FredrikE24

La den ut på Lørdag kveld, nedringt og solgt Mandag ettermiddag. Var en god deal det igrunn!

Ja, kjørte vel litt over lappgrensa der, jeg er litt tvilende faktisk. Jeg irriterte meg mer om den Forden som lå i venstre fila 🥵

Ja, er en lysdiode i den. Jeg sitter på Mobilen og skulle nok gjort litt mer research, men du har nok rett. Virker ikke som boksen som er avbildet er rett type og gir ikke spenning til ekstern forsterker men ér en forsterker. Da funker det ikke.

Hadde LS588 på E39en jeg hadde også. Koster 600kr dekket og de funka som tusan de. Ikke jeg som kjøpte de, men den forrige eieren. Eneste jeg kan utsette på de er at de kunne slippe på våta om man pusha grensene og at de fort begynte å riste om bilen ble stående et par uker mellom hver gang man var ute og kjørte. Som i og for seg var mitt bruksmønster. Etter et par mil var ristingen over. Dette gjaldt forøvrig også E61en da jeg hentet den i Mo i Rana. Hadde nok stått en stund og Landsailene rista voldsomt. Da jeg kom til Mosjøen så var det vekk.

Du kan mate strøm til antenneforsterker over coaxen om denne sitter i/ved antenna. Da fungerer avbildede boks kun som strømforsyning. Det er vel den samme boksen du har linket til der. Har bare erfaring med Glamox av ufo-typen. Her er antenna passiv og forsterkeren sitter innendørs. Dårlig løsning. Jeg tenker man først bør utelukke termineringene. Det er sannsynlig at det er kortslutning om man ikke er særlig vant til å terminere F-kon. Er det antydning til kortslutning blir det feil med en gang.

Liker ikke «skjegget» på disse Twist-on F-konnektorene. Du er 100% sikker på at du ikke har kontakt mellom senterleder og skjerm? Er kabeltypen du har brukt RG6 75ohm eller tilsvarende? Hvor mange millimeter med senterleder stikker ut av enden på F-konnektoren? Er den for lang så kan det ta borti noe jord/skjerm inni forsterkeren. jeg antar at du tester feltstyrke med en DVB-T tuner tilkoblet? Om du bypasser forsterkeren. Får du noe som helst utslag? Det er ikke bra å ha for lang avstand mellom forsterker og antenne. Husk også at kabel før ikke klamres med stifter eller noe som klemmer kabel eller har skarpe knekker. Det skaper refleksjoner i kabelen(påvirker karakteristisk impedans) og svekker nivået. Sitter en forsterker i antenna? Isåfall er det bra, og ganske uvanlig. Da er dette bare en strømforsyning. Så her må man være nøye med termineringene.

Til sammenligning er min 525iA med 220 500km med M54 motoren 100% feilfri og motoren er pottetett. Null oljeforbruk. Ikke en dråpe. Jeg er dypt imponert over den bilen.. Alt virker, alt er smooth og ingen ulyder. Fortsatt på originalt understell etter hva jeg kan se. Om jeg skal sette fingern på noe, så er det Landsail dekkene som sitter forran. Men også disse funker bemerkelsesverdig bra for å være kinadekk.. nesten så jeg fint kjøper det neste gang jeg skal ha dekk? Jeg har bytta o-ringene på peilepinnen og på peilepinnerøret og satt inn ny bolt som fester røret til motoren. Men det får han som bytta veivhusventilasjon på verkstedet ta skylda for og ikke BMW. Etter at det var i orden har motoren gått optimalt og med 0,87 i blandet forbruk med mye køkjøring er det slettes ikke galt. Jeg er veldig glad i M52/M54. Fryktelig skeptisk til alt som heter N.

Det beste med Jean Teigen er jo Popol Ace og Popol Vue tida. Selv om jeg må innrømme at jeg stadig kan samtlige Prima Vera sangtekster på rams så fort man setter på en låt. Jeg vokste opp i nabolaget der Tom Mathisen bor. Alt jeg kan si er at han ikke akkurat gjør seg til. Queen of all Queens bruker å komme på i de sene timer på fester i omgangskretsen. Selv om de fleste ligger rundt 30år alle sammen med enkelte yngre, så er det ganske spesielt at om lag 20 personer av begge kjønn «gynger» som på videoen i stua(ja, det er nå bare kvinner på videoen, men!) mens Cerwin Vegaene hentet fra boden for anledningen spiller det de klarer av. Sier ganske mye om «kvaliteten» på låta. Slik musikk er noe litt annet enn disse moderne låtene snekret sammen på en synthesizer. Når man nevner synthesizer. Det finnes musikk som også er god selv om det er kjørt gjennom en synthesizer. Franske Daft Punk som ble oppløst nylig med albumet Random Access Memories er etter min mening et av de bedre albumene som er utgitt i nyere tid.

Typisk jordfeil. Så da må du finne ut hvor det tar veien.

Rundt Oslo-regionen er min oppfatning at ungdommen ikke nødvendigvis har noen plan eller ønsker for hva de vil bli. Mekaniker, da har man gjerne ikke en glødende interesse for skruing og mekanikk fra tidligere hvor man allerede har skrudd en del og hatt egne prosjekter. At man havnet på «TIP» virker tilfeldig. Det blir i utgangspunktet ikke flinke mekanikere av det? Mye slurv og merkelige metoder, det øker kostnader både mtp. Tid og deler. Har en tilknytning til bygda i innlandet og der virker ungdommen veldig flinke på bil- og motorskruing da man har drevet med gårdsdrift etc. siden man var ung. Spør man hva de skal søke på videregående er det et krystallklart svar. Jeg har funnet et verksted som jeg har brukt siste ti årene. Et vanlig Bosch-verksted. De har flinke folk og gjør en god jobb. Et typisk verksted hvor de flinkeste er såpass fremme i skoa at de etterhvert starter for seg selv. Naboen kom med en firerGolf i 2016 og fortalte at den kunne man få for vrakpanten. Hva var grunnen? Motorfeil og merkeverksted fant ikke feilen. Det var bytta mengder med deler og mengder av feilsøkingstimer. Siste faktura var på 25k og det var en bunke med fakturaer før denne. Motoren fusket og ristet. En luring på verkstedet hadde til og med byttet motorfeste fordi motoren rista. Til luringens store overraskelse rista motoren etterpå også. Får bilen i gårdsplassen, sjekker plugger og tar komptest. Null kompresjon på sylinder 3. Det tok altså 15minutter å finne årsaken.. Overhalte toppen og satt den i bilen. Den ble solgt for 10 000kr ifjor høst og koster de fire årene «nada» å drifte. Har sett lignende tendenser også fra BMW verksted hvor man leser ut missfire-kode. Det ender opp med at man bytter plugger og coiler og en feit faktura går til kunden. Men feilen er jo ikke funnet? Har hatt både M43 og M52-motorer i stallen i mange år. Aldri bytta plugger eller coiler..!

Virker helt bak mål å omprogrammere bilen for å spare diesel. Burde heller velge en mindre bil med mindre motor? At en omprogrammert motorstyring får motoren til å bruke reelt mindre diesel er i mitt hode helt usannsynlig.

Det har vært tilfeller av ventilfjørbrudd på N52/N53. Da stenger naturlig nok ikke den aktuelle ventilen. Gjelder både eksos og innsug. Grunnen til at jeg tidligere nevnte innsug spesielt er grunnet Valvetronic.

Er valvetronic på denne vel? Må se til at innsugsventilene stenger skikkelig på kompresjonstakten.

Jeg vet ikke om jeg hadde turt å kjøre en bil med forbrenningsmotor på hydrogendrift. Jeg jobber i miljøer med forbrenning av ulike gasser(for fjernvarmeproduksjon primært), men også produksjon av biogass. Mulig jeg er farget av et ganske heftig HMS-regime og Ex-soneinndelinger, men ulykker skjer, og hydrogen er jo ganske flyktig og energitett i gassform. Ser bare for meg millioner av biler kjøre rundt med hver sin hydrogentank under trykk. Uten inngående kjenskap til hvordan dette er løst i dagens brenselcelle-biler. Ser bare for meg at det er tryggere.

Jeg har nok sett drøyt 7-8 stykker av den hittil. I EL-bilbyen Oslo. Den ser eksklusiv ut i bybildet, noe helt annet! Var klin umulig for min del å identifisere bilmerket, minnet ikke mye om Hyundai. Jeg tenkte DS sist jeg så den, så var det posten i denne tråden som oppklarte det. De europeiske merkene er flinkere til å ha en rød tråd i designet som ikke sår tvil om hva man ser på.

Litt klassiske Citroën vibber over den. Har sett flere i trafikken denne uka. Har spurt meg selv flere ganger, om hva set der er. Så ja, den er et blikkfang!

Jeg jobbet med en russer i noen år. Bestefaren var Norsk, bodde helt inntil den russiske grensen i nord. Han dro på fisketur på den russiske siden en dag. Montro om det var på 70-tallet. Da han skulle hjem kom han derimot ikke inn i Norge igjen(jeg vet ikke hvorfor). Dette var vel en av de periodene den kalde krigen var på sitt kaldeste. Resultatet av det var at han startet et nytt liv i Russland. Bodde i en typisk sovjetisk boligblokk, alle fikk en liten flekk utenfor til å plante grønnsaker i, og det var melkeku og høner i leiligheten. Det høres egentlig helt rart ut.. Poenget mitt er at da min tidligere russiske kollega sin far fikk bil etter årelang tid på venteliste, en Lada stasjonsvogn så var det første som ble gjort nemlig å skjære bort setebeltene. Da de ikke sto til setene. Bilen var visst veldig fin til de dro av veien på vintern hvor en møtende snøscooter var involvert. Taket ble skjeivt og ene døra lot seg ikke åpne lenger. Bilen lakk derfor inn vann rundt øvre hjørne på passasjersiden. Så moren hadde da fått to oppgaver hver gang det regnet. Trekke vindusviskermekanismen tilbake med en snor for hver gang de dro over ruta, og tørke bort vann som rant inn.. For å få mat på bordet fisket de mye. En gammel livbåt fra et eller annet skip som hadde forlist og skyldt i land ble bygget om til fritidsbruk med vedovn. På vinteren kjørte de Ladaen ut på isen. Det var selvsagt pilkehull i gulvet på bilen. Tenne bål under motoren vinterstid var helt vanlig og det han kalte hytte i skogen var mer et tak mellom noen trær. Tomta var deres og den fikk man av visst av staten. Så det var visstnok viktig å vise omverdenen at man hadde slik luksus. Hytta ble brukt til jakt. Som eldst i søskenflokken var det hans oppgave å beskytte søsknene og seg selv for bjørn. Med et skarpt gevær. Her var man i barneskolealder med et gevær, og foreldrene var ute på jakt. Han var ikke mange år eldre enn meg. Så det er/var litt av noen kontraster. Han har noen verdier i livet og et syn på det som ikke alle her på berget har. Han er resultatorientert, nøysom, er arbeidsom, målbevisst og hver ledige stund brukes til å oppleve verden. Tror man lett blir litt slik når man går fra å «ikke ha noe som helst» etter vår standard, til å ha det. Jeg liker både Lada Niva og deres IMZ-Ural. Hadde jeg kunnet kjørt motorsykkel med sidevogn i kollektivfelt skulle jeg lett hatt en Ural. Inntil nylig ble de fortsatt håndlagd i en fabrikk som produserte de som på 30-40 tallet med produksjon av stål med smelteverk og det hele, produksjon av plater og rør, håndbanking av skjermer, tanker og sidevogner… Alt in-house. Ural er en kopi av BMWs R71 og ble til i 1941.

Dersom man specca opp en E34 med treliters motor og samme utstyrsnivå hadde den blitt altfor dyr enn en tilsvarende Senator B 3.0i CD naturlig nok. Jeg har mange mil i E34(520i med M50, 525i med M50 og 535i med M30) og det er uten tvil en flott bil. Har ikke sagt noe annet. Men jeg har også mange mil i Senator og det den tilbydde kundene som nybil var ekstremt mye til prisen om man går den nøye i sømmene. Imaget var derimot ikke det beste. At det er en bedre bil enn E34 kan jeg ikke si, men at den var forut for sin tid, det var den. I nokså standard CD-utgave så var den godt utstyrt. Stereoanlegget i E34 er originalt en vits. I Senatoren var det faktisk veldig bra. To høyttalere i hver framdør, og midbass + coaxial i hattehylla. To-sone varmeapparat var standard, AC som tilvalg og på lik linje med E34 med temperaturinnstilling og +/- 3 degC i midtre dyser. Kryssa man av nok vinduer på ekstrautstyrslista hadde man det meste, også i en Opel. Automatgiret var mye bedre enn konkurrentene, har ikke kjørt en bil med bedre girkasse fra 80-tallet. Helt elektronisk uten vakumstyring, ingen kickdown-wire og det var lock-up både på 3dje og 4de gir, sport og vinterprogram også selvfølgelig. Differensialbrems som standard og styreservo med servotronic. Det Mercedes leverte på den tiden var en vits, BMW var hakket mer moderne enn Mercedes, men ZF 4HP22(og 4HP18) som BMW valgte er ikke kjent som noen god girkasse akkurat. Automatgiret passet motoren bra med svært godt dreiemoment hvor man må opp i ganske stort motorvolum for å matche blant konkurrentene. Den var dog ikke like spiss i karakteren som en BMW med M20/M30. Minnes at man cruisa på motorveien i 140 km/t på 1800rpm. Draget var jevnt, nesten litt kjedelig. Langbeint, første giret sluttet på rett over 100km/t, så ingen lyskryssracer. Om jeg skulle kjøpt en av dem idag? E34 uten tvil. Senatoren har veldig mange kvaliteter som nybil, men det verste er rusten og at karosseriet er som halvkokt pasta. Det er mykt.

Ja, det er fine biler. Forut for sin tid på mange måter! Allikevel ganske enkle, men bunnsolide motorer(med hydrauliske ventilløftere da. Det hadde ikke BMW før ut på 90-tallet en gang på sekserne sine? Er det en CD? Var både Senator A og B på gårdsplassen i min barndom. Det å kjøre BMW E28(1985 528i) for første gang i 2008 var steinaldersk. E34 også forøvrig relatert til Senator B om man tenker året 1987. Greit nok, E34-kvaliteten er god. Det er ikke Senator B karosseri og materialmessig. Men når det kommer til finesser så var selv en ganske påkostet E34 ganske spartansk sammenlignet med en Senator B CD. For ikke å snakke om W124. Senator Aen hadde nivåregulering på bakakselen og Senator B hadde justerbar demping justerbart fra sjåførsetet. Det er vel E32 750i-nivå. Førstnevnte ble modifisert med en knapp så man kunne heve bilen for å kunne legge på kjetting uten å jekke opp(var ikke hurtigkjetting den gang). Setene var også helt konge. Da har jeg vel bare nevnt det tekniske. E28/E34 er tøffe de, men Opel var langt fremme med Senator-designet vil jeg påstå. Da min mor parkerte Senatorene utenfor bankvinduet der hun jobbet fikk hun stadig spørsmål om hun hadde kjøpt NY bil(Merkelig nok mer med A'en). Dette var tidlig 2000-tall. Bilene var da henholdsvis 22 og 16år gamle. Det BMW var gode på var slikt som sikringsboks med lokk under panseret fremfor noe tjafs oppunder dashbordet, tennpluggledninger som lå pent og pyntelig inni en list og slikt. Ser man under panseret på en Opel Senator, så ser det ganske kaotisk ut.. Den typen ting. Det oser kvalitet og tysk yrkesstolthet. En annen ting er at innsug- og eksosmanifold står på samme side i toppen på en Opel. Eksosen varmer altså innsuget. BMW hadde dette på hver side istede.

Sett deg på flyet, sats på at du tar den med deg. Be om mere detaljer av selger før du bestemmer deg. Hammerfest - Trondheim er et stykke, men overkommelig skuring fra Fredag- Lørdag. Kjørte Alta-Oslo non-stop forrige helg i en gammal amerikansk pickup en kompis kjøpte usett uten at det var så aller verst. Med en BMW 550d skulle man tro at det vil gå helt fint! Skal sies at da jeg passerte Heimdal følte jeg selv at jeg var så godt som hjemme, og jeg skulle til Oslo, så alt er jo relativt.

Skal du ha en problemfri bil, la den være som den er. Helt original. Skift olje og følg sjekkpunktene. Bilen holder seg bra, helt til man begynner å skru det i filler.

Dieselmotorene til Mercedes var nok mer holdbare enn BMW sine, men da 210 fortsatt hadde den «gamle» OM606 maskinen med turbo(OM606.962) var den nok mindre moderne enn E39 525TDS. Jeg hadde selv OM606 i den gamle Benzen jeg hadde. Ikke mye kultivert, men en veldig bra motor. Gikk som et piska skinn på høyt turtall

Tror jeg har nevnt det før, men det er en god vurdering av deg her. En Audi C4 S4 2.2 Turbo ble flippa her. Kjøper kom fra Trøndelag, fikk sitte på en tur, tegnet et Cresco-lån på stedet og man fikk pengene. Bilen var stygg som juling, men var tålig bra til prisen på 38 000kr den gang. Overtok bilen og forsvant med spinn på alle fire hjul. To uker senere får man en telefon fra selger. Nå var det ikke moro lenger fordi første avdrag hadde kommet. Så ville heve kjøpet. Hadde tatt NAF-test og greier. Han kom selvfølgelig ingen vei med dette som følge av at det var en gammel herja bil til en så lav pris. Med din bil vil en potensiell kjøper kunne bygge en bedre sak muligens.. Her bør kjøper vite ganske klart hva man går til. Jeg understreket fra første stund da jeg kjøpte min E61 at når jeg hadde kommet meg hjem med bilen var ansvaret mitt, og jeg kom aldri til å reklamere på bilen. Da var det lett å prute..!

Er bare å få byttet. Min erfaring med slike PWM-styrte vifter er at motorstyringen vet om den responderer på pådrag ved å måle strømtrekk når du starter motor. Da skal den typisk gå sakte rundt en halv omdreining eller så(da har motorstyring registrert et strømtrekk innenfor noen satte grenseverdier). Fikk så en feilkode da min vifte ikke gjorde dette. Byttet vifta og opplevde at motoren gikk annerledes på tomgang og gikk bedre. Merkelig nok. Vil nesten ikke tro på det selv.. En E39 med M52TU forøvrig. For ikke snakke om at AC anlegget virker mye bedre når trykket i fordamperen ikke blir så høyt grunnet dårlig luftgjennomstrømning. Vifta skal gå på lav hastighet(som et minimum) når AC er aktivert og i drift.

Eneste jeg kan si er at uansett tid på døgnet, så gikk det så himla tregt. Så fort vi nådde fartsgrensa, så var det bare å få bremsa kraftig ned! Hvor proppen i utslagsvasken var en Y eller Z-registrert bil. Ferjepersonell også. Helt sirup Er ikke som ferjene på vest- og østlandet hvertfall. Kanskje har folk generelt bedre tid nordpå. Bobilene var IKKE den utløsende faktøren her. Flåsete fra min side kanskje, men jeg ble svært overrasket over kjørekulturen oppi der. Så ikke en eneste politibil på hele strekningen. Så redd for kontroll kunne de ikke være vil jeg tro.