Otis

For dere som har trøbbel med det elektriske, så kan dere laste ned denne her; https://docs.google.com/file/d/0B-5KtFt ... sp=sharing

Rimelig sikkert med ledningsbrudd. EDIT: I bakluka på høyre hengsel.

Veldig rart, men prøv å koble fra batteriet i 10 min, se om det hjelper. Hvis ikke høres det ut som defekt LCM.

Du bruker kun fastnøkler og det er som sagt en mutter mellom kule leddet og staget, bakom gummien.

Det er en ganske avansert feilsøkingstråd her inne allerede. Men du må ihvertfall sjekke at det blir sendt 12 volt til AC kompressor for styring av clutchen i første omgang.

Litt susing fra turbo under belastning er helt vanlig.

Hør med TRF her på fourmet.

Har du sjekket ABs ringene på hvert hjul? At de er fri for sprekker? Har du sjekket ledningene til hver sensor? Skiftet du ABS hjerne med en som var likedan eller overhalt?

Jeg tenkte på å kjøpe AGM batteriet til BT, men valgte heller standard batteriet, da jeg ike forstod hvorfor jeg skulle med AGM batteri i det hele tatt. Og batteriet til BT virker akkurat likedan som andre batteri, sålangt. Har dog ikke fått testet det på vinteren enda, men BT har jo 4 års garanti, så det burde ikke være noe problem.

For et dritt verksted som ville skifte styringenhet, det virker som det blir mindre og mindre opplom blandt den gjengse mekaniker hos fler og fler verksted. Veldig bra at de fant det ut da selv!

Åja, den ja. Bare bor den ut, om du ikke får til å bruke et annet bits.

Dog må vi huske på at verkstedet tok nok å rengjorde nedi hullene til sylinder 1 og 6, dermed skulle feilen være borte innen det kom olje tilbake i hullene. Har du prøvd å kryssbytte med coiler fra de andre sylinder, eller koble bort sylinder 6 og deretter 1 for å se hvor feilen ligger? Skifte av toppdeksel pakning på verksted kommer vel seg på 1000-1500 vil jeg tro. Men dette er virkelig en kurant skrujobb for noobs

Jeg leverer det inn til gjenvinningsstasjonen på Tempe. Det er jo gratis! Henter tomme spylevæske dunker på Shell eller Statoil.

Umbrako til caliper trengs ikke å demonteres, du kan jo bare dele caliper når du har tatt av hele greia fra navet.

Hva var løsningen da?

Rare greier, var helt sikker på at 150hk viser feil, men men, da gjorde den vel ikke det da

Nå har jeg tatt diagnose på min bil og som forventet ingen feil meldinger av noen relevante slag. Men jeg sjekket aktuelt innsprøytningstidspunkt, og spesifisert innsprøytningstidspunkt, og de stemte ikke hele tiden. På tomgang var det 0,3 i mellom begge verdiene og ellers oppover i registeret så var de dårlig samtemt med hverandre. Men om jeg holder et gitt turtall i flere sekunder, så havner de på samme tidspunkt. Er dette normalt mtp treghet i DIS og oppdateringsfrekvensen eller er det en feil med pumpa?

Meeen, som med alt annet som jeg ikke kan 100%, kanskje noen andre kan bidra med noe info?

Åpenbart lager dette spesial settet ditt såpass mye støy til bilen/elektronikken at det kan kanskje gå gærnt med noe i bilen.

Hørtes ut som et god-dag-mann-økseskaft-svar det da... Men men. Hvilke(n) type bil har du eid før?

Oops, ikke bra. Høres ut som det er skikkelige jalla greier du har kjøpt deg, få det bort umiddelbart, før noe annet går i stykker.

Ingen problem; http://translate.google.com/

Jeg googlet og fikk dette; https://www.google.com/search?q=ate+vs+ ... ss&ie=&oe=

Diagnose kan avdekke evt feil med styringen av ventilene.

Rens EGR ventilen er nok billigst, og sjekk at den kan bevege seg fritt opp og ned. Sjekk også vakumslangen til EGR. Du kan ikke bare blende den rett av, da får du feilmelding i instrumentpanelet også lagres det en feilkode. Ikke noe problem bortsett fra at det vil lyse feil hele tiden da. TRF her inne selger tuning som tar bort hele EGR funksjonen slik at det ikke blir aktivert mer.