Otis

Det du sier er nesten umulig faktisk. Nivået kan nesten ikke forandre seg så mye. Det må være et problem når du peiler, altså at du venter for kort eller at du sammenligner på varm/kald motor og det blir jo feil. Så for å være sikker på at du gjør det riktig, så peiler du oljen før du bruker bilen den dagen. Om den står flatt. Gjør det i noen dager og lag deg en mal. Så tar du å peiler olje etter at du har brukt den, på varm motor, men vent uansett i 15 min etter stopp og på flat mark. Det bør være relativt jevnt om du gjør det på denne måten.

Det er nok riktig som Ballder sier, fordi om bilen ikke kjører så registrerer ikke temp sensoren noe særlig ofte forandring i luft temp. Den gjør det veldig ofte når bilen kjører derimot. Og ingen signal om hvor fort det går, ingen temp som vil bli korrekt.

Om bilen starter letter når den er kald så høres det ikke ut som et glødeproblem. Jeg har skiftet mine glødeplugger, hvor 3 av 4 var defekt. Men bilen startet relativt enkelt uansett i feks. -15 grader. "Kinnet" i kanskje 2-4 sekunder før den startet. Med nye plugger så starter den på 0,1 sekund... For dere som har problemer med bilene deres, så er diagnose den rette veien å gå. Der vil det etter all sansynlighet stå hva som er feil.

Det styrer hvor lenge glødepluggene skal få strøm og når de skal få det. Den tror jeg ligger under luftinntaket på passasjersiden i motorrommet. Måle seg fram kan man, ser for meg at det er OK å måle på en kontant til en plugg og se hvor lenge det kommer strøm. Tror det koster 1300,- gra GS. Det er en jobb for en kar som kan litt om bil ja.

Ja, du kan i utgangspunktet bruke absolutt alle dynamoer som finnes, sålenge de er beregnet for 12 volt anlegg. Om de faktisk passer i bilen er en annen sak, men såklart, alt kan tilpasses.

Aha, jeg antok jo såklart at du hadde touring. Beklager det. Siden du har sedan så har jeg faktisk ingen peiling i det hele tatt. Desverre.

Det var egentlig litt feil av meg ja, å spørre om han/hun var en habil motorperson, da det ikke er det samme som data. Du har helt rett i det 2000Touring.

Verktøyboksen henger jo i luka, du har 2 vri knotter for å åpne den. På høyre siden når du star bak bilen, som blir på venstre siden når du evt ligger inni bilen og skal åpne luka fra innersiden, er det en svart plastknott om er kanskje 3.5 cm og den er oval. Dra den ut av hullet sitt og trekk i den, da åpnes bakluka. Derifra kan du feilsøke på luka eller motoren.

Det hadde ikke hjulpet å springe ut i garasjen OM bilene hadde falt ned. De hadde ikke hoppet på plass igjen...

Diagnose har du tatt det? Det er dyrt å bytte deler på måfå.

Det er jo veldig enkelt å finne fram på alle de sidene som er linket til her. Finner du ikke fram der så er det bare å gi opp nesten. Trodde du var en habil motorperson?

Vranglås som i at bakluka ikke responderer på nøkkel åpning eller på knappen i bakluka. Defekt motor vil jeg tro. Du kan nødåpne luka via verktøyboksen fra innersiden via den der gummiproppen på høyresiden, når du står bak bilen.

Det er faktisk veldig enkelt, svaret er kraft*arm. Et rør som går utenpå demperen eller et flatjern så er du i mål.

Jeg gjorde jobben på lørdag på ca 1 time inkl rigging/rydding av arbeidsplassen, så kanskje 40 min i effektiv arbeid. Skulle jeg ha skiftet de 2 til glassluka i samme slengen så tror jeg at det hadde tatt meg totalt 60 min i arbeidstid. Du har betalt mye for en enkel jobb.

Man må åpne glasluka uavhengig av hovedluka for å få bort all plastikk slik at man kommer til skikkelig. Når det gjelder dempere, så bruk kun originalt! Jeg hadde montert uoriginalt for ca 1 år siden, ble nesten ikke bedre i det hele tatt. Trodde da at de var hengslene, men etter et tips fra hillmar? på forumet her så skiftet jeg til originale på lørdagen, og nå er luka helt nydelig igjen! Åpner seg så lett altså! Jeg brukte ikke rør denne gangen, men et flatjern, som var 3-4 mm tykk.

Høres ut som du også trenger større batteri evt tykkere kabler. Men det er ikke farlig å montere en dynamo med mer ampere.

Raklestagene er kurant å bytte de.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/S ... lternator/

Rent logisk sett så er det feil med børstene i dynamoen og ikke regulatoren. Pga at den lader bedre på høyerer turtall.

Jeg har lagt merke til at feks en Volvo V70 med "d5" motoren oppnår arbeistemperatur uten ekstra oppvarming relativt kjapt på kalde dager, rundt -10 grader. Mens feks en Audi A4 med 2 liter PD er noget tregere enn den igjen. Vi hadde en Opel Combo med 1,3 diesel og den ble nesten aldri varm på vinteren, uansett hvor lenge den ble kjørt.

Ja, du har nok rett Tore_S, ny modell betyr nye problemer! Akkurat likedan i dataverden. Men sålenge du får god behandling og gratis leiebil ved feil så betyr det ikke så mye foreløpig. Verre om problemene fortsetter etter at bilen er blitt 2 år gammel...

Har du ABS funksjon da? Ta en diagnose.

Kanskje man kan bruke den gamle serpentinreima og en trepinne og tvinne fast reimhjulet? Om man plages altså.

Såvidt jeg ser det an, så er det kun 3 ting som kan være feil. 1. Feil høyde på demper i fjærbeinet. 2. Feil på produksjon 3. Mottatt feil del.

Høres utrolig spesielt ut, om du har en M54 2,2 liter motor og det er en 2001 modell, som har standard bremser og ikke noe som du/noen andre har oppgradert.