hsd

Monterte svinghjul med nye bolter, kom deretter på at jeg ikke hadde sentreringstapp til clutchplata, da er det kjekt med dreiebenk. Hadde tetningene til oljefilterhuset og oljekjøler saken, tror ikke det lakk noe her men nå er dem ivertfall bytta. Overhalt starter fra Koed/Bosch. Tror dem er rimelig lei å bytte når kassa er montert. Ekstra vask av forstillinga og motorfester. Merk at høgresida er i 2 deler Montert sammen med nye org BMW fester. Skal lage til vakumdelen med nye slanger også nå, ettersom det har vert blenda siden jeg kjøpte bilen. Starta bytte av armer og hjullager. Tok også ut ABS sensor og pussa bort irr fra hullet og smørte så det er mulig å få den ut den dagen må byttes. Hylsene som var løse, ble limt inn med grønn loctite, sylindrisk fastsetting til tannhjul, lager o.l. det blir omtrent som sveist. Ferdig, men angrer litt på eg ikkje kosta på nye bremseskjold. Var heller ikke klar over at de var i alu. - FAG hjullager m nav. - Komplette org m-sport sachs dempere med HR senkefjører og alt nipps nytt. - Meyle HD bærearm og casterstag. Lemforder styrestag. Gått over all smårust i hjulhus og bakover med mbx slipern, og grunna med 2 strøk zinc epoxy. Eneste jeg ikke får gjort noe med nå er over bakstilling, der er det svært brunt. Orker ikke begynne å rote med det no. Tar det igjen til sommeren Tar heller ned hele bakstillinga og sandblåser alt. I gang med Mercasol. Svart på avstand, men med lys er den gyllenbrun i fargen. Syns egentlig det var ganske kurrant.

husk sentreringslageret som skal inn i bakkant av veiva

Ja tror det blir bra nå. Kjørt i 3 år med kasse som slurer, så blir greit å få kjenne litt mere på hva som bor i m57n. Håper det blir bra ei stund nå ja. Neste fokus blir å rydde opp innvendig, spesielt bakluka er ett trist kapitel med knekte clips og fester. Bakstillinga står også for tur, men det tror jeg blir tidligest til sommeren. Er en del overflaterust i området akkurat over, så hele bakstillinga og tank blir nok tatt ned for sandblåsing. Nå blir det bare behandlet med fluid film som midlertidig tiltak for å bremse det litt. Får ikke hull noen plass, men det begynner å bli bra brunt. Resten er heldigvis bra. Er derimot ikke så sikker på om det hadde vert mere fornuftig å kjøpt en litt nyere e60 først som sist 😅 har blitt noen tusenlapper i slitedeler, men satser på å ha bilen til rundt 2030 så det ordner vell seg selv.

Variert innhold er egentlig enklest å kjøpe via verft o.l Syrefast er derimot mere normalt enn rustfritt, men begge deler er ganske dyrt i innkjøp i ren kilopris. Kjøpte en ø28mm aksling på 80cm til ett vedkløyver prosjekt for noen år siden, tror bare den stubben ble over 800kr når jeg kjøpte på lokalt firma som driver mye med syrefast. Dem tok ganske enkelt kilopris, så det var ikke noe å diskutere på. Fikk kjøpe gjennom jobben før, da vi har bra priser på stål. Etter nye skattereglene rundt goder o.l skrinla dem derimot hele greia med privatkjøp med trekk på lønn. Fikk derimot alt fra aksling til plater og h bjelker til innkjøpspris, og det er så billig det nesten er gratis. Biltema er ivertfall veldig dyrt på firkantrør, vinkeljern osv, men klart lettvint å bare dra ut av hylla Anbefaler ivertfall å kjøpe inn en god del om du først får noen å handle igjennom.

noen små turer, så fikk eg ånda igjen skal på pkk i februar, og like greit å skru når det er salt ute kontra sommeren. - Fjerne lett rust under og behandle med Mercasol selv. - Bygge om til manuell - Få bort oljelekkasjer - Komplett overhaling av forstilling. Avfetting og steamvask av hele bilen under ettersom den skal behandles med mercasol. aut kasse ute Drenerte olje før demontering, og den var mørkere enn motoroljen. diverse prefab deler Bytte av skiftepinner og foringer på 530d kassa grunna at den hang litt ut av 5 gear. Her ser man grunnen: Pinnen er det ingen slitasje på, og er av "nye" typen så den blir brukt igjen. Kosta nesten 800kr også 😅 fjøra var derimot rimelig, så den skal skiftes. Har derimot testa litt, og problemet med 5 gear er borte. Hadde derimot ikke komplett kit, så det er bestilt til revers, og mellom 1, 2, 3 og 4 gear også. Demontert i vente av deler. Kjøpte brukt travers på koed, grunna at den i ett tidligere liv var så senka at 2 sveiser under var svekka så pass at det var sprekk i dem grunna subbing. Har hengt av motor i 2x4" over forskjermene og jekkestropper. Motorfestene var derimot helt ferdige, så dem er bestilt nye org BMW. Bytte av bunnpanne tetning, det var ikke lekkasje men det var så enkelt å komme til nå. Var litt spent på om der var noe grums i bunnen, men det såg veldig bra ut. Fikk seg uansett en vask. Montert med ny tetning, samt loctite bunnpanne tetning i tilegg utfor gummi tetninga. Valgte også 243 på bolter grunna jeg flere ganger har opplevd dem har rista løse på bunnpanner. bytta veivsensor for ett par år siden, plagdes derimot veldig med dårlige gjenger. Valgte derfor nå å gå opp fra m6 til m8 nå som jeg har plass. Dette har nok vert en av hovedproblemene til oljelekk. borra opp sensorhull til 8,5mm. borra opp med kort bor, og gjenga til m8. Utgående tetteflata fikk seg også ei polering med 400 papir og ny simmering og stålpakning. Ellers er det diverse pakker på veg med bl.a prevantivt bytte av startmotor til bosch ettersom den var datert 1999, og sikkert er rimelig vond å bytte i ettertid. Nye FAG hjullager forran, nye svinghjulsbolter, motorfester og mye diverse smånips som simmeringer og skiftepinner til girkassa. ett steg hver dag lengre bort fra vrak

Med skiver og? Er veldig stor forskjell i et på skiva, den kommer en god del nærmere fjørbeinet, ca 25mm.

Mag, mison 18 gass. mig er co2. Mag er Metal active gas, mens co2 er metal inactive gas. Byttet ut litt hjulbue Hagmans epoxy som slipegrunning for å kompansere litt for mangler i sparkling 🙂 La denne nesten inn til tunellen, fuga deretter alle skjøter og la 3m strukturmassse ut til kanalen. Vasket over gulv og verksted for å prøve å minimere støv Var en del løs lakk/overflaterust nederst, så det ble slipt reint med mbx slipern, grunna med zink epoxy og malt med epoxy toppstrøk. Tectylert bakre hjulbue og inn til gearkassetunell. Prøvde fra Wurth, den var ivertfall veldig fin å sprøyte på. Etter det tørka ble alle hulrom fylt med Teroson via hulromssonde La 2 strøk under kanal for å få god flex mot steinsprut. Har fjernet det plastdekslene som originalt er festa med clips under kanalene og fuga igjen hulla. Dem samler mest sand som blir fin mix med saltholdig vann. Når eg kjem heim blir det nok å få bilen på bukken, steamet alt under, sandblåse, male og få tectyl på resten og 🙂

Effektivt arbeid er det ikke all verden, ordner det nok greit på ei uke om man vil det. Har derimot bare sulla litt på kveldene her, har vell strekt seg over i 3 uker allerede så er egentlig godt på overtid men har en annen bil tilgjengelig, så det er ikke noe stress. er ikke noe problem å ordne dette selv, ett rimelig mag app arat og tynnplate er man godt på veg. Værste jobben er egentlig i starten med å fjerne innerskjermer, vasking, få vekk evt brennbart og kappa ut det som skal byttes. Sveisinga går av seg selv bare man blir kjent med apperatet, så er jo det platebankinga men det går med litt øving. ellers er det bare å holde seg til gode produkter så man holder rusta borte noen år. mao ikke arcanol, owatrol og de greiene der. ikke bit over for mye i starten, er litt typisk i e30 miljøet at folk kjøper en ok bil, ribber hele biten, kapper i stykker går på en smell når man innser at man da kun er 1% inne i prosessen og at jobben faktisk starter der

Fikk tak i ny senterkonsoll, armstøtte og parkbremsmansjett i brunt skinn. Skulle egentlig kjøpe håndtak til døretrekka også, men han fant kun 2 av 4. Uansett litt mer friskus Holder ellers på med rustutbedring av passasjersiden. Førerside er jo noe lunde nå, men denne var faktisk værre. Stort sett samme metode som på førerside. Vasking standard problem etter valsing Bak har det vert folk å sveist før faktisk vert utbedra før en gang. Forran Husket å bestille inn nye fester denne gangen. Sveiste på litt fyll, og justerte med flapdisc til klørne på festet passet. Demontering av div forran Kappet kanalen og borra opp punkta mot falsen. Så ble alt sandblåst der det var mulig, ellers gått over med mbx slipern. Resultatet er faktisk ganske likt. Havna helt inn i teppet, og dem vet jeg av erfaring fort blir spennende om det først tar fyr Så det ble bytta ut med sveiseduk. Fjerna hele forsterkningsplaten da det nesten ikke var noe igjen av den. Så ble det byttet ut med en vinkeljern tilpasset mot profilen. Det ble ganske sterkt. Ble også sveist på en del ekstra forsterkninger både innover mot innerkanalen og ned mot bunnen der jekkputa havner. Ferdig med sveising på kanal. Grunna med 2k zinc epoxymaling. Veldig fornøgd bak, men det ble ikke helt 100% med profilen forran med ett oppsving på 4-5mm. men det får heller våge seg akkurat på hjørnet med litt sparkel. Fjerna bakfanger, kappa ut og sveist inn nytt på bakre del av bakre hjulbuen. Begynt smått på sparkling, neste å få sprøtt over med hagmans 2k epoxy over zincen, fuge sveiser under og legge struktur. ivertfall mye grums som dukker opp, her knapt 1/4 del av det som forsvant i bossdunken.

Akkurat, derfor er jeg enig med ingvaldsen. Sånn racingdiffs greier er bortkasta penger.

Styr unna sånt, kjøp en brukt m5 diff. Må også bytte div andre ting for å få det til mtp akskinger osv. Evt quaife eller wavetrac.

er nok ingen god løsning, både pga tilført varme ( tetninger, fett, spenninger) ikke bare bare å dreie sveis heller. skulle du gått for noe sånn spesialløsning ville jeg heller maskinert litt ut av spindelen å satt i ei foring til ønsket mål. men hva er borringa i spindelen? 52,3 ca? blir ikke nye foringa fast? men når du sitter der med 3 like spindler borringer og ei foring som ikke passer noen ville jeg tenkt litt nærmere på sistnevnte. er det original bmw? lemforder/zf/meyle eller mikke mus made in china deler? dersom det er korrosjon/utbanking i borring vil du somregel se det igjen ved at overflaten er grov og oval. eg tror det er feil foring, send en mail til koed å hør om dem har vert borti dette før, for jeg mener det har vert oppe til diskusjon her på forumet før også.

send nautiluz/NZC en pm på facebook, så ordner han noe Han har mye erfaring med e39 i alle prisklasser/behov. ellers er det ingen problem å få bra lyd. anbefaler du begynner med f.eks en spiller som ivertfall har 3 sett med linjeutganger for front, bak og sub samt mulighet for delefilter slik du får filtrert bort alt under 80hz til høytalerene forran og bak, samt det over 80hz til evt sub om du ordner med det. Ville uansett startet med å bytta ut høytalere og parert dette med en 4 kanals forsterker, eventuelt kjøp f.eks en 6 kanals slik du også har mulighet til å dra en passende sub med de 2 kanalene til overs i fremtiden. Har du derimot friske høytalere drevet av en litt nymotens 4 kanaler kommer du nok til å bli svært positivt overasket over hvor bra det fungerer. Spilleren din leverer nok knapt 20w rms, mens en normalt sett med høytalere må du nok mate med minimum 50w rms for at det skal bli friskt når du drar på volumknappen. med andre ord er høytalere feil ende å starte i, det er faktisk bedre med en forsterker som nevnt. 20 år gamle høytalere er derimot 20 år gamle høytalere. Ofte er dem rett og slett råtne, sprekt/revna gummioppheng og i dårlig forfattning. Dem kan såklart være bra og, men det ser jo du.

kanskje komme med litt argument for denne påstanden? Kollega har en ganske ny fritidsbåt med Yanmar, som han gjerne skulle hatt noen få knop til på. Kontaktet Tuningservice om det var mulig å øke turtallet litt. Dette var ikke noe problem, men det skulle det vise seg å bli. Leverte inn ecu ivertfall 3 ganger, men turtallet stoppet på samme plass Ikkje inne i verken båt eller tuning, men eg syns det er rimelig "cowboy" å ta på seg slike type oppdrag når man ikke har 100% kontroll. Er derfor jeg anbefaler TRF. Han driv med diesel, og da BMW diesel og det har jeg inntrykk av at han kan svært godt. Mye av av tuning markedet i Norge virker å selge ferdige program fra det store utland til alt fra gressklipper til bobil. Store fine tall og masse bilder på sidene av fancy kretskort og masse ledninger. Spør man derimot om litt tekniske ting har jeg registrert man ofte blir henvist til der programmene kommer fra.

er jo flott dem bemerker bytte av tannstang etter utført firehjulskontroll 😅 må jo evt taes igjen ved bytte av tannstang. Jeg hadde kjørt, men jeg tror ikke det kommer fra tannstanga. Heller fra pumpa, meg bekjent har de fleste bmw pumper med løse blad på skovlehjulet som glir ut mot godset i huset som tetting. dette er jo stål mot alu somregel, så litt må jo man regne med. Kan jo høre med de om det er magnetisk spon, er det ikke magnetisk/alu hadde jeg ivertfall ikke stressa. De skovlene glir jo ut, så tror det justerer seg selv litt. Ville bytta servooljen og renska filteret i beholderen selv. ( ta av slanger nede v tannstang, ratt min/max slik du får trykt ut alt, er bare en vits å bytte kun det i beholderen ) Tenker pumpa varer lenge til, med mindre den ulyden nevnt er særs irriterende.

er ikke så bekymra over at det ikke blir startet på nytt. Var derimot innom bbs nettsiden, og jeg fant ikke noe som helst som var av det minste interesse av nye hjul for min del ivertfall. er jo ekstrem etterspørsel etter f.eks bbs rs 16/17/18. folk betaler jo lett 30/40k for 30 år gamle 17" rs med 17" senteret. Meg bekjent satser bbs mer eller mindre mest på hjul til nye biler, klart det er vell der volumet er, men syns storhetstiden deres innen design er forbi. RS, RK, RC090/RC301, E50 osv, hvorfor ikke produsere dem igjen? RS ligger rett nok på siden, men dem har rota til designet slik det mer eller mindre ser ut som en dårlig kopi, og leveres kun i 19" eller større. ikke bare har dem eliminert 90% av kundegruppen, men syns ikke rs på bil så nytt at det kler 19" passer heller. E50 har jo andre seriøse aktører nærmest tatt over å begynt å produsere i samme design i 17/18". Kvaliteten er nok minst like bra, og folk betaler gladlig 40 000 fra NTM. Er sikkert mye av dette man kan nå tak i nytt via rette kanaler, men her tror jeg ærlig de høge herrer i bbs har tenkt litt for nytt og stort.

ville hørt på wiechers tror jeg. Må det være tüv? er wiechers tüv godkjent? like greit å lage ett selv tror jeg. da passer det ikke noe bra med sånn ledda greier heller. det vil låse avstanden mellom tårna bedre, men ikke motvirke vridning på samme måte som det man kan få fra ett fast stumt stag om du faktisk tenker misjon og ikke bare til godkjenning/show

e39 m5 og e46 m3 er nok stor forskjell, sikkert 15-20mm tenker jeg. ellers er pfc skiver fine, men dyre. e46 m3 klaver og pfc skiver tror jeg du har ett svært bra opplegg. Til større skivene blir uten at dem er flytende til større er sjangsen for at dem slår seg og man får kast. men ja, prisen er ikke fin. Kjøpte ett sett til e36 m3, lurte litt på å selge dem i ei svak stund ett par år senere, syns å huske det var ca 4000 for begge men det var jammen meg per stk 😅🤣

Er ikke innfestingene like da? Bare at nedre har ledd i endene. Nederste skal vell vries opp?

Manuell biler har somregel ett lite kulelager i senter bak på veiva for opplagring av inngående aksling på gearkassa. Det må du nok montere. Ryggelys må du nok ordne til, det bruker ikke være store problemet men du kan jo tenke litt på det. Er nok best med passende mellomaksling. eller enda bedre, bare kjøp en 210 diff med brems. Noen biler kan man trikse det til v å justere spline, men er fremre og bakre aksling skrudd sammen slik som på e39 går det nok ikke. Må passe med flensen også. Evt kan du kanskje bruke fremre del av den nye akslingen, og bakre aksling fra den gamle om det er likt ellers, mener dem er balansert hver for seg. Er ivertfall vanlig å trikse her på e30 ombygg uten problemer.

Lagt på 2k 3M struktur og lakket i bilens farge Lakket også panser hengsle saken i samme slengen. Hatt ei heil runde med plugging av diverse hull, samt montert på forskjermer og sideskjørt osv med alt nye clips sånn det sitter skikkelig. Må justeres litt her og der, men skal bl.a bytte fanger til en annen jeg har liggende uten hulla til evo2/cecotto leppa. Da blir det kun evo3 spacer og evo3 leppe. ( samme som sitter under evo2 leppa nå, men skal bestille oem svart istedet for carbonfiber) Vask, med åpen rute Hadde ei heil runde med innerste lykteglassa, selv om de var kjøpt helt nye var dem veldig skjoldete, og det er ikke mulig å komme til med klut eller liknende. Så må fylle dem med kjemi, og så helle ut igjen. Prøvde både med bremserens, elektrorens, citrus og startgass, men vanlig tynner var det eneste som virka litt. ble derimot ca 80% bedre, og veldig fornøyd med finishen på fronten nå utenom nederste delen av fangern som blir litt for voldsom med både evo2 og evo3 leppe. Sulla litt videre med motor Sendte inn det meste fra en annen motor til galving, så alt som blir dermontert fra denne blir lagt i poser, men også "matchet" med like skruer fra det som har vert til galving. Så går de gamle skruene i ei kasse, og det fra galving blir merket tilsvarende og lagt klart for montering på denne igjen. Litt slitasje fra kjede guiden, trolig pga den dårlige strammeren. sjekket register, og ser ikke ut som noe har hoppet over. Ingen slitasje på side av kjede heldigvis, så er nok guiden. Det ble derimot stramt og fint med b32 strammer, var forferdlig dødgang på veiva med den gamle. Så med mindre noe mere dukker opp, blir det å prøve slik tror jeg. Vasking av s14 deler og en liten 2 hjuls slåmaskin som fikk nye veivlager. Malt med 2k zinc epoxymaling. deretter 2 strøk med 2k svart og nye plugger inn til kjølinga.

Passer vell kanskje med s50/54 bunnpanne og pumpesystem? Det koster ikke mange kronene, og fungerer nok bra.

Kanskje ikkje akkurat med leddet. Får det hakket vassere med "skikkelig" shortshift i ett uten gummi i senter, får vell også de ovale foringene ferdig i nylon/poly, eller bare ta vekk hele den støttearma å montere fiks ferdig shortshift al.a IRP osv bolta direkte i karosseriet. Det bringer derimot med seg enda mere vibrasjon og støy, så slike løsninger blir heller på 320n 😀 overkill på motorfester, gearoverføring og diff foring er 3 ting jeg aldri skal tulle med på bruksbil igjen. men det kan ikkje være slappere enn det var originalt helst enda litt bedre og, men det har jeg fått løst med 545i gearvelgern.

Når jeg skifta reimer etc for 2 år siden klarte jeg å bestille feil type kit, dermed fikk jeg for lang arm til AC reimhjulet. Ble bare lagt på hylla hele greia, men var egentlig fort gjort når jeg først begynte på det kappa enkelt og greit ut ca 20mm og sveiste sammen. Virker som det ikke er vanlig stål, var ivertfall hardere å file enn normal. Litt spent på hvordan det var å sveise, men prøve på den gamle arma først og ga den noen rapp med slegga, det gikk ivertfall fint. Tilpasset etter det gamle, samt montert med ny strammer etc. Blåser derimot like varmt som ellers, men har vell kun meg selv å takke når ikke AC har blitt brukt på 2 år 😅 Blir å få verksted til å vakumteste, så håpe på det ikke er alt for gale i tilfelle det er slik jeg mistenker at gassen er borte pga lekkasje som ofte blir når det ikke er i bruk. ellers begynte jeg å se litt på det eminente staget. Det er ivertfall helt annerledes tapp på velgerasklingen på ZF kassa kontra de gamle. Diameter er en del mindre. Borra av skiva, trodde det var popnaglet men faktisk klinket gods. Grei slakke i foringene, og trolig en patent mest fokusert mot å redusere vibrasjon. Dem klemmer ivertfall mest i senter, og det er jo litt uheldig mtp dødgang. ( splitta endene står mot hverandre innover) Tappen var bra slitt, hadde en ny liggende i delehylla fra ei anna kasse, og det passet fint. Merka god forskjell kun ved å bytte denne. Bestemte meg for å dreie ett par foringer. Denne gang med samme diameter på hullet hele veien igjennom. Dreid med noen hundredeler presspasning mot ytre, samt mer eller mindre mål i mål mot akslingen på gearvelge armen. Var litt mere dill med hullet hullet pga mangel på innvendig dreistål som var så lite. Prøvde med Ø10 H6 brotsj, men det ble flere hundredeler for stort, mao ALT for stort endte på å borre med 9,9 bor i benken, det ble akkurat litt for trangt, men med litt småjustering ble det veldig greit og seigt når alt kom sammen. Lagde til M6 gjenger ca 15mm nedover for å erstatte slik det var festet originalt. Fjerne litt grader Tilpasset bredda slik den var bittelitt mindre for å unngå at det kniper når det blir strammet. T Lagde en liten kon på originale skiva, samt monterte med maskinskru for å være sikker på at hodet ikke kom i konflikt med noe. Erstattet den originale gule svampen med scotchbright, prøvde på flere ganger å pressa inn mest mulig. Ferdig montert, egentlig veldig fornøyd. Er ca 60% mindre slark nå enn det var før. I selve leddet er det nå mer eller mindre ingenting. Resterende slark sitter inne i kassa ( som er naturlig/det skal være) og litt i nedre foring på den nye 545i gearvelgeren pga toleransen BMW har valgt her. Var ikke tegn til slitasje på stålet på gearvelger armen, så lite å gjøre med. Mulig det kan forbedres ved å f.eks legge ett lag med lakk over, men det slites not fort bort igjen uansett kanskje 2k klarlakk hadde vert noe. Uansett greit fornøyd, er ikke noe jeg kommer til å irritere meg over nå ivertfall. Værre med at den henger igjen i 5 gear, og vil ikke sentrere seg igjen uten at man hjelper den litt. Så blir å bestille alle skiftepinnene mellom 1,2,3,4 samt 5 og revers. Den blir nok enda hakket glattere å gire med da, samt slipper det at den må hjelpes til senter. Veldig grei jobb uansett, og er samme foringene som på E36 M3 ZF kassene så da har jeg allerede dreia verktøy til å smelle inn de nye foringene. koster heller ikke mange hundrelappene på koed.