Otis

Litt feilkoder for gløding/relè, veivsensor, diesel pumpe i tanken, gass pedal sensor og batteriledning. Jeg ville slettet alle feilkoder og sett hva som dukker opp igjen.

Flott. Jeg venter her i mellomtiden

Må lese av feilkoder først.

Om du går til feks BMW, så kan de fjerne tuning.

DPF blir jo tett om man har litt feil kjøre mønster. Samt at det er kaldt ute, for E6x blir ikke såå fort varm på bykjøring, uten webasto. Og om man bruker bilen på skikkelig mye småkjøring og filter begynner å bli litt tettere pga kilometer, så vil bilen sikkert si at det er fullt etter kanskje 100km siden siste regen. Det er jo ikke farlig å fjerne tuning, det er bare en ekstra kostnad. Og den ser jeg.

Her er X275, se under. Den trenger + strøm på pinne 3, 5A sikring og -(jord) på pinne 11 for å gi strøm til bryterpanelet. Dette kan laskes over fra den andre kontakten, men burde nok være tenningsstyrt, da det er slik originalt. Nøyaktig hvor x275 er, ser jeg ikke helt. Men jeg regner med du ser den ganske tydelig.

Den kontakten som ikke har noe i seg er jo hovedkontakt for strøm inn på setet. Så om den ikke har noe i seg, så skjer det ingenting i hele setet.

Glødeplugger påvirker ikke regen. Ellers er 75 grader og tett nok filter som skal til for å starte regen. Har du peiling på evt mottrykk eller mengden sot?

Jeg vet ikke. Den var allerede tunet da jeg kjøpte den. Bilen holdt til i Kristiansand fra da den kom til Norge.

Tja. Setevarme er ikke styrt strøm, men signal. (man kan jo diskutere hva som er strøm og signal selvsagt) Varmen blir slått på over CAN mener jeg, og da blir det en helt annen sak å få det til.

Jeg forstår ikke hva du mener.

Helst noe smørestoff ja.

Sånn ser kontakten ut, som skal inn på setet. 7 er + 8 er - Trenger 30A sikring

For å justere setet trenger du bare + og - Den tilkoblingen burde vært veldig lett å se, det er de største kontaktpunktene. Kontakten inneholder nok litt fler ledninger, da det går noe signal mellom bilen og setet, men det trenger ikke du.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/318d-N47/L-N/mar2008/browse/vehicle_electrical_system/single_parts_for_head_lamp_cleaning/

Det neste steget er vel å sette tilbake til original software på motor og nullstille adapsjoner igjen, for både meg og deg, dessverre. Jeg kan også gire manuelt og virker bilen (girkassen) min knirkefritt.

Ja, riktig ja. Artig at problemet kom da. Min bil er også tunet, og jeg er også usikker på om mitt problem kommer av manglende/feil kommunikasjon mellom DDE og EGS pga tuning. Kjipe feil.

Om du skal tette den, så må du huske å få justert software som tar høyde for dette. Om du ønsker å tette eksos? Eller kjølevann?

Det er jo teoretisk mulig at tuningen ødelegger for giringen. Men jeg har ikke noe mer info enn at jeg også har "trøbbel" med giring på min egen e70, som jo har samme type kasse som deg. Min kasse ble nullstilt av meg, når jeg foretok oljeskift. Og etter det så ble den rar, når motor/girkasse er kald nok (under +8-10 grader) Og selv om problemet ikke var der før jeg skiftet olje, så klarer ikke girkassen å lære og oppføre seg etterpå. Poenget mitt er at jeg er usikker på om problemet er dårlig ingeniørkunst på styringen av girkassene, og at problemene våre kanskje løser seg ved å legge inn feks xHP eller Sutphin på girkassen.

Ja, det var pussig. Er bilen tunet?

Om feilen fremdeles er der etter alt du har gjort, så er jeg meget fristet til å si defekt girkasse. Ingen forskjell på girkasse etter nullstilling av adapsjoner?

Der kan jo være defekt dyse. Glødeplugg er det ikke.

Jeg hat settet fra biltema, men det har ikke vært brukt på en 3 serie enda. Men på e70, e39, e53, e8x og f11. Alle sammen uten problemer.

Det var en pen rødfarge!

Det var spesielt. Da er det bare å begynne å sjekke fra batteriet og utover i ledningsnettet. Mulig sprengladningen er sprengt? Og dermed kuttet strømmen til bilen? Er batteriet OK?