Otis

Jeg lå under bilen og skulle skifte motorfester. Men det var trangt når man ikke kan stå og strekke armene oppover inni motorrommet. Så jeg leverte det til bmw. Tror de tok ca 7k for arbeid og jording med litt gjengerep på ett hull jeg var litt uforsiktig med. Så det er ingen enkel jobb på e70.

Ja, det er venstre side. Man ser bestandig bilen fra førersete/i kjøreretning. Den er sånn høvelig vanskelig å skifte. Drittrangt.

Har litt lyst å si at du har feil med hoved dde relé, men symptomene stemmer ikke helt. En annen ting er jording til motor på venstre motorfeste. Den blir dårlig og kan gi lignende symptomer.

Kjipt det da. Men ting koster penger og tid, samt plass og verktøy.

Da burde du velge b4, da de er direkte erstatning. Men hvorfor ikke gå for sachs? De leverer vel originalt.

Jeg tror at man da burde bruke ista for å komme til en mer nøyaktig konklusjon, for det er veldig stor forskjell på hva som må gjøres på samme feilkoden, om man skal stole på den siden du refererer til.

Det er vel ikke helt det samme, men kan være. Men som oftest er 9c53 et problem i linbus modulen i elektriske varmeren.

9c53 feilkoden er ikke vannpumpa, dette er det elektriske varmeelementet inni dashbordet. Vesentlig mer arbeid. Det er jo en her inne som har skrevet et par gode innlegg om dette på sin e9x. Husker ikke hvem dog.

You need to get error codes read from the car. There are probably some codes that will give a clie about this condition. This is not a battery problem. But it is semi-important to get the battery coded, after a exchange.

Dette var absolutt en av de bedre monteringene av runde lys! 4 runde passet egentlig veldig bra. Du vet, Fredrik. Det er ikke alle som velger form foran funksjon.

Må faktisk skjæres/kappes.

Som sagt, etter 2016ish så forsvant manuell utløser. Bra håndbrekket slapp.

Om man kjøper deler selv og brukt, så blir det nok mer 10k. Vannventilen kan modifiseres.

Fra 2016ish, så skal man kutte håndbrekk kabel på venstre hjul for å løsne håndbrekk.

Spinner bilen på tørr asfalt i 3-4 gir?

Hva er spørsmålet?

Det er ingen pakninger som trengs å skiftes på gasspjeld på m57. Men det er en oring på trykkslangen på egr som kanskje kan skiftes. Men det er bare om den er ødelagt eller demontert mange ganger. Det er ganske enkelt å skifte gasspjeld på m57. Trykkslangen på egr må man være litt brutal med for å få den nok til siden. Men den tåler det. Torx skruen til nevnte slange, er veldig lett å miste i motorrommet. Men da havner den på plastdeksel under, så den er lett å få tak i. (Må ta av deksel)

Sjekket ledningsdiagrammet for f11 før 2013 med xenon. Og det er signal over linbus fra bryter, til frm for å slå på fjernlys. Men selve spjeldet får 12v + for aktivering. Så jeg tror ikke at en xbb eller canbus sniffer vil fungere.

Veldig sikker på at xbb adapter/canbus sniffer ikke fungerer på f11 med xenon.

Var ikke så lett å tolke de feilkodene, da det var et meget rart oppsett på ting. Men jeg tror at det er lufting av tanken som er et problem her. Så dermed må man undersøke det. Typisk er at ventilen er ødelagt, men man kan ikke utelukke ledningsbrudd.

Festing av en LED bar må vurdere ut fra hvert tilfelle, men som oftest er en skiltplate mer enn bra nok. Kanskje med støttestag. Strøm tar du fra motorrommet på pluss polen. Minus fra en passende plass. Styrestrøm tar du helst fra den ene hovelykten, kabel med farge gul med rød, på pinne 5.

Hmm. Da ble jeg neimen meg usikker. Jeg mente at du uansett måtte bruke en justert versjon av ediabas for å få det til å fungere. Om du ikke må det, så er det jo rart at du ikke får det til å virke.

Starter ediabas når du starter ista? En stor E i systrayet.

Helt enig med deg ang varmekablene, de virker å gå i stykker ganske fort, relativt sett. Mener også at Mercedes-Benz har problemer med sine varmekabler for adblu. Synes å huske å ha sett/hørt det på en YouTube video.

Her tror jeg det samme e.c. kjøper har en svært dårlig sak. Du er heldigvis veldig tydelig på feil og evt feil. Kjøper skal nok forsøke å tjene seg enda mer penger.