FredrikE24

Rust klarer man ikke stoppe uten å legge adskillige timer og kroner i det. Er målet å ha en billig bruksbil må du bare kjøpe det viktigste til den dvs. Det som havarerer mellom PKK og det som blir påpekt på PKK. Ingenting mer. Rust må man bare finne seg i. Kamerater har kjøpt biler i 60-80 000kr klassen og sendt de rett på rustrep.. påkost i titusenvis. Så går det 8-14 måneder og rusten er tilbake. Selv hadde jeg en gammel Mercedes jeg brukte altfor mye penger på. Kjøpt for 20k i sin tid. Hadde den i 6 år og hadde sikkert påkost på den bilen på ca. 80 000kr i stort og smått. Skrudde og gjorde absolutt alt selv. Skifta panser, skjermer, dører, bakluke og holdt på for å bli kvitt rustne panelet.. tok en halv vinter så var det rust på dørene igjen Angrer litt på at jeg lot det gå så langt, den bilen skulle bare vært kjørt en vinter eller to..

Det er bra med snø rundt Oslo for tiden. Må si jeg liker det. Jeg har dog innsett st kjøring på Jawaen under stort snøfall er ekstremsport. Derfor har jeg kjørt E39 siste to ukene. Det er ikke ofte man ser en E39 med ordentlig originalstuk for tiden Det beste er når jeg blir mobbet for å kjøre på dølle stålfelger, så kan jeg påpeke at det er aluminiumsfelger forkledd som stålfelger. BMW i et nøtteskall

Jeg kjøpte en meget bra E39 520iA med M52TU motoren. Kjørte nesten et helt år med en ganske lat motor som var glad i bensin. Er liksom noe alle sier, at disse går skrekkelig dårlig og bruker mye bensin, men jeg kunne ikke helt skjønne at BMW skulle slippe en så lat bil på markedet. Kvikk er den, såfremt man pisker den hele tiden. Jeg tok derfor et dypdykk i motorstyringen på den, bit for bit om hvordan det henger sammen og har nå fikset Vanos, motoroljetemperatursensorer og div. Sensorer på termostathus etc. Da disse målingene viste litt unormale verdier under kjøring. Resultatet er en E39 520 med faktisk ganske friskt fraspark, og faktisk krefter på lavt turtall. Tror samtlige 520er der ute har problemer med Vanos i det minste, som gjør at disse motorene presterer elendig! Å skifte deler i hytt og pine er jeg som regel ingen tilhenger av, men ved litt research og testing kan man etterhvert fjerne feil etter feil med umiddelbare resultater tror veldig ofte hestekrefter forsvinner når bileier ikke lytter til motorens tegn på at noe er unormalt og det unormale blir det normale. Jeg har ved to anledninger sett en kvinne komme kjørende inn på en bensinstasjon hvor motoren åpenbart har skikkelig rådebank En annen kvinne kjørte sine barn til barnehagen hver dag med en Vectra som gikk delvis på tre og to sylindre. Grunnen til at jeg reagerte på min var ujevn respons på motoren ved belastning når den var kald. Motoren dro som en yoyo(som regel bare i kuldegrader). Ved varm motor gikk den ikke helt perfekt på tomgang, den brumma liksom litt ekstra med en SVAK vibrasjon. I tillegg kunne den gjerne droppe turtall på tomgang, rundt 450rpm, før den kompenserte. Under kjøring var den svak under 3kprm. Måtte gjerne flate jernet og gire et gir ned for å aksellerere "akseptabelt" fra 40 til 60. Idag trykker jeg litt på gassen mens den ligger på 4. gir med lockup uten problemer.

Jeg kjører med blått felt på mine skilt, og synes det er helt ålreit. Skiltene er jo utformet etter en standard som alle skilt skal ha. De som ikke vil ha flagg på sitt skilt får disp. Til å sette på et hvitt merke over. Alle skilt i EU har vel disse standardiserte skiltene, så det lever jeg godt med. Jeg bryr meg "filla" over hvordan skiltet mitt ser ut, og at man blir beskyldt for dokumentforfalskning ved å sette på et svart merke som mange gjør forstår jeg godt. Det er jo direkte ulovlig. Så får alle gjøre som de vil, men jeg synes nå det hele er litt i det forfengeligste laget, hvorfor ikke bare la skiltfeltet være blått? På BMW motorsykkern så har jeg den gamle typeen skilt(før fonten med "kantete" bokstaver kom), liker det godt. Selv om det er bemerkelsesverdig mange som bemerker seg at jeg burde ha et nytt skilt, selvom det jeg har er HELT strøkent

Den sto som regel med vinduet nede, og ærmen i kærmen på den lokale benna/bensern/bensinstasjonen der de bilinteresserte/"rånerne" står i helgene hvertfall. Fint langt i fra, men langt i fra pen var mitt inntrykk etter en stund. Jeg har troen på at dette skal gå bra tross alt

Denne mener jeg gikk for lut og kaldt vann i Follo en periode. Fikk litt inntrykk av at den bare ble kjøpt fordi det var en B10. Så ble den bare kjørt i "filler" og parkert. Godt å se den har kommet i gode hender! Legg ut så mye du har tid til, en må holde aktivitetsnivået oppe på alle områder her på siden

Skifta o-ringer på Vanosen på 520en, fått unna en del feilkoder som kom og gikk. Motoren gikk fint nok i utgangspunktet, men føltes jo ganske lat og brukte mengder med bensin. Er nok mange som har kjørt en E39 520i i en slik tilstand og klart man blir skuffa. Kan hvertfall si for første gang at det er litt fart i bilen nå. Trekker faktisk veldig bra på alle turtall. I forhold til før, så er den blitt ordentlig sprek. Absolutt noe alle med M52TU motorer burde fikse Den største og beste forskjellen er at man ikke hele tiden må trampe så hardt på gassen for at det liksom skal flytte på seg, og komme seg opp i fart.

Ca. 10 minutter fra der jeg bor, så bor det en Citroën-entusiast. Han har akkurat kjøpt en interessant bilfrakter! Den er diger! Fikk helt sjokk da jeg så den første gang! Så nå også at den er tilsalgs. Velger å dele i denne tråden. Han har hatt flere DS Palas stående og hatt i bruk sommer som vinter har jeg sett. Interessant type! https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=108375448

Noen som har det Fin samling for enhver anledning der! Jeg skal børste snø av Jawaen i morgen tidlig, det er meldt -9 grader ute. Skal nok gå fint det! Verste er siste biten som er på motorveien i 110-120 km/t i den kulda. Må innrømme at jeg begynner å fryse. Godt det bare er en 10-minutters tid av den halvtimen det tar å kjøre til jobb Var brukandes vær å kjøre et godt stykke i går. Så ble noen å 20 mil på Jawaen.

Jeg tviler ikke på at mindre amerikanske biler kan være langt bedre. De bilene jeg nevner og som min omgangskrets har er SUV og pickup. Eneste jeg har å utsette på de mindre amerikanske bilene(dog full-size) er at understellet er såpass tungt at bilen kan flyte litt på ujevnheter i veien.

Jeg vil si at BMW er designet for AutoBahn. Det kreves litt av bilen om man skal banke disse motorveiene på kryss og tvers i toppfart. Det er det som gjør BMW så bra. Alt fra 1-serie til 7-serie er designet for høy fart. Kjøper man en 316i er den bygget på samme "lest" i stor grad som M3/annen motorsterk 3-serie. Jeg har noen kamerater som har både Tahoe 5,3, Tahoe 6,5TurboDiesel og Chevy Van G30 6,2. Pickup-gjengen kjører Silverado Duramax 6,6 og Ford F250 Superduty 6.0(de har hatt en del 7,3ere også med chip). Man har behov for hva de er kapable til å dra/dytte/slepe 5% av årlig kjørelengde, ellers bare bråker de(Den ene F250en har en lyktestolpe som eksosrør, rett ut av turboen og ut), dårlige bremser(ja de nærmest gløder..) og sluker bensin/diesel. Kjøreegenskaper som en skoeske. Pedalfølelsen på bremsen er som en lastebilbrems rett og slett du mangler liksom bare lydene fra ordentlig lastebil.. Jeg fikk låne Tahoe 5,3enav han som har det. Kjørte Oslo-Kragerø-Oslo på rett over 100 liter bensin. Jeg tråkka på som jeg bruker å gjøre i BMWen min og marsjet høyt, men du verden og den slukte Følelsen av at man må holde seg fast i passasjerstolryggen gjennom svingene er også ganske spesiell. De er artige på sin måte, men det er ikke så greit å reparere når alt er av lastebildimensjoner. Han som nå har Silverado Duramax er egentlig Superduty-fan og Excursion er favorittbilen.

Min første bil. Et tilsynelatende godt eksemplar, med mye gammel moro og rust gjemt i kriker og kroker! Kjørte MYE med denne bilen, var egentlig en veldig driftsikker bil! Måtte legge en ledning fra batteri + til coil + en gang på hytta for å komme meg hjem. Karl Johans gate på 17. Mai

Den nye Insigniaen er faktisk ganske lekker. Dessverre har Opel et dårlig rykte her til lands(Det har blitt lav-status). Dette kom jo med Omega A, Rekord E, Ascona C, Kadett E og ikke minst Senator B. Alle veldig fine, men dårlige biler. Hadde store deler av barndommen i en Senator B. På mange måter en meget meget bra bil(teknikk og løsninger overgår på mange måter både MB og BMW i 1987). Dessverre dårlig stålkvalitet, mykt karosseri og hardplast. Har inntrykk av at GM gjorde som Daimler-Benz gjorde med Mercedes W210 og W203 når det gjaldt produksjonskostnader. Det rustet mye. På mange måter liker jeg Peugeot. Citroën har jeg ikke så mye erfaring med bortsett fra at en kamerat hadde en sånn DS3 Racing(?) som var en skikkelig mandagsbil, fikk heldigvis hevet kjøpet etter mye om og men, kunne blitt en økonomisk katastrofe.

Kroner pr. kilometer ja. Min BMW 520IA 1999 modell har jeg kjørt 10 000km med snart, ganske nøyaktig 9 400km over 10 måneder. Jeg lister opp utgiftene jeg har hatt denne tiden: Forsikring 3385 kr(Ansvar) Årsavgift 2828 kr (denne klarte forrige eier å unngå ganske akkurat) Deler 3256 kr (For å få den gjennom EU) EU-kontroll m/etterkontroll 550kr(Fikk til og med rabatt på EU-kontrollen) Bensin snittforbruk på 0,82 liter/mil medregnet snittpris på 14kr pr. liter(her tar jeg noe ut av lufta. Snittet er dog fra computern) Dette gir ca. 770 liter bensin og dette blir: Bensin 10 780kr Summasumarum: 20 799kr Kr/kjørte kilometer blir 2,21kr. Skremmende Tar jeg med kjøpesummen på bilen får jeg da det totale for hva det har kostet meg å ha bil de siste 10 månedene. Da kan man ca. doble km. prisen da jeg betalte 20 000kr for bilen. Tror jeg har regnet og summert riktig. Virker jo sansynlig. Foreløpig er utsiktene gode, ingen klunking, ingen ulyder, bremser i god stand.. Mye dekk igjen både sommer og vinter. Bomringen i Oslo har jeg omtrent ikke passert, har vel maks 20 passeringer. Dette har jeg unngått ved kjøring på motorsykkel. Der har jeg kjørt litt over 20 000km på BMW motorsykkelen siden midten av Mars og ca. 6000km på Jawaen siden August til nå.

Jeg tror Talismanen er en grei fransk bil. Kan nok ikke regne med presis og god kontakt med bil og underlag. Alt er komfort-orientert, motoren er som de fleste moderne småmotorer vil jeg tro. Prisen er rimelig, kan fort bli flere hundre tusen kroner billigere enn en liten BMW. Jeg synes Tesla har kommet seg veldig. En kompis fikk sin Model S for et par uker siden og jeg fikk kjøre rundt 10 mil med den. Da hadde han akkurat fått den ut av forhandleren, så den var temmelig factory-fresh. Jeg likte den nyeste versjonen godt, forstår de som tar seg råd til en så dyr bil vurderer en Tesla. Den er meget intuitiv, bare sette seg inn, sette den i drive og kjøre avsted. Det føles veldig naturlig å betjene hele bilens infotainment-system med noen knapper og en "rulle" på rattet, evt. knaste inn på skjermen når man står stille. Stillegående var den også, i tillegg er synes jeg nok det var svært så behagelig å ha en motor som har dreiemoment tilgjengelig når man trenger det, det får det til å føles som at man kjører i konstant nedoverbakke. Fikk også kjørt 12-13 mil med Mondeo for en ukes tid siden. Den skuffet meg veldig. Mye støy(eieren har til og med sendt den til ekstra støydemping til en pris til 20 000kr). Slitsom å kjøre aktivt med, chippa med powershift-gir. Skjønte ingenting av betjeningene. Forsøkte i 12 mil å justere avstanden til forrankjørende på den adaptive cruisekontrollen.. Å kjøre E60 og E39 er jo bare fryd og gammen.. Slår meg stadig hvor BRA E39 er.. Den er knall..! Det er rett og slett morsomt å kjøre på litt. Volvo XC90 T8, V90 og S90.. Også skuffende, det går på støy, opplevd kvalitet og betjening. Tenker at alt kan skuffe litt om forventningene er høye. Tar man Talisman for det den er, så er det nok en temmelig grei bil til prisen. Tyske biler har en tendens til å være dyre.

Ja, mens man kjører i det været kong-vinter måtte kaste på meg, så lengter man bare mer og mer til sommervarme og BMW-kjøring. Et bilde av "vinterriggen" slik den står nå. Jeg kjøpte en alu-plate på Bauhaus da jeg hadde lett for å fryse på beina. Den skrudde jeg fast til kræsjbøylen forran. Så begynte jeg å skjære og forme den litt. Og sånn ble det seendes ut Så kan man bare glede seg til vår og BMW-kjøring igjen!

Jeg tar det forholdsvis lugnt sørover om dagen, merker det at bilistene ikke er helt våkne som de bruker å være på sommeren. Da er det mer flyt kan man si. Så elendige bremser det er på Jawaen, så kan jeg ikke risikere å kjøre på mellom bilene. Blir mer krabbefart fremover i køen. BMWen bremser både på framhjul og bakhjul ved å trykke på hendelen på styret, samtidig som det er servobrems og ABS. Ikke at det forsvarer kjøring i 40km/h høyere hastighet enn øvrig kø, men det er langt tryggere når noe oppstår og man er i ferd med å bli klemt mellom en buss og en lastebil. Mange som tar sjanser med livet som innsats på tur hjem fra jobb. Jeg er ikke helt der føler jeg.

Bra. Regner med at det holdt med å koble etter skjema?

Tar det piano de fleste steder. Man må kjøre mykt og smidig, og med en to-takter er motorbremseeffekten helt fraværende. Det gjør det mye bedre å kunne slippe opp gassen uten at man låser bakhjulet. E39en skal nok fort ha 70 liter bensin i uka alt i alt, den drikker temmelig bra ved kaldstart og køkjøring. Så også her er det besparelser å hente.

Som pendlende til Oslo hver dag, så har jeg funnet ut at jeg søren ikke skal betale for bom. I vinter kjører jeg motorsykkel. Den forbruker ca. 17 liter i uka som da er på 30 kjørte mil +/- 1 mil. Ingen bomavgifter og billig forsikring(uten km. begrensning forøvrig). Enda verre blir det i 2019, og noen nedgang i biltrafikken kan jeg ikke si å ha sett. Ingen hyppigere togavganger og togperrongene er stadig overbefolket observerer jeg i rushtiden. I tillegg står jeg aldri i kø. Det er fryktelig behagelig.

Skulle jeg gjort noe sånt, så skulle jeg kjørt store deler av veien Må jo finnes ferjer eller noe slikt? Er det ikke en tunnel over den engelske kanal fra Frankrike tro?

På vei hjem fra jobb idag begynte snøen å legge seg. Continental TKC80 ble lagt på sist helg, og det var passelig tid å gjøre det på.

K1 og k2 har spoletilkobling A1 og A2. hvis du skrur løs ledningen på A1, kobler denne gjennom brytern med en ny ledning til A1 på kontaktor så er du i mål.

C1 og C2 skal begge få 24V fra boksen. Ved heving og da vridning av kambryter, så lukkes kontaktsettet C1 og gir beskjed om heving(inn på 5 og 8 på boksen) Ved senkning og da vridning av kambryter så lukkes kontaktsettet C2 og gir beskjed om senkning(inn på 4 og 8 på boksen) For meg ser det ut som det er boksen som setter spenning på kontaktorspolene K1 og K2.

På denne tegningen er ikke kontaktorspolene tegnet inn. Kambryteren er grei nok, denne snur du dreieretningen med. Samtidig ser det ut til at det går til noe annet greier på høyre sida der, med 24V, sikkert samme boksen som den andre tegningen bare at den ikke er tegnet inn her.