hsd

hylse og brankett med e36 eller e46 m3 bremser er jo ett veldig ryddig oppsett det, men branketter er jo ikke akkurat kjent for å falle i smak hos svv uten tüv. ( du skal vell godkjenne m50 kompressor?) Når du spacer med caliper innover med branketten, så slipper du vell å ha spacer bak skiva?. Mange inkl meg kjører E30 M3 fjørbein med e36/e46 M3 bremser, men det er jo egentlig helt bakvendt siden man må space skiva ut 12,8mm noe som er ei plage rundt felgdimensjoner. Dersom du slipper den spaceren, er jo det veldig kurrant. Har selv kjøpt andre bremser for å få bort den skivespaceren. Når du kjøper e30 m3 hjulnav nå, så er jo det bare å kjøre ett par år til du får tak i e30 m3 bein. Ett moment med org m3 bein er jo at man får tak i uorginale fjærbunner (innfestning til styrestag/bærkule) som har en del bedre geometri. er jo vanlig praksis å bruke e28 nav istedet for e30 m3 nav, bare flytter over abs ringen. ( men er meg bekjent kun e30 m3 abs ring som passer)

du forstår du ikke hvilken "look" vi er på jakt etter, er jo helt vanlig å bredde, men da for å få enda mere kant og samme strekk. Som nevnt over er det av praktiske grunner for å få ønsket høyde, samtidig som bilen ikke ser ut som en 240 med hjula 20cm innenfor hjulbuen.

basismåla er Ø37mm innvendig og 46mm djupt. Hadde ikke innvendig micrometer tilgjengelig, så skal du få maskinert hylser elns bør du nok få litt mere nøyaktige mål

har nye m5 eller m535 skf hjulnav, kan måle litt senere.

ja, det er også viktig. bruker også å kjenne rundt entringskanten på akslingen at der ikke er noe grader, og så pusse over med smergel. ( men ikke puss bort krympen )

Lunke lageret litt med varmluftspistol eller sett det på kokeplate, men bare rundt 50 grader siden det er grisfylt. Somregel er det veldig lite krymp på navet, skal etter min erfaring bare lett klubbing på inneringen for at det glir inn. Bruk en rørstubb som er samme dia til du klarer å entre mutter.

Greia er at dersom det er snakk om noen som har beholdt en relativt "vanlig" bil fra tidlig 80 til 2016, så er det somregel snakk om folk godt oppe i åra. Ting begynner å visne, og mange tenker ikke lengre helt slik dem gjorde før. Det som er synd er at det somregel ikke er snakk om 50 000, det er snakk om 5000 "dersom du lover å passe på den". så er det hjem, vask, lett polering, ta bilder og finn.no Virkelig, tenk deg en standard 80 åring som klarer seg godt med nrk1, tekst tv og bygdeavisa, hvordan skal dem være klar over at en generasjon med alt for mye penger mellom henda, plutselig har komt frem til at f.eks en rustfri e30 325 er verdt langt over 100k? Dem gjør ikke det, det mange av dem ser er en gammel utdatert bil. Har støtt på litt eldre folk med e30, e28 o.l. Det finnest klart begge typer, både den naive mens også dem som faktisk er klar over hva dem har. Møtte på en eldre kar med en rustfri e30 for ei stund sida, og han hadde møtt masse ungdommer og folk som hadde bydd 5-6k for bilen. Rød 320i 2 dørs facelift, helt dønn original med originale bmw nakkestøtte trekk og uten rust. sett flere tilsvarende biler lett gå for 90-100k siste året. Dette har utarta seg litt mere en eg tenkte, og som jeg skrev kjenner jeg ikke historien. men hovedpoenget mitt er at handler man bil av gammeltfolk synest eg jammen meg man kan være så rakrygga at man legger inn ett bud tilsvarende det den hadde gått for i ei budrunde på facebook.

det er noe man sier 3 ganger til seg selv før man legger seg om natta for å få sove. ferdig med det. eg kjenner jo ikke historien her, såklart men har sett mange på fb som skryter av at de har lurt e30r av folk i 90 åra for vrakpanten, som ikke kjenner markedet eller verdien i det de har. det er rett og slett bare lavmål.

ser ut som en fin bil, men hva er egentlig historien fra eieren fra 1985 - 2016 og til han som selger nå? får litt sånn flink å prate for seg - lurt til seg bil for brumpris fra godtroende gammaltfolk følelse...

få tak i 8" og 9" RC så skiller du deg ut, dem er mye skjeldnere enn RC090.

mellom 3 dager til 6 mnd er innafor normalen.

ja, dem er ganske spesielle mtp dem har de avtakbar innfestning til styrestag og bærearma.nye er dem vell rundt 15k for hver side.

Må kjøpe ett sett brukt, dem kommer for salg i ny og ne for rundt 10-11000. Pass på du får ett sett som ikke er rusta i stykker eller slått skeive. Ikke sikkert dem blir godkjent av kw da.

mente også GS var dyrt før, men ( og ett stort men) er at de selger i stor grad ZF /lemförder, SKF, FAG og slike type merker. Det koster gjerne litt, men det gruser merker som FEBI noe så enormt når det kommer til levetid, at det uten tvil er verdt pengene. er liksom ikke uten grunn at en e36 tusler 200k på originale bærekulene, men så plutselig må man bytte ved hver eu-godkjenning. Koed er ofte billigere enn BMW Norge på originaldeler, og de har en helt genial bruktbutikk som ulikt "alle" andre aktører faktisk har prisa deler rett iforhold til marknaden. Handler man litt brukt, og litt nyedeler får man dem alltid for laveste bud. Har dere på schmiedmann komt dere så er det flott, men det har liksom heile veien vert samme type forsvar, uten noe praktiske forskjeller. Jeg skal ikke svartmale noe eg ikke har prøvd etter "eierskiftet" , men eg vet om flere som har hatt negative opplevelser etter, og inntil folk begynner å snakke annerledes, så tørr jeg rett og slett ikke handle med schmiedmann.

Jeg bestilte naivt en gang, siden det ikke kunne være så gale som folk skrev det var. Venta 4-5 uker på noen deler som var å regne som helt normale, og som koed eller gs hadde fått i posten på 2 dager. om du ser litt på den linken der, så kommer du bl.a inn i en bimmers tråd fra tidligere i år, der dette med konkursboet blir diskutert og at det i praksis er samme gutta som driver. Eg ønsker ingen noe vondt, men når det gjelder ting som punktlighet og kundeservice så har eg bare ikke troa. man hører jo ei og annen røverhistorie om GS og koed, men rundt schmiedmann og negative erfaringer tar jo bare google helt av.

https://www.google.no/search?q=site%3Abimmers.no+schmiedmann&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b-ab&gfe_rd=cr&ei=zGMXWLqvA8Sq8wftjIHgBQ merk at ett ord som går igjen er "leveringstid"

NMS - nordic motorsport på fb ordner ut

jeg har også pfc, både skiver og klosser. ebc er helt ok, men pfc er en helt annen liga. dyrt som juling, men det varer lenge også. sliter du med at skivene slår seg, så må du opp på skivekvaliteten slik de tåler varmen.

viktigeste etter min erfaring er at du ikke har noen deadspots i potmeteret, altså at du har ei stabil avlesning igjennom hele området når du beveger pedalen sakte fra min til max. defekte potmeter bruker somregel å være slik at man ser ohmen øker, 100,200,300,400 så plutselig får man open krets, vrir litt til og så får man lukka krets og 800,900 etc igjen til endepunktet. virker som området ditt ligger paralellt litt over det som står i manualen, men eg trur egentlig det har vert sånn fra fabrikk. meg bekjent er det ikke noe justering på slike arrangemang, så blir overaska om det viser seg at selve potmeteret er noe galt med. klart det er jo verdt å dobbelsjekke mot noen andre.

er jo mange situasjoner som kunne blitt forbedra med smørenipler da, knirkeforing på e39 foreksempel eller knuter på mellomakslinger.

er jo ikke noe problem å balansere ut i 0, men det har jo lite for seg. selv balanserer jeg til det er under 10, og har aldri merka noe til det. regner med du har skrudd den fast i gulvet forøvrig? Hvordan spenner du opp? på mange maskiner er det lagd slik at du enten kan ha kon innerst, med plastkopp ytterst, eller bare bruke kon innover i senterhullet fra yttersiden. Jeg plages med samme greier som du hadde først, når jeg hadde kon innerst. med bare kon ytterst, og mutteren fungerer det ivertfall for meg mye bedre. har prøvd på samme måten, å balansere opp, så ta av hjulet, snu det og spenne opp igjen med samme resultat som forrige runde.

E36n ble blid og fornøyd, og ble sendt på 4 hjulskontroll. Eneste som står igjen før vinteren nå, er ei runde med fluidfilm. Ellers har eg handla aludører for å lette litt m52b28 prosessen, og mine ståldører har enormt med bulker i seg. Går også med tanker om å lakke bilen estoril til neste år. Z3 tannstanga med nye lemförder ytre og indre styreledd. nyrenoverte 328 bremser og 328 zimmermann skiver. Overhalte org 318is ( samme som 328i ) med nye zimmermann skiver forran. Nye SKF hjulnav og nye innerskjermer ble også montert. prøvetur etter hjulstillingskontroll så fikk eg tak i ett beist av ett svintungt Lista industriskap, som var en del større enn resten av gjengen av rimeligere skap. Derfor ble det endring av arbeidsbenken. Lagde benken slik at basen for "banking" og krav mot "dødhet" ble på skapet ( skrustikke) så 1" vannfast kryssfiner som ble limt og skrudd bortover resten. Deretter 2mm syrefast benkplate knekt på mål, limt med tec7. Er glad i skap for organisering av deler, men verktøy liker eg best der eg ser det, så ny verktøyvegg måtte til. Videre har det gått en del tid på diverse garasjefix, tatt opp en del drenering og slemma litt sprekker her og der. Slipte ned veggene for å få bort jotaplastmalinga, og malt med silikonsemolusjonsmaling for å hindre at malinga skaler av ( bygd inn i terenget) Har gjort en del med m3n, men tar det litt senere. ellers ble det styggvær, så fikk omsider sammens ACS hjula. tilbakeblikk fra scratch: Fikk tak i ett sett 2,5" kanter for 200kr med en del irr. De ble slipt fra #60 til #800 i roterende jigg. Deretter 2 stegs polering med gasolin sitt kitt, og så en lett overgang for hand med megs all metal polish. Kantene bak ble egentlig bestilt til hartgehjula ( 3,25" ) men har bestemt meg for å kjøre 3,5" bak der, så de ble "ofra" her Spikes fra SRR, og originale OZ mutterene som har vert hos galving. Tønne har blitt blåst og pulverlakkert. først epoxypulver, så grå litt gøy å se at de jeg redda opp fra avgrunnen (venstre) faktisk er blankere enn de som er kjøpt nye. ( de nye har ikke klarlakk, men fikk dem litt bedre med håndshining senere)

nye diffen er 5kg tyngre, så dette er trolig en 188mm diff. Den er lengre, så du må trolig ha bakre del av mellomaksling fra samme bil, slik er det ivertfall på e36.

er jo pris inne i bildet såklart, er det en 10k vintertraktor som er eu godkjent i 2 år og skal kastes etterpå så er det jo bare en kjøretur på 5-6 min. Biler som man forventer skal klare seg utover 2 år synest eg man har ett ansvar for å sjekke. Ikke for å kicke på alt mulig, men at du vet hva du faktisk har når du skriver under kontrakten. Er for dumt å bare hoppe i en bil til 150k, kjøre ei runde statoil, god knall for så å reise hjem med bilen og kicke på alt mulig man finner da. Mange mener kjøper har ansvar for å informere om alt mulig, men greia er at folk flest kan lite om bil, eller har for lite interesse til å vite hva som faktisk er på gang. Somregel er det også slik at når man akkurat har kjøpt en bil, så går man over alt og er nøye, men etter 4-5 år så glir det litt ut. Både kjøper og selger burde prøve å få ting på bordet, slik at man ikke havner i twist etterpå. Er det mørkt når du ser på bil, så lån med deg bilen i vaskehall, så du ser hva som er der med tanke på rust, bulker, riper o.l. Dersom det er mulighet, få bilen på bukk. Nye biler som ikke er understellsbehandla når dem var nye ser ofte helt forferdelige ut under etter bare 3-4 år. ellers bruk fornuft, tåler man ikke litt bulker, skraper og sånt så kjøp ny bil.

Rogue Engineering Rear Spring Perch Reinforcement Kit for BMW E36/E46 M3 sier bildesøk synd hamann hjula røk så fort, hadde vert gøy med noen bilder av de på denne