Otis

Hvor tynn er skiven da? Har du mye slitekant? Det er vel tillatt med 2 mm slitekant per side på skiva.

Ny bånd til handbrekk må slites til for å få effekt. Mange ganger kan man pusse over båndene for å øke friksjon på overflaten, dog så vil de slites til over tid å bli bedre.

Jeg har kjøpt en likedan kabel, men ikke fra den leverandøren. Ihvertfall limte jeg ikke min kabel, men brukte ekstra små skruer og mutre for å legge på ekstra trykk. Har virket fint nå til meg i vel 3 år.

Her er en god nok tråd for de alle fleste. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/543597

Bilen gikk nok bedre pga åpen veivhusventilasjon og en tett vakumslange vil jeg tro. Ellers er det jo bra at du er fornøyd.

Jeg har ingen erfaring med Bilstein på noe annet enn E39, og der er min erfaring at Bilstein er for stivt egentlig uansett. Der er Sachs bedre til daglig kjøring, selvom Bilstein var fantastisk på høy hastighet. Ca 120 km/t+

TRF-Racing

Ta heller å legg pengene i tuning fra TRF. Vesentlig bedre og bare litt dyrere. Da får du faktisk effekt og ikke bare show.

Diagnose og se nærmere på grunnmodulen.

Ang. bremsene har jeg ingen tips, men om alt ser OK ut så er det vel noe annet vil jeg tro. PDC som ikke virker er som oftest en eller fler sensorer som er defekt, eller ledningsbrudd og støtfanger har vært av. Men siden PDC virker noen ganger så er det litt vanskelig å feilsøke siden det må gjøres når det er defekt. Når det er defekt så kan du ha tenningen på hakk 2, og sette på PDC og gå ut å lytte til hver sensor, de(n) som ikke tikker er defekt eller har ledningsbrudd. Det er også lagret feilkode på dette, om du har diagnose mulighet.

For dere som har trøbbel med det elektriske, så kan dere laste ned denne her; https://docs.google.com/file/d/0B-5KtFt ... sp=sharing

Rimelig sikkert med ledningsbrudd. EDIT: I bakluka på høyre hengsel.

Veldig rart, men prøv å koble fra batteriet i 10 min, se om det hjelper. Hvis ikke høres det ut som defekt LCM.

Du bruker kun fastnøkler og det er som sagt en mutter mellom kule leddet og staget, bakom gummien.

Det er en ganske avansert feilsøkingstråd her inne allerede. Men du må ihvertfall sjekke at det blir sendt 12 volt til AC kompressor for styring av clutchen i første omgang.

Litt susing fra turbo under belastning er helt vanlig.

Hør med TRF her på fourmet.

Har du sjekket ABs ringene på hvert hjul? At de er fri for sprekker? Har du sjekket ledningene til hver sensor? Skiftet du ABS hjerne med en som var likedan eller overhalt?

Jeg tenkte på å kjøpe AGM batteriet til BT, men valgte heller standard batteriet, da jeg ike forstod hvorfor jeg skulle med AGM batteri i det hele tatt. Og batteriet til BT virker akkurat likedan som andre batteri, sålangt. Har dog ikke fått testet det på vinteren enda, men BT har jo 4 års garanti, så det burde ikke være noe problem.

For et dritt verksted som ville skifte styringenhet, det virker som det blir mindre og mindre opplom blandt den gjengse mekaniker hos fler og fler verksted. Veldig bra at de fant det ut da selv!

Åja, den ja. Bare bor den ut, om du ikke får til å bruke et annet bits.

Dog må vi huske på at verkstedet tok nok å rengjorde nedi hullene til sylinder 1 og 6, dermed skulle feilen være borte innen det kom olje tilbake i hullene. Har du prøvd å kryssbytte med coiler fra de andre sylinder, eller koble bort sylinder 6 og deretter 1 for å se hvor feilen ligger? Skifte av toppdeksel pakning på verksted kommer vel seg på 1000-1500 vil jeg tro. Men dette er virkelig en kurant skrujobb for noobs

Jeg leverer det inn til gjenvinningsstasjonen på Tempe. Det er jo gratis! Henter tomme spylevæske dunker på Shell eller Statoil.

Umbrako til caliper trengs ikke å demonteres, du kan jo bare dele caliper når du har tatt av hele greia fra navet.

Hva var løsningen da?