hsd

ja har egentlig hatt ett litt sånt dårlig inntrykk av de jeg også så langt. Fikk meg en bunt med sånne proffe krymp hylser med lim i når jeg rydda opp i div elektro på en installasjon på jobb for ei stund sida, likte det at dem stiva av så pass godt. Nesten en blanding mellom gummi og plast, men usikker på om wurth sine er like bra.

Kom på eg kjøpte ett parti s14 deler fra England for noen år siden, og der var det noen merklige råder. Blankpolerte og fine, kontra grovstøpen på de vanlige. Polert broa under også, og ARP 2000 Spekulerte først om det var rett og slett noen som hadde lite å fylle dagene med og likte å polere ting, men spesielt når man ser tykkelsen rundt pinbolten, og hvor nøyaktig det er så konkluderte jeg egentlig med at dette ikke var noe håndutført jobb. Etter litt synsing og konferering med s14 jesus npskeie viser deg seg trolig å være s14 gruppe A råder. org råde er 673g, den andre 615 begge uten lager. alle bekker små de er Hatt BG racing trådapperat på back order lenge, så når sjangsen bydde seg ble det bestilt med en gang. Lager en firkant rundt bilen, og måler seg mot senter på felg slik tråden blir paralell med hverandre og mot bilen. Så måler man framme og bak på felgen. Det virker grovt, men som de fleste ting så spørs det på mannen. Har veldig troa selv, og jeg er lei av å utsette å bytte foringer, endeledd osv pga jeg ikke vil bruke 2000 på en hjulstilling på verksted som ofte ikke blir 100% alikevell. Fjerning av ringer 7 år på overtid. sport evo ratt Shining av BKF, pedaler og bensinpåfyllingsrør. Her ser man grunnen til at jeg ikke liker oljebaserte produkter, her trolig en gang malt over og behandlet. Aldri sett salt, men alikevell kommer det krypende frem. Alle deler ble slipt rene med MBX, grunnet 2 strøk med zinc epoxy og så 2 strøk med halvblank svart epoxy begge deler industristandard 2k. Smørt opp og montert med ny mastercyl på clutch. Valgte trw fra GS da jeg egentlig trodde TRW var ok men finishen var litt enkel syns jeg. Tror ikke det blir mer fra TRW. Videre må det bestilles ny pedalgummi. Noen som har anbefalinger på krympestrømpe med lim i forøvrig? Helst av den typen som blir litt stivere enn den vanlige myke. Skal begynne å rydde opp i elnettet, bla lodde tilbake til s14 kontakt så skulle hatt noe som støtta litt opp rundt loddingene. ( noen som for den del har erfaring med de skjøtehylsene med loddetinn i?)

kiker du i tråden min så ser du en måte å gjør det på ivertfall. Er bare å prøve, det ordner seg. Jobben er i største grad å få kappa ut, gjort alt rent, lage til nye deler og grunning, lakk osv, selve sveisinga er fort gjort Anbefaler uansett at du tar det før du ødelegger hele kanalen, da fyller du saltvann og sand i hele kanalen. Er også mye vanskeligere om du ikke er så dreven å få lagd nytt stål da du må ta det mere på feelingen for å finne linjene. Prøv også å kappe ut mest mulig i ett stykke slik du har det som en mal på det nye. og bruk skikkelige 2 komponent produkter for beskyttelse.

Skal en ha det 100% så er det nok bare å få lakka hele siden men etter min erfaring så går spesielt appelsinhud seg veldig til etterhvert, lakken strekker seg. På den andre måten så kommer ofte ting som sparkelfeil fram etter ei stund, så på godt og vondt syns jeg man bør også ta tiden litt til hjelp på slike ting. Ofte ting ser bra ut med en gang, men ikke etter 3 mnd også. Synes det virker som det er litt mer mot lilla, men det å vurdere slikt utifra slike bilder blir nesten bare tull, ta den med tilbake og se på det sammen ute i dagslys. Skjønner ikke dette med at dem kan bomme på fargenyanse, om så det hadde vert 100 millioner nyanser burde jo det ligge i bilens mappe fra BMW sånn det er null problem å treffe. Har jo det på e30 m3n min f.eks som er lakka i en annen bmw farge enn den var org, null problem.

Anbefaler no først og fremst at du begynner med å bytte batteri om det har ukjent tilstand og du ikke har anledning til å feilsøke, er du heldig er det gamle bare nedkjørt. Anbefaler ett agm batteri om du ikke får bukt med eventuell strømtrekk med det første, dem "tåler" enormt med misbruk og nedtapping. Biltema sine er både rimelige og fungerer veldig bra. Husk å ladd evt nytt batteri før du monterer det inn i bil. Er du lei så gjør du det ellers veldig enkelt, kjør på biltema å kjøp deg en hovedstrømsbryter og monter på jordingskabelen. Har du en billig ettermarkeds spiller må du kanskje stille den inn ny hver morgen, men veldig enkelt kontra å holde på å ladde hver dag.

Dumpa inn en 530d 2,35 manuell diff fra litauen var så pass tight og pen olje at jeg tror nok den hadde klart seg fint som den var, men det er jo ikke mye til hobby segersikringene er også shims på de fleste bmw differ etter rundt 98, men er bare å merke godt. Lagde noen plugger for å beskytte lagerleia ved sandblåsing. Dreide dem med ca 15 grader kon så de tetter mot kanten til tetningene. Glassblåste også endelokket, men det forblir nok bare slik. Regner med det holder seg fint i ganske mange år. Grunnet 2 strøk med international interzinc 52 2k epoxy og deretter 2 strøk international 2k svart epoxy. litt m3 deler snek seg også med påfyllingsrør, pedaler og bkf. ellers er jeg i prat med en i tyskland om levering av clutchbasert diffbrems som passer i den småsære 215k med dieselutveksling. Det blir nok trolig entry level 25% 2 way da det holder i lange baner for denne bilens bruk. Mulig det blir 45%, må tenke litt Bestiller også lager og tetninger fra han da det var ok pakkepris.

er jo bare å sjekke uavhengig av dette problemet om du tror der kan være noe. Sjekk derimot nøye, jeg overså faktisk noen ledninger som var av lengre inne enn jeg trodde var mulig første gangen. 1. Hvilken laddespenning har du når batteriet er ladda opp med ekstern ladder og motor går? 2. Om du tar av batteriklemmene, ladder batteriet fullt opp og så lar det stå over natta før tilkobling, hvilken spenning har du da?

Litt usikker på om det er tilfeldig eller ikke, men har hele tiden hatt ett lite strømtrekk i e39n min. Mener bestemt det ble vesentlig bedre etter jeg bytta kablinga over baklukehengsla da dem var helt gåen og kobber delvis mot jord på flere. Er litt usikker på om det går noe +12v der når tenninga er av, men uansett verdt å sjekke om det er ett problem på e46 også.

Touring?

Fremre del av e36 m3 3.0 og bakre del av e36 m3 3.2 tror jeg skal passe. Er samme delenr på CV knuten/input på diff lik, men litt forskjell på lengda mellom diffene så kanskje en ren 3.0 kan passe men jeg tviler på det blir 100% Dem er derimot ikke hverdags å finne lengre, mulig det enkleste er å få bygd om akslingen. Er enkelt å korte inn en aksling selv, men å forlenge er litt mer mikkmakk. Vinner du noe på dette da? er det veibil? du får tak i ei e46 m3 6 trinns getrag for 10-15, finner du en ombygd fra SMG har dem ofte hatt ett fint liv. om dette er en originalbil så taper du mere enn 19 000 ved salg tror jeg om det står 5 trinns. De 5 trinns zf er ikke feilfrie de heller, heller ett litt ufortjent positivt rykte. Husk å oppgradere alle skiftepinnene ( er kit fra bmw da det har vert mye tull) og bytte foringene på revers og 5. gear.

Er ikke 3.2 akslingen splina på en annen måte enn 328 da? 328 har jo den gamle patenten med at man spliner i hverandre, og så har man klemhylse som strammer splinen rundt. Tror derimot E36 M3 har den nye utgaven der man har en liten bolt som strammer sammen splinen aksielt istedet for den hylsa. Har du 210 diff? og hvilken flens? 328i M3 E36 M3 3.2 ETK - Her strammer du sammen med bolt nr 9 E36 328i - Her strammer du med mutter nr 7.

var den ja, men ikke vert på bimmers på noen dager så jeg vet ikke mere enn det var ikke noe personelig ment der, merker bare at ofte blir slike biler generelt sett litt ned på her og det syns jeg er litt synd da det skal veldig lite tid til for å "fikse" akkurat senk og felg om det skulle være så. For hver e36 som har blitt holdt i ok stand så har det sikkert gått 100 på vraken pga dårlig vedlikehold. Må ikke være redd for å skrive, alle syns det er kjekt å få inn slike som deg som lager litt liv på forumet. . Selv leser jeg det aller meste her inne, mn er alt for dårlig til å kommentere, er jo tross alt innlegg som lager ett forum. Ting blir også mye mere direkte på ett forum, merker det er en helt annen tone på folk når man møter de på treff og liknende, alle har jo samme interesse Hadde alle vert 100% enige så ville jo det vert litt kjedelig også.

Skal ikke begynne noen diskusjon på den e36n, men den bilen har sikkert ganske mange hundre byggetimer, klarer ikke forstå hvordan folk klarer å få ett felgskift og demperskift og stille litt hjulvinkler til noe negativt? det tar jo 6 timer maks? Poenget er vell at man ofte bør prøve å fokusere på det positive, e36 og s50 med presse er ikke hverdags. Selv om man ikke er enig må man ha litt forståelse og respekt for arbeidet som er lagt inn om det er gjort skikkelig. Selv er jeg nok i oem +++ katogorien, liker at det er en original stil over ting men så lenge det kan bygges tilbake til originalt er jo det ikke så nøye med om man vil prøve ting mener jeg. Har man en e30 m3 og vil kjøre v8 en sesong så er jo det ikke noe problem liksom skru tilbake da vell, problem løst. Er jo somregel ikke snakk om taksenking, bytte av girkassetunell eller slike ting. Er både mange biler, og ting som er gjort med biler jeg syns er veldig gøy å se, men aldri kunne tenkt meg å eid eller gjort med mine egne. Er kjekt å få litt frisk pust inn i miljøet så ikke det blir helt ekkokammer, noen ganger så fungerer ting andre ganger ikke. Syns også vi bør være litt forsiktige her på bimmers med å være imot nye trender, vi setter vell alle stor pris på dette forumet men føler det blir mindre aktivitet for hvert år selv. Viktig å ikke støte fra oss de yngre og deres synspunkt og hvordan de vil lage til bilene sine. Igjen er jo det tydelig at man går igjennom moter omtrent som de skriver om klær på VG. Når jeg begynte med gamle bmwer rundt 2010 så var jo det ekstremt inn med stance, sota hella, startec og den biten der, men det roa seg litt ei periode over mot mer normal senk og originale lykter. Nå ser man folk begynner å eksperimentere litt mer igjen, omtrent som tidlig 2000 med forskjellige spesielle deler da mange rett og slett er lei av at bilen er lik 30 andre på ett treff. Har ikke noe behov for å skille meg ut selv, men jeg har egentlig veldig god forståelse for at folk prøver nye ting som kan gjøre en forskjell, og syns det er kjekt å se.

Har desverre kun meg selv å takke, hadde tilbud på å kjøpe en av siste toppene fra bmw i 2017, men hadde omtrent på dagen kjøpt hus så det satt litt langt inne å bruke 22k på en topp uten ventiler. Hadde dem komt igjen for samme pris hadde jeg kjøpt på sekundet 😅 Ja det blir mye av lite, men håper oljepumpe etc er innafor spec så jeg kan flytte sånt over på 2,7 bygg når den tid kommer. Kika over alt jeg har, og har faktisk alle 3 registerskinnene i 90% stand så er jo 10k spart bare der nesten 🙂 blie å bruke opp øvre fra denne, midtre fra en topp jeg kjøpte og så ta nedre fra den andre motoren jeg kjøpte da den var ferdig her.

Jeg har alcantara e39 m5 ratt i min e36 fra trekkomdittratt faktisk. Veldig greie å handle med, og veldig fint arbeid. Anbefaler derimot ikke alcantara i bruksbil, angra nesten med en gang i e36n da den var hverdags. Kjøper du vanlig skinn så har jo du ratt i 10-15 år, kan også farges opp om det blir slitt. Alcantara taper seg fort en hel del på 2 år med hverdagsbruk med mindre du er veldig nøye med håndvask. Klart litt fra person til person hvor klam man blir på henda, men det er ett problem uansett hvor du snur og vender på det. Må også være litt mere obs når du svinger bl.a at du ikke drar henda over rattet når det retter seg opp igjen. Andre tingen er jo dette med litt skitne hender, er du sånn som meg og roter med forskjellig enten det er oppussing eller mekaniske ting så er jo det fort gjort å lempe på ting og så hive seg i bilen. Har jo våtservietter i alle biler, men alikevell så er det liksom enklere å dra over rattet en gang i måneden enn å være helt 100% petimeter hver gang du skal sette deg inn. Får rens til alcantara også, men det blir ikke sånn det var. Er også forskjellige typer alcantara, vil ikke si den typen i prisområdet til trekkomdittratt er noe spesielt bedre grep på enn vanlig skinn egentlig. Org bmw sport evo rattet jeg har i e30 m3n blir vell omtalt som alcantara det og, men det er langt mere "sticky" enn noe ettermarkedsratt jeg har kjent på noen gang ivertfall. Mange som kjøpte de SE ratta til e30 utover 2000 når dem var tilgjengelige og ok prisa, så er mange som har dem i dag. Ser derimot de som blir brukt står seg ganske så dårleg... det er ikke fint med fettete/slitt alcantara. Syns ikke alcantara trenger å stå i stil med motor, liker du det så kjør på prisen dem trekker om for er jo også så rimelig at det er jo bare å trekke om igjen når det er slitt.

omsider fått gjort litt, og prioritert litt dollars til denne stakkars bilen mye pga det thrustlageret så vart det ivertfall en sjekk. rett og fin, men er slitt ca 0,10 av ene siden av trusten på veiva. org er det vell rundt 0,10 - 0,15 Håper nytt lager er ivertfall 30,00. Gjerne noen hundredeler over men tipper det ligger omtrent på basismålet. Håper ivertfall det vil komme ned til ca 0,20mm med nytt lager. Time will show, det blir uansett sånn det blir - bedre ellers fortsetter s14 topp sagaen min med uflaks, hadde håpt denne var i bra stand så den kunne legges til side og brukes på 2.7 bygget men denne motoren har vert opna før. er plana ivertfall 0,50mm målt m skyvelære så er jo ikke helt heldig. Så da blir det litt pest eller kolera, for har jo kun topper som enten har små sprekker mellom eksos eller som er plana egentlig over spec... Har vell ca 4 topper nå tror jeg, men ingen er 100% bra, så blir nok å ta med alle opp til tore østhus/autotrim i trondheim så får han ta ei vurdering på hva som lønner seg best å redde. Er ei motorsport pakning som vist er 0,40mm tykkere enn den skal være, så mulig jeg kan redde meg litt inn ei slik. Videre så blir det å få ut ventiler osv, men skal få lagd meg ett skikkelig bord med arm til å presse da den gamle hazet klemma mi ikke passer noe bra på s14. Så skal alt vaskes, måles, deretter glassblåses først, og så vannpoleres etterpå. Må deriomot tenke ut en litt god patent på å få flusha alt for glass, men bmw fikk jo delene rene for støpesand og spon på 80 tallet så må vell det være håp nå også Tenker blokka får seg ei honing hos Cylmo, og så får tore se hva kan klarer å få ut av de toppene. Ellers er det ivertfall bestilt komplett register osv, stempelringer er kjøpt fra før, så må bestille bærelager og rådelager. Må se litt om m10 kan brukes, det finst ivertfall bærelagerkit fra glyco og kolbenscmidt som blir en del rimeligere enn å kjøpe enkle skåler fra bmw. Ser delenr ivertfall er likt på koed og realoem mellom s14 og m10. Ny oljepumpe, register osv er som nevnt kjøpt, men planen er å kontrollere det som er, og ha litt is i magen ved å kun bytte det som må byttes av de skikkelig dyre delene, og heller legge til side alt nytt til 2.7 motoren da denne etterhvert blir tatt ut og ha stående så blir det litt råflott å ha ofret alvorlig mye penger inn i den, alikevell er jo det slik at det som må byttes det må byttes Uansett ble det en bestilling på diverse, så nå begynner det å opne seg for å skru litt på denne igjen. Bestilte også inn Alt av slanger til motor og bensinpåfyllingsystem, Sport Evo front og siste deler jeg trenger for å montere pedaler, bkf osv og valgte TRW på clutch syl og bakre slanger så får en se om det er noe å ha eller ikke, ellers er vell rubbel og bit org BMW. Håper bare ting faktisk kommer, blir mer og mer NLA for hver dag. 21526863043 Gjennomføring (Original) 1 73,73 21521156000 Clutch hovedsylinder (TRW) 1 1 612,14 21521151697 Nippel (Original) 1 72,67 21521163714 Slange (Original) 1 117,50 34321159878 Bremseslange bak, indre (TRW) 2 210,69 34314650345 O-ring (Original) 1 43,34 34321155786 Klips bremserør (Original) 3 26,74 34326777692 Holder (Original) 1 24,90 34321159881 Bremseslange bak (TRW) 2 210,69 34326855500 Klips (Original) 4 24,90 34321158467 Festeklips bremserør (Original) 1 24,90 34321160027 Festeklips (Original) 3 28,95 4231698 Motip Bremserens 12 stk x 500 ml 1 399,00 2394598 Motip Bremserens 500 ml. 12 0,00 3639181 NERTA Active Diamond (forvask) 5 ltr 1 423,20 11311304257 O-ring (Original) 1 35,64 11111308657 Tapp (Original) 1 589,95 11311308469 Drev (Original) 1 2 075,96 11311308468 Drev (Original) 1 2 075,96 07119951461 Kile (Original) 1 24,90 07129922436 Mutter (Original) 1 24,90 11311305070 Skive (Original) 2 73,37 11531309670 Slange (Original) 1 187,30 11531309669 Slange (Original) 1 839,68 11531309668 Slange (Original) 1 157,54 11531309680 Slange (Original) 1 257,53 11531266472 Slange (Original) 1 103,65 64211374908 Slange (Original) 1 269,40 64211370807 Slange (Original) 1 129,34 11511315211 Vannpumpe (Original) 1 4 216,45 11411286493 Oljepumpe 4syl (Original) 1 4 810,96 11311403081 Registerkjede (Original) 1 1 057,72 11311308550 Skinne (Original) 1 1 650,17 11311317335 Register skinne strammer (Original) 1 2 239,80 11311308639 Registerskinne (Original) 1 3 978,89 11311308495 Registerskinne (Original) 2 195,77 11311744351 Bolt (Original) 2 108,08 11311304255 Registerdel (Original) 2 566,36 11311304258 Lager (Original) 3 74,01 11211308467 Registerdrev (Original) 2 1 275,46 11151310811 Slange (Original) 1 382,05 11151310814 Slange (Original) 1 449,73 11152241124 Oljeutskiller (Original) 1 470,30 11151311839 Slange (Original) 1 254,93 51112233041 Frontfanger (Original) 1 4 376,33 51112233102 Deksel (Original) 1 302,78 51112233051 Pakning (Original) 1 177,04 07119901295 Plaatskruv (Original) 6 24,90 07129926512 Platemutter (Original) 6 24,90 16111176761 Gummimuffe (Original) 1 150,91 16121180402 Slange (Original) 1 372,44 16111178927 Slange (Original) 1 337,21 16111179680 Pakning (Original) 1 114,00 16111177659 GUMMIPACKNING (Original) 1 274,65 07129952115 Slangeklemme (Original) 1 30,00 07129952119 Slangeklemme (Original) 1 41,00 16121150391 Pakning (Original) 1 49,22 34321160027 Festeklips (Original) 3 27,38 34314650345 O-ring (Original) 1 38,34 11142248838 Deksel (Original) 4 74,69 11142248839 Deksel (Original) 1 80,10 11617545279 Mutter m7 (Original) 2 24,90 11667803829 Deksel (Original) 3 33,00 51238176596 Wire (Original) 1 182,46 11747797129 Slange (Original) 1 201,34

ja husker fra fb posten din at det såg veldig bra ut. Bestemte meg tidlig for at det skal ikkje inn ett dash i bilen før det blir ett med skinn Måtte du levere kjerner eller ordner dem selv? er stolene dine og trekka også derfra?

er det du ja 😂 hadde eg vist det så hadde eg nok kasta med meg. Vet du når du får ditt til e34? husker det såg veldig bra ut på bildene.

er det fra det gruppekjøpet som var nevnt på fb?

Hvor har du kjøpt dash fra? jeg skal handle til e30 m3n i svart skinn men ikke helt bestemt meg for hvor. Heller mest mot Recaro max/amx performance da jeg har handla med han før. Trekt dash gjør så uffatelig mye med helhetsinntrykket på e30 og e34, jeg takler ikke org finishen. på seine e36, og e39 så syns jeg dem ser helt ok ut i org finish, men klart trekk er fint der og ellers er du heldig med stolene, det der er "rett" type recaro grunnstoler for e34 og e30 m3 sport med de breie skulderstøttene. Veldig mange trekker om fra de nyere Recaro speed, men har mye smalere skulderstøtter og ser ikke på langt nær like bra ut. Syns det ser ut som org stoler også, er det uten vertikale forsterkninger inne i gjennomføringa i hodestøtta?

Har fjernet slikt selv ved å demontere lykt fra bil, ut med pærer etc, en dråpe zalo og varmt vann. Deretter flusha bort zaloen mange ganger med kun rent vann, og til slutt flusha med bremserens for å få bort skjolder. Kjøpte helt nye Hella lykter til m3n, og de kom omtrent sånn fra KOED. Det var skikkelig seigt å få bort, men det ble veldig bra til slutt. Legg til tørking med god lufting så ikke det blir nye merker, men bremserensen drar med seg det meste av vann.

du har vell ikke skrevet hvilken bil du har enda, men somregel er det en plastpropp i hver ende av luka under som enten er ett lite hull i eller snitta i kryss. Prøv å stikk noe oppi der å se at det er opent. Ellers er jo det vanskelig å spå slikt, vil du ha en 100% løsning så rydder du reint baki der, legger deg inni med lykt og rigg til hageslangen mot forskjellige punkt på bilen. er jo begrensa med sjøsprøyt midt under bilen, jeg har ivertfall aldri opplevd noe annet enn positive ting å lage litt ekstra dreneringer både der og i kanaler. Har sveist en del bil, og det at vann kommer inn men ikke ut tror jeg er en god nr 2 etter saltet til at spesielt kanaler ruster istykker.

sjekk dreneringer i bakluka. Anbefaler forøvrig uansett at du borrer inn 3-4 ø3mm hull litt strategisk i reservehjulsbrønnen. Det er en billig forsikring mot både elektronikkfeil og rust.

Har en slik en selv, bare at den har 10mm lange M4 gjengestuds som man punkter fast i stedet. Det går ok med rette proppene selv om de er mere fingjenga. Kjenner ikke noen med en? veldig enkelt. ellers er jo det bare å improvisere, gjøre rent, merk og punkt fast skruer. Gjorde det samme under hele m3n med alle de hylsene som er gjenga innvendig til festene til fuelrør/bremserør. Det er ikke noe problem, men tar tid. Brukte den gang slike muttere til dørklinker til innerdører da de var identiske oem som var utgått, var derimot litt vanskelig å finne de rette ettersom mange var andre metall enn stål. Mao er det bare å improvisere om du må.

7,5"/8,5" et/is 41 225/45/17 + 245/40/17. Veldig kjekt å ha egentlig, for om man hiver på bredere 3 delte hjul er egentlig 225 og 245 bredde veldig kurrant. Etter min erfaring er dem ikke så nøye på felgbredde, innpress og profil så lenge det ikke er helt uforsvarlig, sett at dekkbredde og diameter på felg er lik.