Otis

Det viktigste er nok å bruke kvalitetsskiver og klosser. Feks ate skiver og textar klosser. Ellers så ser jeg atjeg kun får høy karbon skiver til min x5.

Sånn for moroskyld... Jeg var en tur i Malaga og La Cala de Mijas i 10 dager, og jeg så 1 EL-bil. Og det var en norsk Tesla Model Y. Han andre voksne mannen som var med på turen så èn annen Model Y på samme turen, den også fra Norge. Så i Spania, på sør/sør-øst kysten er det ikke mange EL biler å se. Det finnes jo nesten ikke ladestasjoner der nede heller. De finnes sikkert, men de er ikke så lette å få øye på. I Norge så vises de jo "overalt". Men det er endel kule biler der nede da. Men ikke så mange av de virkelig spesielle. Og var de spesielle, så var det enten fra Nederland, GB eller Tyskland. De aller fleste Spanske biler er ganske normale utgaver, men lite eller ikke all verdens av verken motor eller utstyr. Men rustfri er de! Dog med "kokt" lakk på takene.

Får start motor strøm til relé/solenoid for å dra i gang starter?

Ødelagt jording mellom motor(feste) og chassis? Forsvinner alle lys inni bilen ved forsøk på start?

Du må enten skifte deler som er skjeve, om de er det. Eller justere spissing på styrestag.

Ja, å bruke inpa med icom er ikke noe problem. Trenger kun å endre til icom i ediabas konfigurator. Det jeg mente var å bruke inpa og dcan kabel på f chassis. Det var vel det opprinnelige spørsmålet.

Spørs om ikke det er slik sekvensen for abs feil er, at den trenger 60km for å verifisere feilen. Og at den nullstilles etter stopp, det er vanlig på gule lamper. For det sjekkes ved neste gang.

Nå synes jeg å huske at jeg faktisk har brukt ediabas for feilkoder på f10 LCI en gang. Men jeg husker ikke om jeg gjorde noe spesielt for å få det til.

Ja, men såvidt jeg vet så må man bruke enet mot f chassis.

Jeg vil anta at de ikke oppdaterer programvare i hele bilen pga airbag skifte. Så da blir svaret, sannsynligvis nei.

Ok. Jeg antar problemer med en pakning en plass, men mengden tilsier jo at dette burde være svært enkelt å oppdage for deg, med motor i gang. Så. Har du hatt motor i gang med panser åpent og du inspiserer?

Og da hadde motor vært i gang i mellomtiden?

Kom det plutselig?

Fylte du på for mye olje?

Ja, riktig. Ja, da er det jo egentlig bare å skifte gå for AHL. For AHL i seg selv er jo flott og med nye reflektorer er det jo enda bedre.

Det er jo fæncy ut at lyktene svinger, men har man ekstralys, så forsvinner hele poenget med xenon og AHL.

Ja, det er en god grunn til at m539 restorations alltid skifter alt av kjølekomponenter på sine nyervervede biler, før han bruker de skikkelig. Men bra det gikk så bra som det gikk og at du hadde fler biler å ta av!

Det høres ut som håndtak som er defekt det ja.

Jeg så ikke noe spesielt problem på mine skjold da jeg skiftet på min e70 for vel 3 år siden, og de jeg tok av var egentlig i grei forfatning mtp ca 10 år og drøyt 180kkm. Så jeg er ikke bekymret for mine skjold. Dog så satte jeg på m50d skjold og de var kanskje annerledes, men jeg husker ikke helt.

Ja, det er jo litt kjipt. Det positive er jo at du kan fikse det selv og du kan skjøte nesten hvor du vil.

Om den synker inn med motor I gang, så er det fremdeles luft. Den synker inn for bremsekraftforsterker hjelper med trykk.

Egentlig litt nice, at man fant en feil, såpass lett. Det du burde gjøre nå er å måle ohm mellom begge pinner og mellom hver pinne og jord/motor. Så nåler du likt på de andre dysene og sammenligner. Jeg vil anta og håper feilen er i selve dysen, men det kan være andre plasser.

Da antar jeg problem med en dyse. Du kan dra av kontakten på en og en dyse for å høre hvilken dyse som ikke gir endring i lyd.

Pussige greier. Fungerer bremsene i det hele tatt da? Får du nok trykk på alle calipere?

Jeg ser ingen grunn til å være bekymret for rustbehandlingen som er utført her, det ser ikke ut som tectyl. Men bildene er veldig små, så jeg ser ikke detaljene så godt. Om faren fin har sett på den og jekkefestene er bra, så er jo det aller meste unnagjort.