Otis

Enten er styring defekt eller så er spjeld defekt. For spjeldet skal lukke helt ved avstenging av motor, for å motvirke vibrasjoner.

Det dekkes aldri av noen som helst, vil jeg tro. Da det åpenbart kommer av steinsprang. Skvettlapper er fint.

Det @E.C. skriver er nok beste plass å starte. Får du kontakt med ABS? Nå er det riktignok mest canbus-low feil, og det i seg selv er ikke nok for å miste kommunikasjon på noe, for man har enda high igjen. Men det var et par feil beskjeder med canbus error - physical error. Så det er mulig at en modul (feks ABS) ligger å drar ned canbus og dermed ødelegger for andre moduler, men det er bare spekulering. Videre feilsøking må til. Er alle sikringer OK?

Det virker ikke å være noen form for kalibrering av spjeldet, etter skifte. Så det burde fungere helt fint. Kan du teste om du har kontroll over spjeldet med diagnose programvare? Og ble det montert ett spjeld som var i orden? De er ikke ukjent å gå i stykker.

Der høres usannsynlig ut at den feilkoden skal starte viften. Er du sikker på at det er nødmodus? Kan det ikke være en feil på selve viften eller modulen som styrer den? Evt kan høy olje eller motortemperatur også være en årsak. Kanskje tilogmed feil på trykk i AC anlegget kan sørge for vifte på maks.

De festene er for rolloen som skal henges der, når man legger ned baksetet.

Men lysene skal jo gå av etter feks 40 sekunder, når man har låst bilen. Gjør det ikke det, så er jo noe feil.

Det er fremdeles bedre enn Toyota/generelt japansk! Men jeg liker ikke utviklingen, selv om den sannsynligvis er ustoppelig.

Mener de ender opp i grunnmodulen eller lysmodulen.

11v burde vært nok til å starte den ene pumpa. Så da virker det sannsynlig med defekt pumpe. Men det kan også være feil på kretsen slik at volt er der, men ikke nok strøm. Så det dermed også være ledningsbrudd. Men de andre 2 pumpene uten volt, har vel et annet problem?

Utfra den der så er ledningen koblet fra eller helt ødelagt varmeledning.

Jeg har forstått at man bare kan kode det bort ja, og eneste grunnen til adblue er jo miljøet, ikke motoren.

Om det renner olje ut, og er mer enn et par spiseskjeer, så er det nok ikke helt bra. Men det er normalt med endel stoff der, det er jo ånding fra motor.

Kan ikke huske å ha lest at det skal bety noe, nei. A er ikke noe som er "kodbart" såvidt jeg vet. Så jeg vil mene at det fungerer, så lenge den passer.

Min lagde typisk hjullager lyd, og jeg trodde jo at det var hjullager, noe det også var! Men jeg hadde 2 stk dårlige hjullager og defekt diff! Jeg hadde nettopp kjøpt bilen og hørte jo dette ved undersøkelse, før kjøp, men trodde jo ikke at det var defekt diff og begge hjullager. Oljen min var mer metall enn olje vil jeg nesten påstå. Men jeg skiftet olje på den og kjørte vel 6 måneder til eller noe, før jeg skiftet diff. Det var OK å kjøre med, når man ikke kjører så fort.

Sjekk olje på diff først? Deretter ta et valg? Eller er du sikker på at en diff er ødelagt? Jeg kjøpte brukt diff fra ebay og fikk merkeverksted til å skifte. Dette var foran. Kosta meg ca 15k for 2 år siden, med alle bolter og litt preventivt deleskifte.

Ledningsnett igjennom torpedovegg er kjent problem. Koster ca 45k å fikse hos BMW, de skifter da hele kabelstammen. Men forsøkte du å sette på en lyspære/belaste kretsen? Regner med du fint kan teste med 1A på den kursen. Spenning sier ikke noe om strøm, så det kan hende det er for lav strøm til den pumpa.

Sjekk batteri og jording mellom motor og chassis. Begynt å bli meget vanlig på de fleste BMW med 10 år + på nakken. Jeg fikk Strandveien til å skifte min jording, når de skiftet mine motorfester på X5en. Og min jording var svært grønn, men den fungerte. Dog når den ble berørt, ramlet den i stykker.

Jeg synes det høres ut som at motoren ikke går rundt en gang, men at start solenoid bare klikker. Kan det stemme?

Du må combox for å få bt streaming, så om du ikke har det i dag, får du det heller ikke etter.

Davinci software?

Man kan jo enkelt si det at å kjøre med kjetting, om det øker rulle omkretsen på dekkene, sannsynligivs ikke utgjør så veldig mye for fordelingskassen. For det som skjer er jo det samme som skjer når du spinner. Clutchene regulerer kraften bak/frem og ABS jobber på hvert hjul. Siden det er 700 meter hver gang, så tør jeg påstå at det er ganske så lite slitasje. Men jeg kan ikke dokumentere noe som helst verken med matematikk eller fysiske henvisninger.

Det er jo der vekten ligger i en oppover bakke, samt mest % kraft dit, som standard.

Det er setet selv. Det er en egen kontrollmodul i hvert sete.

Høres ut som bryter. Ledningen må jo være ok.