Otis

Jeg gjorde nettopp jobben på min egen e70, tok av kontakten på førerside lykt. Det er ikke så vanskelig å komme til, synes nå jeg. Stappa vel venstre arm nedi der, og må klipe ganske hardt på utløser for å få av kontakten, mens man rikler.

Du kan kjøpe en brukt en og montere, men gjør som EC sier, kjøp en mest mulig likedan, eller hvilken som helst annen, og kode den etterpå. Om du har for mye avvik på den ene GM5 til den andre, så kan du nok få feilmeldinger eller mangler funksjoner.

Det er jo N57 og de har vel litt problemer med innsug og EGR som tetter seg. Men har du tatt diagnose?

@KSG Synes ikke det er så rart, en 545e er jo en stasjonsvogn, mens en GLE er SUV. Regner med at SUV har potensiale for litt mer komponenter på undersiden, da karosseriet er høyere. Det er vel kanskje derfor det ikke eksisterer sedan/stasjonsvogner i som er hel elektrisk med god rekkevidde. (utenom Model S og X, selv om X kanskje er en SUV/MPV)

Har du sjekket manualen din?

Er det nok strøm? Fungerer alt annet tilsynelatende?

Har du e39?

Det kan være verdt å kjøpe den brukt. På eBay pleier de å være sånn passelig rimelig. Evt et huggeri i nærheten. Delenummer tilsier at denne sensor kun brukes på X3 og X4, men den ser ganske lik ut som alle andre AUC sensorer, så jeg er ikke overrasket om AUC sensor fra andre biler også passer.

Skal være det ja. Skal ikke være noe spesielt med det.

@togga Jeg hadde kjøpt det billigste, det skal jo være like bra uansett merke. Og NGK er vel ikke noe dårlig i så måte. Når det er sagt, så er det nok mange som sverger til Beru, da jeg tror de er OE leverandør.

Det er ingen som kan si nøyaktig hva som er problemet på din bil, over internett, uten å ha sett evt feilkoder først. Så alt vi sier er spekulasjoner og tanker rundt ditt problem. At noen/en av oss kan ha rett, kan skje, men du må nok belage deg på å få lest av feilkoder for å være helt nøyaktig. Det billigste du kan forsøke selv er å lade batteriet først.

Det var en annen person her inne på forumet som skrev noe om at det var montert feil type glødeplugger på hans bil, av et verksted. Så han fikk en annen type/produsent og da var det i orden. Det var visstnok noe med at de glødepluggene som først var montert, ikke kunne "leses" av bilen på rett måte, slik jeg forstod det. Og når det var slik, så kunne ikke bilen starte gløding, da den ikke trodde det var noe i andre enden av kabel. Om jeg forstod dette korrekt. Husker dog ikke hvor dette ble skrevet, men det er bare noen dager siden. Når det gjelder at ingen av pluggene gløder, så kan du jo sjekke sikringer. Og det er sikring F02, som er montert i motorrommet, i DDE boksen under luftinntaket til passasjer. Det er 20A sikring.

Ser ut som symbolet for auto start stopp er deaktivert. Det kan bla komme av lite strøm på batteri, men det kan også være noe annet. Antar det må være i orden til EU.

Ja, om du demonterer så mye, så får du kjørt med den. Bare ta av aksling fra fordelingskassen også, så er det fint det.

Nå får vi motstridende opplysninger. Først sier du 5-10 min, så plutselig er det 4-5 dager. Det er enorm forskjell! Dog så er problemet der, så det endrer uansett ikke det faktum at den feilsøkingen som jeg ga deg, vil gi deg en konklusjon. Men du må ikke utelukke defekt/dårlig batteri.

Selv om du tar av det som gir fremdrift til framaksling, så vil diffen og akslingene snurre rundt når du ruller. Så jeg vil driste meg til å si, om du ikke ser noe åpenbart, så kan du nok kjøre slik den er. Det blir sikkert ikke verre.

@ChrisP Jeg vil si dette er korrekt, da det er eneste valg for denne bilen på delekatalogen.

Selve bilen er vel grei, men motoren er problemet. Dette er n47 og kan få registerkjede havari. Dog så kan man kanskje argumentere for at den er gått såpass langt at den er testet OK, og at den ikke havarerer nå lenger.

5-10 min er usannsynlig lite tid før det går tomt! Da bør det være et massivt trekk en plass eller et ødelagt batteri. Du må vel bruke start kabler hele tiden? Har det fungert før?

Du har trukket rett konklusjon. Testen er vel enklest å måle strømtrekk over sikring, når gløding skal finne sted. Går det strøm der, så blir det spenningsfall.

Absolutt ikke. Testet av meg i -22. Starter lett, men går litt røft i 5-10 sekunder.

Koble et multimeter/ amperemeter mellom plusskabel og batteri for å måle ampere når bilen er i hvilemodus. Registrer ampere og trekk ut sikringer til du får ned ampere rundt 0,25a eller mindre. Når du kommer til riktig sikring, feilsøk videre på aktuell kurs. Hvordan vet du at bilen trekker for mye hvilestrøm?

Det er sannsynligvis bare defekt gløderele og ikke plugger. Men tips for å få ut en knekt en er el å kjøpe sett for å bore den ut, eller ta av toppen. Evt bare la den stå der og kjøre med den slik den er. Det går det å.

Korrekt. Jeg hevder det et umulig av koding til dab.

Har du ikke knapp?