Otis

Det er en svakhet med eksosmanifolder, om den ikke har vært skiftet før så er det nok på tide. Jeg har lest det at de forandret design på manifoldene så OEM skal være bra nå.

Jeg brukte overgang fra OBD2 til ADS på BMWscanner og det fin fint. Dette var en 98 e38. Jeg sjekket ikke pinne 15. Men det som er rart er jo at INPA dreiv å leste feilkoder til den store gullmedaljen, uten at den egentlig snakket med noe som helst i bilen. For det var jo feilkoder der i fleng!

Jeg prøvde meg på en diagnose av en e38 som ikke var facelift, dermed måtte jeg bruke ADS i motorrommet. Men jeg fikk ikke kontakt med bilen via INPA. Eller dvs INPA, mente den hadde kontakt med bilen, og leste etter feilkoder, men fant ingenting. Men den påstod at den hadde fått kontakt med alle boksene i bilen. Så da måtte jeg bruke BMWscanner 1.4.0 og det virket helt fint. Fikk heller ikke DIS til å virke på denne e38. Det skal sies at jeg har brukt på INPA og DIS mot pre-facelift e39 uten problemer. Er det noe jeg ikke vet her eller?

Kan være defekt styrevinkel sensor kanskje? Så har noe løsnet og dermed lager lyder?

Aux pumpa har ingenting med kupevifta å gjøre. Aux pumpa starter kun når man bruker MAX/REST knappen, når motoren er av og tenning er på hakk 1.

Jeg ville ha valgt OEM m-fjører og tilhørende dempere fra Sachs. Bak er de likedan uansett. Dette mener jeg er den beste komboen mellom høyde, kjørbarhet og komfort.

Det er vel bare olje temp og annen programvare i instrumenthuset vil jeg tro.

Det er vel derfor man har pakning også, litt i hvert fall. Men det er nok bra skal du se!

Jeg tror han har funnet tak i PDC nå, det er nesten 3 år siden.

Du har vel en blank slange mellom diesel filter og pumpe har du ikke? Der kan du se om det er diesel fra filter i hvert fall. Om det ikke er diesel i den slangen, så må du åpne diesel filter for så å sette tenningen på til du har fylt opp filteret, skru så på lokket igjen, og deretter "kinne" i 30 sekunder for å se om den starter. Om den ikke starter etter 30 sekunder, og heller ikke er i nærheten av å starte, må du sjekke filter igjen, er dette nå OK, så har du feil en annen plass. Det er nok ikke feil på glødeplugger, da motoren godt skal klare å starte i såpass mange plussgrader som det er for tiden i landet. I hvert fall skal den nesten starte. Det kan heller ikke være defekt EGR, da den ikke betyr noen ting på kald motor og tomgang. Har du mulighet til å ta en diagnose?

Spørs hvor mye tomgang det er da. Hvor hard du er på pedalen osv. Men det var uansett noe høyt ja. Har du fått lest feilkoder?

Ikke så nøye. Bruk en bitteliten skralle og hold innerst på skralla. Stram bare til du møter motstand. Også bittelitt til.

Leste du ikke dokumentene som jeg gav deg linken til? Alt står jo der!

Trenger du det da? Motorene ser jo akkurat likedan ut, mener at det ikke er noen synlig forskjeller.

Kondens kommer fra 2 slanger på begge siden av girkassen, i det området du beskriver. Men det er vel bare når AC er på at det dannes noe kondens.

Om det er slik tittelen beskriver så er begge M57 og da burde det vært svært lite som skiller de, kanskje automat og hjerne til motor.

Regn sensoren kan nullstilles med INPA og DIS i hvert fall. Det skal gjøres ved ruteskifte eller regn sensor skifte.

Mulig du tenker på SBC, og det er noe annet.

Jeg gjorde et kjapt google søk og fant ingen særlig relevant informasjon, men det virker som ASR relay er innebygd i ABS enheten og har hengt seg opp der. Altså at det ikke er et rele, men en ventil som ikke går tilbake eller åpner kanskje. Det kan i så fall stemme med dine symptomer. Dog er dette en veldig stor del med gjetting.

Mener at releet sitter under luftinntaket på passasjersiden. Inni den hvite boksen der.

Nei, så mer ut som 60-70 mm. Den ble så lav at for hjulet lå likt med hjulbuen, kunne nesten lure inn pekefinger på skrå oppi hjulbuen. Bak var det helt OK, kanskje ikke mer enn 15mm, så den var veldig fin, uten last i bilen.

Jeg har OEM fjører foran av typen M. Og bak er det standard, da det ikke kom andre fjører bak selv på M. Fungerer da fint det, passelig lav, men allikevel nok høyde til at man ikke trenger å bekymre seg for noe. Jeg har også hatt Eibach pro kit, bare fjører da, men med Bilstein B8, det var for lavt, syntes jeg.

Vil tro det er i C stolpen, slik som på e39. Men dette dokumentet kan nok vært kjekt; http://dl.dropbox.com/u/6738336/Diversity_E60.zip

Om du ikke finner delen i katalogen til GS, så finnes den ikke som en enkelt del. Da må hele låsen kjøpes ny, eller finne på noe lurt.

Svaret står i et innlegg 3 over det her innlegget. Finn det ut selv.