs ETK. Så der får man riktige deler på delenummer. Skruvat og alle disse andre, skal man nok ikke ta for god fisk det som står der.

Kan jo dra litt lenger på dette med slalomski og støvler av gammel art. Min far drømte i sin ungdomstid om å kjøpe et par Koflach Expo Competition slalomstøvler fra 1970. De fikk han aldri råd til inntil han som en god del eldre fant akkurat det paret stående i et vindu i en bruktbutikk. Litt for trange med tjukke sokker i for han, og altfor store for mitt bruk den gang. Dessverre fikk jeg kun prøvd de én gang og de var en absolutt høydare. Jeg var imidlertid i verste voksealderen og fotstørrelsen på tidlig 80-tall var jo ikke noe særlig virker det som. De var 43 og jeg har selv landet på 48. Såpass gode var de nok i sin tid at man fikk tilbud om å selge de da de ble brukt i bakken. Kan fortelle litt om hvorfor jeg synes de var vannvittig gode. Den hadde en ekstra spenne som gikk over "svingen" mellom ben og fot. Så man fikk tightet beinet helt baki støvelen, og med møysommelig stramming over det hele satt støvelen som opperert på plass. De ligger vel på et loft et sted, og kun funnet et eneste bildet av de på nett. Nå benyttes et par Nordica-boots, de første med Walk/Soft/Hard-ski innstilling etter hva jeg vet. Til tross for at de er passe store får jeg ikke stramma de godt nok uten å miste blodomløpet og føttene vandrer inni støvelen ned de bratteste bakkene. Nå er de imidlertid utslitt inni, så det må skaffes nye ved neste anledning. Jeg vet ikke hvorfor det ikke designes slik de gjorde før disse støvlene, men er vel sikkert en grunn? Noen som vet?

Haha, mtp. Slalåmski, så misliker jeg også carving. Bruker daværende toppmodell fra Atomic for 25 år tilbake. Nesten to meter lange, så og si snorrette og renne på langsgående midt under skia alà langrenn. Svart underside med lilla flakes og svartmatt på toppen med skrikende lilla og oransje. Jeg er 29-år, så litt sært kanskje, men mine første slalåmski var ikke carving. Var på Trysil og sende de inn på prepping. De ville verken slipe kantene eller preppe sålene på de da de aldri hadde sett ski med renner før. Usikre ble de også på flakesen under. «Kjøp deg noen nye ski du» Det er offpist, baklengskjøring og pudder som er i vinden nå, det passer ikke meg. Skal være strøkent og svartbakke. skjønner godt at du går over til noe gammalt igjen!

Jeg liker i og for seg digitale instrumenter, på enkelte biler vel og merke. Tror at veldig mange blir sittende å se på speedometeret når de kjører om dagen. Jeg vet ikke, trafikken går så seint. Senest idag lå jeg bak en E-golf i 55 km/t i en 80-sone. Blåser forbi og ser en ung dame sitte og kikke på dashbordet osm flombelyste ansiktet hennes. Det regnet og det var på vei til å bli mørkt. På jobben har vi en Peugeot Partner som vi besøker kunder med. Jeg liker å kjøre den selv, men noen ganger er det kolleger som kjører. Av 55 ingeniører kjører jeg desidert den eldste bilen. Det er det ingen tvil om, jeg blir imidlertid overrasket hvor dårlig enkelte er til å kjøre mens de gjør "de normale tingene". Jeg liker å ta en kjapp kikk på nålene og da tenker jeg at nå ligger jeg feks. rundt 50 et sted i en 50-sone. Detaljene er ikke så nøye. Så må man nærmest sitte og lære de om hvordan man skal bruke manuelt gear. Så kommer vi oss avgårde, radioen på full blås, vindusvisker forran og bak går på høygir og turtallet ligger tett opp mot turtallsperra. Jeg kan påpeke dette og man får tilbake:"Åja! Er ikke vant til alt dette her jeg, går automatisk på privatbilen". Det jeg synes var ille var da vi kjørte i en kollega sin Tesla Model 3 og han reiv opp to kontroller fra midtkonsollen og foreslo å spille MarioKart mens vi kjørte på E6en.. Sitte på med Mormor som er 85 år, det er stødig. Hun kjører knallbra. Vant til å kjøre under alle værforhold og faktisk kjøre bil. Tilbake til instrumentering. Jeg liker det klassiske fra BMW svært godt. E39 var vel en av de siste som hadde dette. Førerorientert og med fin belysning som ikke går noe utover mørkesynet. Hadde på en Senator B en gang i tiden som familiebil, en CD-utgave som betydde et LCD dashboard. Jeg likte det godt. Ulempen var hvis det var 20 blå ute, det gjorde alt veldig tregt.

Rabatt på deler og innpass på E30Meet er jo helt tipptopp

Kan ikke se noen grunn til å bytte hele starteren. Ta den ut, sjekk børstene(bytt de) og rens ankeret

Et tips er å kjøpe stempelring fra bagpipingandy. Han lager disse til BMW/LandRover kompressorer, men også til Mercedes. Ringen er av vanlig stål tror jeg og går i stykker når kompressoren jobber støtt på lekke belger.

Jeg har kjørt litt E83, og jeg synes det er veldig lite som minner meg om en BMW-kjøreopplevelse. Så M47 er for min del tipptopp det. Har kun kjørt de med M54B30 på 231hk og det var ikke noe særlig kult. Vanosen var nok ikke helt hundre, men Disa-ventilen funka hvertfall.

Snakkes mye om hvor ille luftfjæring er når det ryker. Det er vel ofte ikke relatert til kun kostnader, men hele opplevelsen med at en belg eksploderer og at bilen da legger seg nedpå langt hjemmefra. I mitt hode er det en kompressor, en fordelingsmanifold og slanger et til hvert hjørne og høydemålinger på akslingene i tillegg til belgene. Kompressoren må man skifte stempelringer på etter noen år, er det mye skiftende vær temperaturmessig kan det være lurt å fjerne kondens i anlegget(finnes det tørkefilter i systemet?). Egentlig ingen dyre deler slik jeg ser det.

Liker podcasten, har begynt fra start. Det er vel drøyt et år gammelt materiale jeg nå hører gjennom. Liker innholdet. Jeg hører dog på et relativt godt stereoanlegg, og lydkvaliteten er ikke den beste om jeg skal sette fingeren på noe Funker bra å høre på i bilen, men hjemme i stua så er det litt slitsomt å høre på

Skal ikke disse nymotens motorene til BMW ha 0W-40 eller noe sånt da? Det viktigste er vel at olja er i henhold til BMWs oljespesifikasjon. For min del LL-04, kanskje det også gjelder 545en? Magnatec skal den nok ikke ha. Jeg har gjort noe kjappe søk, er vel BMW LL-01 som gjelder for 545en, 5W-30 og 0W-40 forøvrig. Nå var treffet på en amerikansk side. Er vel mer svovel i bensinen "over there" som stiller andre krav til olje. Så LL04 da? Sjekka instruksjonsboka?

Du har sjekka ladinga? Var borti en bil som spiste pærer. Ladespenningen var høy.