Otis

Har du sjekket bryter til epb? Bryter har jo endel tilbakemeldinger til epb. Men får du kontakt med epb i feks ista?

Om det er fordelingskassen som tuller pga for stor rulleomkrets. Så er jo oljeskift et must. Snarest! Da kan du enda berge kassa.

Autodoc og koed pleier å ha boltsett fra Lemførder, som jo er det du burde kjøpe, om du ikke tar originalt.

Jeg bruker en eldre variant av denne, https://www.biltema.no/verktoy/handverktoy/tenger/avisoleringstang/avisoleringstang-2000046180 Fungerer greit det.

Du burde jo skifte alt, om du skal ha det tipp topp. Altså nr 2,3,14,18,19.

Turen ble avbrutt pga dårlig sikt og forventet mye regn. Så vi dro hjem i går, det er kjedelig med dårlig sikt på en tur der sikt var en av hoved faktorene. Vannpumpen holdte seg bra, men den kvitrer bra der fremme. Bestilte endel deler fra autodoc i går, så håper de kommer frem innenfor rimelig tid. Det ble SKF pumpe da Mahle ikke er å oppdrive.

KCAN wire low feil, skal ikke gi start problemer. Det jeg synes er pussig at du ikke har noen andre feilkoder som kan forklare start problemet. Det vil jeg påstå er absolutt å forvente. Men start motor går rundt? Du kan jo lese av rail trykk feks og evt matetrykk til HPFP. Ellers er det ikke så mye som skal til for å få en diesel til å starte.

Jording på spesielt 1 og 3 serie er utsatt. Men det tror jeg er pga høyt salgsvolum. E7x har også dette problemet. Sannsynligvis alle e chassis med jording der nede.

Du har funnet en feil, jording. En annen feil som ikke er helt ukjent på e6x ig e7x er startsperre som er i usynk. Dette virker å skje i ny og ne, når det er strømproblemer. Så diagnose er veien å gå.

Det er vel n20 og den er sånn passelig bra, såvidt jeg vet. Mener at den kanskje kan ha register problemer. Men jeg kanskje blande med n13...

Hvilket merke brukte du, av demper?

Skiftet luftfilter og kupéfilter i kveld, gått 254400km. Det virket som de begynte å gå tett. Vannpumpe lager ulyder, men er tett. Antar den holder en stund til. Drar på en liten Norges ferie i morgen. Trondheim - Ålesund - Åndalsnes - Hjelle - Åndalsnes - Trondheim. Bruker E39. Vi skal gå litt fotturer, satt av 4 dager.

Det viktigste er nok å bruke kvalitetsskiver og klosser. Feks ate skiver og textar klosser. Ellers så ser jeg atjeg kun får høy karbon skiver til min x5.

Sånn for moroskyld... Jeg var en tur i Malaga og La Cala de Mijas i 10 dager, og jeg så 1 EL-bil. Og det var en norsk Tesla Model Y. Han andre voksne mannen som var med på turen så èn annen Model Y på samme turen, den også fra Norge. Så i Spania, på sør/sør-øst kysten er det ikke mange EL biler å se. Det finnes jo nesten ikke ladestasjoner der nede heller. De finnes sikkert, men de er ikke så lette å få øye på. I Norge så vises de jo "overalt". Men det er endel kule biler der nede da. Men ikke så mange av de virkelig spesielle. Og var de spesielle, så var det enten fra Nederland, GB eller Tyskland. De aller fleste Spanske biler er ganske normale utgaver, men lite eller ikke all verdens av verken motor eller utstyr. Men rustfri er de! Dog med "kokt" lakk på takene.

Får start motor strøm til relé/solenoid for å dra i gang starter?

Ødelagt jording mellom motor(feste) og chassis? Forsvinner alle lys inni bilen ved forsøk på start?

Du må enten skifte deler som er skjeve, om de er det. Eller justere spissing på styrestag.

Ja, å bruke inpa med icom er ikke noe problem. Trenger kun å endre til icom i ediabas konfigurator. Det jeg mente var å bruke inpa og dcan kabel på f chassis. Det var vel det opprinnelige spørsmålet.

Spørs om ikke det er slik sekvensen for abs feil er, at den trenger 60km for å verifisere feilen. Og at den nullstilles etter stopp, det er vanlig på gule lamper. For det sjekkes ved neste gang.

Nå synes jeg å huske at jeg faktisk har brukt ediabas for feilkoder på f10 LCI en gang. Men jeg husker ikke om jeg gjorde noe spesielt for å få det til.

Ja, men såvidt jeg vet så må man bruke enet mot f chassis.

Jeg vil anta at de ikke oppdaterer programvare i hele bilen pga airbag skifte. Så da blir svaret, sannsynligvis nei.

Ok. Jeg antar problemer med en pakning en plass, men mengden tilsier jo at dette burde være svært enkelt å oppdage for deg, med motor i gang. Så. Har du hatt motor i gang med panser åpent og du inspiserer?

Og da hadde motor vært i gang i mellomtiden?

Kom det plutselig?