Otis

En liten info om service hos BMW og deres tilnærming til saken. En "kunde" av meg trengte bistand på sin X3 F25 etter at klossene og slitasjevarsler foran ble skiftet av et BMW verksted. De fikk ikke til å nullstille bremse lyset, det for slitasjesensor. Den bare lyste rødt og ville ha nye bremser. De hadde kontakten BMW for dekning av kabelstammen gjennom torpdeovegg, men BMW ville ikke dekke det. De presenterte et tilbud til kunden på ca 45k for å fikse problemet. Kunden ble litt usikker og takket nei for å undersøke litt mer, bilen fungerte jo helt flott både før og etter service. Vi skrev litt over SMS og han målte verdier på sensoren foran og sammenlignet med bak, siden den var OK og ikke rørt fra tidligere. Målte også fra DSC og ut til hver sensor, med fine verdier over alt, ca 0,5-0,7 ohm med sensor i. Vi møttes og jeg leste feilkoder, ISTA rapporterte om 255% gjenstående belegg foran og anbefalte å ta en kalibrering av CBS. I samme slenge ble det anbefalt å oppdatere SW på CBS for de biler før 09/2013 for å hindre slike tilfeller. Jeg trykte meg videre for kalibrering av CBS og vipps, alt OK. Nå rapporterer bilen om 50kkm før neste bremseservice, som jeg mener er korrekt for de fleste BMW på bremser foran. Har dere noen tanker rundt dette? Jeg brukte ISTA 4.32.20, og jeg regner med BMW selv bruker 4.37.xx eller der omkring.

Du trenger det ja, høres ut som en kraftig feil i høydesensor(er).

Det er ingenting å skifte i følge delekatalogen. Men det betyr jo ikke at det ikke finnes noen deler som man kan skifte ut. Dog så har jeg ikke lest noe om X5 sine tannstenger å noe foringer, så jeg tror ikke det. Ihvertfall ikke noe som er veldig kjent.

Ved å ta av kontakten til ventilen så skal man få full varme på begge sider, for feilsøkingen sin del.

Jeg pleier bare å måle med hånden/armen og løfter på draget, så kjenner jeg hva som er greit. Jeg bruker nok ikke så mye mer enn 50 kg til vanlig. Men om jeg kjører tyngre last, 2t eller mer, så er jeg mer påpasselig med vekt og justerer mer. Men jeg har aldri brukt noe vekt for å sjekke, har tatt alt på følelsen. 140 kg som er maks kuletrykk på min bil, klarer jeg aldri å løfte med en hånd uansett. Mens 50 kg kjennes rimelig tungt ut og 100 kg er svært tungt med en hånd som løfter. Dette vil jo selvsagt variere utifra hvor sterk man er!

@Skulebollen Om bilen allerede stod på ca "midten" av en allerede negativ kuletrykk, så er det utrolig hvor lite som skal til. Hvilket kuletrykk bruker du forresten?

Jeg mener at man må ha en spesiell måte å snakke med DDE på for å legge inn nytt map. Tror ikke det nytter med DCAN kabel. Men jeg kan selvsagt ta feil.

Den sperrer vel neppe med å begrense farten din pga 60 km/t, ser mer for meg at du har en feil som gjør at du ikke har motoreffekt. Ladetrykksregulering evt luftmengde feil, eller trykklekkasje kanskje? Les av feilkoder om du kan.

Dette kan man gjøre med dertil egnet utstyr, feks NCS eller ISTA. Det er mulig at BMW faktisk ikke vil gjøre dette, da deres utstyr mange ganger er låst til nytt utstyr.

Men du kunne jo bare brukt rammenummer som jeg skrev, så VET du at det er korrekt eller ei. Men men.

Jeg finner denne; http://bmwfans.info/parts-catalog/E87/Europe/116i-N45/L-N/jan2005/browse/brakes/hydro_unit_dsc_fastening_sensors/#6794646_1 Det er noen ganger at delenummer på delen ikke stemmer overens med hva delekatalogen sier, så det kan være en utfordring der. Det jeg pleier å gjøre er å se på rammenummer på bil jeg trenger noe fra, for da får du brukt delekatalogen til det fulle og kan sammenligne korrekt.

Litt rart med akseltapp, men det er kanskje gått hull på mansjetten. Ellers er det ikke uventet med slitasje på bærearm og foring. Selv om bakstillingen absolutt er ikke direkte dårlig.

Oppdaterte broren min sin e60 med cic til 2022 kart. Hentet ut 1b fila og genererte en fsc kode. Det var en svært så enkel prosess. Så dette er absolutt noe jeg kan bistå andre med, om det er behov. Kan man generere en fsc kode uten 1b fila?

Sannsynligvis ikke. Forsøk å initialisere rls på nytt.

Kul motorlyd da! Gratulerer så langt!

Man må være registrert bruker der. Men ta dette over PM, så ingen kan bruke dette i mot oss.

Det var dårlige saker av de som har tunet.

Det er mulig at viften har blitt ødelagt og derfor starter på max. men du har bare to ting som styrer viften og den ene er dde og den andre er cutoff relè som henge på. Så du kan jo starte der. Cutoff relè er montert oppi boksen under vinduet på passasjer siden.

Du kan bare dra ut kontakten til vannventilen helt, da skal den gi maks varme. Kjenner du på slangene ut fra vannventilen da? En er innløp, to er ut til hver side av dashbordet.

Har du mulighet for å lese av feilkoder? Problemet høres ut som feil på vannventil på støtdemper tårnet, eller spjeld for luft inntak i dashbordet.

Bare vri nøkkel hardt nok over.

De feilkodene som du viser til her, bør ikke skape problemer for start. Så jeg tror at programmet ditt ikke forteller hele sannheten, og at du kanskje har problemer med synkronisering av startkoder mellom EWS og CAS. Evt bør du få tak i en annen mulighet for å lese av feilkoder.

Usikker, ikke sikkert man klarer se om det er trangt? Vet ikke faktisk.

Tidligere har jeg lest en plass noe om at slangene til DD blir tett/svulmer opp innvendig og man bør skifte de. Men om det er korrekt vet jeg ikke.

Hmm. Interessant. Har du målt volten på motoren med motor på og ved åpning/lukking? For deretter å sammenligne med motor av og samme operasjon? Og deretter sammenligne spenning over batteri? Bare for å utelukke evt dårlige koblinger.