Otis

Du trenger ikke bekymre deg for å trekke ut sikringene som er store, bilen bryr seg ikke om slike ting. Det eneste som kan skje er at enkelte ting ramler ut, som feks radio kanaler, trippteller, klokke. Bilen vil fungere ellers helt OK, ja det kan lagres mye feilkoder, men det betyr ikke noe.

Det ihvertfall veldig mange som har senket vanlig luftbelg, så jeg vil tro det går bra. Jeg har forøvrig ingen mer inngående info.

3,5 amp er for mye. Men var dette etter at bilen var gått i dvale? Dvale skjer 15 min etter at bilen er låst.

Det er ikke turbofeil, men noe annet feil. En turbo gjør bare det den får beskjed om, stort sett. Men dette er forsåvidt besvart i den andre tråden som er felles.

90Ah AGM er helt vanlig for disse bilene. Batteriet er ikke det egentlige problemet ditt. Det er noe annet som skaper trøbbel for deg.

Det viktigste ved feil på bilen er å være sikker at man har funnet problemet. Og ikke bare skifte deler i hytt og pine.

Men din skal ha 2080 og ikke 2075, hvorvidt det betyr noe over tid aner jeg ikke.

Det var rart at det var så forskjellig lengde på disse reimene da. Men et absolutt stort pluss for deg at du fant problemet!

Diagnose. Edit: vakuum lekkasje. Men se på første siden i denne tråden.

Hmm. Ja, da blir det verre. Kanskje dette kan tunes i en modul en plass...? Evt så må du legge opp/forandre på ledningene slik at du legger en egen kabel til uttakene fra feks batteri.

Det er strøm i dem inntil bilen går i dvale noe som skal ta 15 min.

Bare å forbedrede seg da ja

Egentlig helt vanlig, men pass på så det ikke er for mye olje der, som tyder på at turbo er defekt/begynner å bli dårlig. Ta av slangen nederst på turbo og se hvor mye olje som er der.

Zimmerman oppfattet jeg ikke som bedre, men akkurat likedan. Ingen forskjell.

Erfaring med dårlige xenon kit er jo at de er for dårlig isolert og kan sende strøm ut tilbake i ledningsnettet på bilen og dermed ødelegge ting. Så kjøp kvalitets xenon kit.

Du kan flytte bryteren for speil justering til fører speil så vippes ikke speilet. Kan dog sikkert kodes å. Du kan kjøpe kabel og programvare fra feks ebay, evt bare kabel også laster du ned programvaren.

Ingen problem å ta service selv. Bilen sier selv ifra hva som skal skiftes.

Hahahaha. Det var artig konklusjon mht watt styrke du! Mer watt er mer lys, som igjen er mer varme. Men det største problemet er vel det som din kompis opplevde eller verre. Samt blending av andre. Du kan dog satse på skikkelige xenon kit fra velrenommerte produsenter. Da slipper du å ødelegge reflektorene.

Desverre så har jeg ikke enet eller icom, så nei.

Ett fett. Du vil kun merke dette ved oppstart, men tror du kanskje må under 10 grader for å merke det å.

Jeg monterte Zimmerman på min gamle E39 og de var akkurat likedan som Bosch sine. eneste var at de var lakkert i senter, så de ikke ruster like fort.

Men skive bytte første gang etter 190kkm! Da har man ikke bremset mye! Det må jo være langkjøring på den Volvoen! Det er uten tvil, på biler med automat som går mye i byen, å skifte skiver fra 50kkm og opptil 100kkm, foran. Bak et det nok mulig at man kan drøye til 100kkm eller litt til. Ellers er det dumt at TS opplever skeive skiver, men jeg er ikke sikker på om det bør dekkes eller ikke....

Du kan sjekke delekatalogen for både hvilke deler du trenger. Feks bmwfans.info

Da har jeg testet software fra Cable Shack UK, og alt var OK. Fungerer helt fint hos meg, veldig enkelt å installere, da man bare trykker på "install" Etterpå tok jeg en CS update fra DVD og alt var OK. Testet på min egen bil, riktignok med en DCAN kabel, men K-line kabel er testet før på en annen E61. Eneste ulempen er at man kanskje må bruke CS sin oppdateringsprosedyre senere også, da de lager noen spesial mapper, men jeg har ikke sett noe mer på det enda. Svært enkelt for alle sammen.

Går vel greit det. Bare ikke få for høyt turtall for lenge før du slipper bremsen. Det blir jo det samme som å holde bremsen for å stå i ro å spinne. Sikkert ikke helt sunt for girkasse, men ok en gang i blant.