Otis

Her er bilder av TIS sin måte;

Hallo Selger mitt ratt uten varme i, da jeg har byttet til et ratt med varme i. Dette er den vanlige typen uten telefon og talestyring, men med resirkuleringskontroll for klima. Rattet er brukt i ca 242000km og er begynt å bli slitt. Det er ikke mye slitt, men på venstre siden og toppen så er det begynt å bli/er blitt glatt. Men det vises ikke så godt som vi alle vet. Ellers er det ingen merker som trengs å nevnes, men jeg har så klart alle bildene i høyoppløselig format, om det ønskes. Rattet kan brukes i alle biler som er fra 09/99 og tilogmed 09/03 mener jeg, men det må evt avklares av kjøper selv. Det er ihvertfall brukt i en 520d fra 09/01. For de som er usikker så har dette rattet dual stage airbag, så de med pre-facelift bør ikke kjøpe dette rattet, etter det jeg vet. Vi starter prisen på 500,- +evt frakt, om det er noen som vil hente det, så er det i Trondheim. EDIT: Slet litt med opplastning av bilder.

Det er jeg som roter litt, da VVME tydeligvis ikke selger ballaster til D2S pærer. Så jeg beklager det.

Ser ut som de som huldra666 linket til sist er korrekt. De skal passe mener jeg.

Den som huldra666 linket til er korrekt. VVME selger også denne typen. Kontakten inn på ballasten fra bilen er helt lik OEM, på e39 ihvertfall.

Ha! Min motor med mer nm og hk har tydeligvis samme girkassen, da jeg har samme turtall. Men jeg tror nok Odd-M er litt godt vant med 530d sin. Den er vesentlig mer pigg.

Nå tenkte jeg foran mest jeg da.

Skal du ha en bil med rimelig god dynamikk og billig i drift. Så kjøp. Har du diesel angst, så lar du vær. Bilen er bra den! (Vet ikke akkurat med den bilen som TS lurer på, men sånn generelt sett)

Hvordan er det å feste skiltet med slikt stoff når man passerer 160 km/t?

Mulig at e46 har lyssjekker på skiltlyset, da e39 har det. Isåfall kan det være det som gjør det. Vet at min e39 blinker på skiltlyset når den sjekker pærene.

Hvis de ellers er likedan mht dimensjoner, så er det nok bare en oppgradert foring, som kanskje BMW eller den fant ut var nødvendig.

Bremsevæske har ikke kilometer, men datostempling. Mikrofilter er mer på kilometer enn dato. Men det er jo overhodet ikke kritisk.

Nei, det er sant. Men det er jo litt artig noen ganger da. Greit å vite hvor varmt det egentlig er syntes jeg da.

http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=529396 EDIT: Feil link.

Er ikke E38 ballaster likens med e39 da? Isåfall passer jo alle ettermarkeds ballaster helt fint. Det gjorde ihvertfall mine 35 watt ballaster fra vvme.com, de er helt likens som OEM.

http://www.m5board.com/vbulletin/m5-e39 ... -menu.html

Med high obc, så holder man inne den knappen som er til venstre ved temperatur måleren. Da er du inne i menyen, så trykker man på samme knappen gjentatte ganger til man når test 7. Så trykker du på den andre knappen for å gå inn på den. Om det skjer noe da, så må du låse opp menyen ved å gå på test 19 eller var det 21 for å legge inn tallet som dine siste siffer på rammenummer er til sammen. For deretter å gå inn på nytt på nr 7.

Kan sies at dette selges fra Koed.no for 3758,75,- Og GS for 4842,- så det er rimelig det Hefner selger det for.

Min 520d fra 2001 så står nåla stå rett opp fra og med 75 grader. Det høyeste jeg har registrert er 92 grader, men da trakk jeg 1,1 tonn på full gass i en oppoverbakke. Men stort sett så ligger den 85 grader ved køkjøring på sommer, men kanskje mer 75-78 grader på vinter. Utifra det du sier du har problemer med så vil jeg ha byttet EGR termostaten, da det var slik min bil også reagerte på dårlig EGR termostat. Altså at den får arbeidstemperatur, men mangler litt helt på toppen. Når hovedtermostaten er defekt, så sliter man MYE med å få opp temperaturen i det hele tatt.

Min 520d har rullet 245000 km, og den har byttet casterstag foringer, 1 bærearm, bremseskiver foran med klosser, håndbrekkbånd, raklestag foran, traversforinger bak, clutch med utløserlager, katalysator og generell service. Såvidt jeg vet er ingenting annet byttet, foruten viftemotstand, og et sluttstegg til skjermen. Motoren går som ei dårlig usmurt klokke (diesel såklart!) med den går bare bedre og bedre. Men det tror jeg har mye å si på kjørestilen min kontra forrige eier. Jeg er VELDIG påpasselig med å la motoren kjøle seg litt på tomgang før jeg slår den av etter jeg har kjørt litt hardt til hardt. Vanlig kjøring på ~2000 omdr. bryr jeg meg ikke om. Det jeg vet som skal byttes, er støtdempere foran til sommeren. Ellers så er den veldig tight å fin, spesielt etter casterstagforingene ble byttet. Jeg har aldri over 2000 omdr før den er driftsvarm, men når den er varm er jeg ikke redd for å bruke gasspedalen. Likedan som endel andre med x20d så frykter jeg turboen og dieselpumpa, men sålangt ser det bra ut! Motoren bruker INGENTING olje. Men jeg bytter olje hver 8000-10000 km selv.

På vanskelige bolter er enten lufttrykk verktøy eller en mest mulig fast forbindelse som du slår på det beste valget. Skal du slå, må du ha en hammer eller slegge av metall.

http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=188 Jeg fulgte denne guiden, og det virker fin fint!

Ja, jeg har ikke ropt så høyt, men jeg hadde ikke tid.

Det stod også at du ikke bør søle for mye med diesel, da det er trykk i systemet. Dekk til dynamo og masse annet rart ville de også. Men du forstod sikkert det.

Du dreier på en bryter med tall på, og lyktene justere seg etter hva slags tall du har den på. Opp ned bevegelse altså.