hsd

Er dette noe som kommer ved igangsetting og av/på gass? Jeg ville titta på svingarmsforingene. De fremre:

E9X M3 er en relativt stor og tung bil. Fantastisk bil, for all del, men jeg vet om flere som heller har landet på E46 M3 selv om økonomien tillater E92 uten problemer. E92 er nok en veldig flott allrounder, men skal jeg over fjellet på gøy og hadde hatt begge biler til rådighet hadde det blitt e46 uten tvil. Kjører du på salt så kommer rusta uansett, sommerkjørt E46 M3 har nok mindre rust enn en 5 år gammel vinterkjørt M3. Dem som mener at saltkjøring er uten problemer har nok aldri borra av en kanal og oppdaget at man rett og slett ikke har noe å sveise den nye kanalen fast i

Med M bil må man egentlig legge fornuften og økonomien litt til siden, for det blir "dyrt" uansett hvordan man snur og vender på det. Understellsdeler, motordeler, bare olje ligger somregel vesentlig over vann og brød biler. Uansett er det noe helt for seg selv kontra resten av det BMW leverer. Kjøp E92 M3 sier jeg, og ta resten deretter med ett smil. Synest poenget til Ron jeremy er greit jeg, trenger ikke være så hårsår bare for noen sier meningen sin på ett forum. Når du faktisk vurderer mellom M3 og en hybrid så tror jeg kanskje du burde gjøre litt mere research i praksis. Føler du at en hybrid kan gjøre deg tilfreds ville jeg nok gått for det i din situasjon. men jeg tror ikke noen hadde 330e som guttedrøm. M3 synest jeg selv gjør seg best som bil nummer 2/3/sommerbil i Norge. Ingen M bil fortjener å gå hele vinterer i salt. Har M bil selv og hadde ikke tatt i en M bil som har gått i saltlaka med en dokost engang. Ser liksom ikke helt gleden i å rulle rundt i en M3 på vinterføre med vinterdekk heller. Verken praktisk eller kjøregledemessig. Hovudpoenget mitt er at det er bedre å ta en tur til forhandlere å prøve de forskjellige bilene, det er litt bortastet å bruke mye tid på å spekulere flere uker på en bil, for så å prøve den fysisk og innse at det kanskje ikke er noe for deg. Er også lett å gå på en smell her om du har brukt masse tid på å øse deg opp på en bestemt modell, bli skuffa på prøvekjøring men alikevell gjennomføre handel i håp om at det skal "gå seg til".

Km stand på bil?

Du må også selv framlegge din sak med dokumentering av hvilke delenummer som er like og ulike ( hva som må byttes til spesifikt 530) svv gir deg bare råd om prosessen, som nevnt er det du som må dokumentere saken din til svv er fornøyde. Dem gir ikke ut noen smørbrødsliste på hva du må bytte på noe så lite bygd bil som e60 530. Søknad må også du skrive selv. Ellers går det helt sikkert fint, men du må forstå at det er du som må gjøre 99% av papirarbeidet. Må også tenke på det som en prosess, får du avslag må du bare ha dialog videre og rette opp i, eller skaffe mere dok på det dem ikke er fornøyde med.

Spørsmålet er jo om den er skeiv og evt hvor mye. Værste fall kan jo toppen fra den motoren som ikke har kokt ( i ditt eie...) være skeivere enn den som står i bilen fra før. Må måle.

Du må selv finne forskjeller i etk via f.eks koed eller realoem. Bmw dokumenterer fra motornr, men gir lite info om ombygging ellers.

På jobb i Nigeria, sett mye rart siste 3 ukene men ser at det lokale bmw miljøet er langt fremfor det vi driver med her til lands hvordan han derimot klarer seg med e39 på de veiene de har her forstår jeg ikke. Er også trolig "hiacemeet" her, for det er kilometer etter kilometer tett i tett med gule kassebiler parkert langs veiene i sentrum.

fordi at om man beholder org forspenn ( dreier av toppen ca 4,00 mm) og dobler antall clutcher så hever man man slurepunktet uten belastning i teorien til det dobbelte. Det gir mere understyring i sving, siden diffen helst vil kjøre mest mulig rett frem. Med lite forspenn ville det blitt veldig mye bevegelse med 2 fjører siden det ikke ville vert så mye spenn på den tror jeg. Det blir jo litt forspenn her også, bruker jo ei fjær. I teorien burde break away forspenn nå ca være likt som en org diff med 2 clutch og 2 fjærer kontra min med 4 clutch og 1 fjær med halve fjærtrykket. Tok kun 1,5mm siden ei fjørskive er 2,5mm. Er dette jeg har funnet er slik bmw motorsport satte dem opp til 75% til sporkjøring, fungerer det ikke som forventer kan jeg jo bare sneie av 2,5mm til og ha inn igjen ei fjør på toppen. E36n ble tatt med norm forspenn, så har den å sammenligne med når denne er klar om det er noen praktisk forskjell

Trekking er ett håndtverk som ikke så mange kan enten er sluttresultatet veldig bra, eller så er det veldig dårlig. Mao ingen gråsone. Det å trekke ett dashbord eller stoler er også helt vanvittig mye arbeid. Bmwleder gjør ivertfall helt sjukt pent arbeid og har spesialisert seg på e30 dash slik recaromax har recaro. Hadde egentlig tenkt å flocke, men gikk bort fra det rett før jeg sendte det bort.

Han ordna recaro SR rygger med type D bunner. (SRD) Dash og midtkonsoll jeg skal bestille, men nesten 20k for kun trekking. ( må sende org dash, hanskerom etc til Tyskland) så må vente til utpå høsten.

Recaromax i Polen som har trekt de om. Finner han på fb. Neste på lista interiørmessig er dørtrekk i cecotto stil og skinntrekt dash og midtkonsoll fra bmwleder i Tyskland

Montert litt smågreier og vaska alt av kanaler. Montert løst topp løst og konservert til vinteren. Nye plugger. Nye stoler montert på org recaro fester med tuv Syra bolter fra understell, blei rar reaksjon så endte opp med å blåse dem. Sendt masse deler til pulverlakk og vestby galvaniske. Prøvemontert bremser, må lage noen spacere eneste for å space brankett innover.

Få ordna formstøpte plugger først som sist. Jeg har fått det igjennom jobb, men tror ikke det er spes dyrt privat heller. Ivertfall småpenger kontra de problemene hørselskader medfører. med tanke på at du har begynt å merke tendenser, så skal du ivertfall ikke spare kroner her. Har reist mye i nordsjøen med helikopter (påbud med dobbelt hørselvern) en ting er at formstøpte demper mere, men største forskjellen er at det er som natt og dag med med tanke på komforten. Stort problem med vanlige propper er også at folk flest ikke vet hvordan dem skal brukes. ( dem skal så langt inn at dem nesten være flush med ørekanalen) Har man tråd for å klare å nappe dem ut igjen, så gjerne flush. ellers en god hjem, og pass på lydnivået med øreplugger med lyd. Det er ikke uten grunn at man ser at urovekkendes mange av dagens generasjon utvikler hørselskader, før dem i det hele tatt har fullført vidergående skole. ( på grunn av for høyt lydnivå i plugger og headset.)

fant det under, var litt vanskelig å finne noe under 323i. Litt usikker på om dette stemmer helt, så dobbelsjekk gjerne. Er somregel lettere utveksling på automatdiffer på grunn av annen utveksling i aut kasser kontra manuelle. Utifra denne infoen har 320i 3,45 som manuell og 3,91 som automat tror jeg. 318i 3,38 manuell og ofte kan man bare bytte utgående difflenser isteden for drivakslinger. ( dersom man ikke har behov for grovere mtp effekt, eller har akslinger i bedre stand fra før. 33 10 7 509 780 --- 320i/ci/iT/cic M54 3.38 33 10 1 428 169 --- 320i/ci/iT/cic M54 3.38 33 10 7 504 315 --- 320i/ci/iT/cic M54 3.91 33 10 1 428 171 --- 320i/ci/iT/cic M52 3.45 33 10 1 428 797 --- 320d 2.47 manual 33 10 7 518 846 --- 320d 2.35 manual 33 10 1 428 139 --- 320d 3.07 auto 33 10 7 518 807 --- 320d 3.07 auto 33 10 1 428 169 --- 318i/ci/it manual 3.38 33 10 1 428 167 --- 318i/ci/iT auto 4.44 33 10 7 504 315 --- 318cic 3.91 33 10 1 428 171 --- 318cic auto 3.45 33 10 1 428 169 --- 316i/it manual 3.38 33 10 7 506 246 --- 316i/iT auto 3.73 33 10 7 510 425 --- 316ci 3.64 33 10 1 428 165 --- 316ci 3.23

I ditt tilfelle ville jeg heller brukt tid på å finne en bil som er best mulig teknisk, uavhengig av motor og girkassevalg. Gjerne original m-tech bil med minst mulig rust. det begynner også her å bli tynt mellom bra biler. Mange tror at e36 ikke er plaget med rust, det er feil.

Blir svære greier Sikkert greit å ta ned svingarmane og sjekke innfestninga for rust der også dersom alle jekkfesta har fått det. Insert other media

18" er helt perfekt 17" ville blitt litt knapt. Dersom du går for å endre bredde, så anbefaler jeg på det høyeste Radinox kanter fra Felgenfuchs.de, Dem er blankere fra dag en, men dem holder seg vanvittig mye bedre enn aluminium i daglig bruk. Slipper denne vedlikeholdspoleringa hele tiden, og resultatet blir også mye bedre. Felgenfuchs sine er også de ettermarkedskantene jeg synest holder høyest kvalitetsfinish. men det er faktisk så stor forskjell, at dersom du noen gang bytter bør du bytte alle 4. for ellers kommer du til å irritere deg grønn på hvor "matt" de 2 alukantene som ikke ble bytta er. ( uansett hvor mye man polerer)

Se der ja, var jo akkurat slike ivertfall jeg håpte du skulle nå tak i 17 eller 18"?

Nye Pressa på lager, simmering og trekt forspenning. Simmering og lagerbaner Nye 12.9 bolter vasket rene for fett og smuss, limt med loctite 243. Deler til overs Clutchplater, thrustkopper ei skivefjør og spacer i bunn. lagt ut litt ledninger så eg får malt førersiden. ) alt lå berre utkveila der tidligere) Henta blokk fra Cylmo, Sandblåst før levering, planet, borra, stresshona og til slutt syrevaska for å få vekk alt av sandblåsesand, spon og rust innvendig i kjølekanaler o.l Vasket rein korrosjonsolje med bremserens og tynner. Grunna med 2k epoxy og 2k tett halvblank svart ( kunne fint vert mattere forøvrig ) Maskert øvre, monterte b30 bunnpanna nederst (skal bruke s54b32 smøresystem, så ikke så farlig om b30 får lakk på seg ) Nye plugger klare til montering når ting får tørka litt Vasket en del smådeler i vasken på jobb for å få bort alt smuss og skit. Blåsinga pågår videre, tenker å sende dette til gullkromatisering med resten.

Opplevd at de boltene har vert løse selv, etter det har jeg brukt å vaske alt av gjenger med bremserens og lime med loctite 243.

Hehe, sjå der ja Ikkje tenkt på are navnet slik før, men når eg såg "mnja" var det noe som klikka på plass. 2007 ja, var vell i de tider jeg husker det fra ja. Må nok innsjå at også eg må slutte å mobbe "gamlefolket" på jobb for vi er vell begge på god veg.

dette blir bra hvor kjøpte du forøvrig bensindeler og hvilket merker? Trykte meg forøvrig inn på bilda på photobucket, såg brukernavnet ditt er "Are-mnja". det var nå vell ikkje du som hadde honda rebel custom prosjekt på mopedportalen for maaaange år siden?

Mener det at det bør gå opp noen lys når man dobler effekten bmw har utført sine stressanalyser rundt. Ja, det er sikkerhetsmarginer men ikke over dobbelt så mye. men det er jo opp til hver enkelt, selv liker jeg å tenke og finne praktiske og 100% safe løsninger isteden for å hopp etter alle andre Ingenting er dyrere enn havari, og det nytter ikke stå der å si "men det funka for noen amerikanere" når man står der med motorras. Det å sammenligne bruksbil som tar en og annen lyskryssduell og en sporbil som skal tynest hele dagen på skogen synest jeg er å dra lett over det også. S54 er en helt rå motor, både som sugis og med laddeluft. Ja den er litt dyr, men det er jammen meg noe av det mest effektive som har komt ut av 6 cyl noen gang. Se bare på KK motorsport som ruska ut org motoren og hadde inn S54 i en M4 før helga.

Får en ryddig lav km s54 med 6 trinns for 60k, det er ingen upris. S54 e det å hente effekt i en turbomotor er ingen problem, greia er å få det til å holde og med å doble effekten til 7-800hk synest jeg man lurer man seg selv ved å kjøre original innmat. Jeg hadde gått for S54 og evt oppgradert med presse ettervert, søk opp Setra Motorsport på youtube,