hsd

wurth selger til privatpersoner, men det eneste som er forskjellig fra biltema sitt er prisen. Har brukt biltema sine til veldig mange biler selv, trenger ikke stramme med noe makt. Bare stram lett opp, så dunker du lett med en liten hammer først innover, så på toppen av bolten. Stramme litt og dunke litt igjen.

Gleder meg til å se bilen med 19" selv om den blir litt høyere synes selv type c backmount er penere, men dem kommer vell max som 18" mener jeg.

Takler selv ikke denne glorifiseringen av franske biler. Har kjørt en del peugeot og citroen leiebiler, og det er rett og slett triste greier. Dårlig interiørkvalitet og veldig ofte klumsete løsninger med spaker og hendler. (for ikke å snakke om de rent mekaniske) Jeg er direkte uenig med deg med tanke på premium Fredrik, jeg tror tvert imot at grunnen til at bmw er på djupt vatn er at de har rota bort for mye penger på å utvikle ting som active tourer. (som igjen går utover kostnadene på andre etablerte produkter som 3 serien.) Dette med at biler ruster er eit greit argument på papiret, men det handler 90% om eierene og hvordan de behandler bilene. Det er ikke uten grunn at noen e30r knapt har en rustflekk, mens andre er omtrent borte. Har ett merke foreksempel tilbud om tectylbehandling under, og hullromsbehandling utgjør det alene mere i praksis enn de siste 30 årene med forsking på galving og grunninger.

jada, ligger flere bra guider rundtomkring. Skal være plankekjøring. Skrur ut utvendige proppene på siden, så har du tilgang til 1 og 1. Bør ha innvendig lagerters kit, skal bruke skf sitt selv. Anbefaler ikke noe pioneeropplegg med customverktøy her, vil ikke skrape borti noe, eller knekke en bit av verktøyet så det ligger og dingler inni kassa en DIY ivertfall: http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=398477 litt mere deler på veg, ei grom Z4M (s54b32) 6 trinns kasse er kjøpt og betalt, så nå blir det ZF i begge bilene Skrev godt om P21 i forrige innlegg, så bestilte 5 liter i dag fra GS siden de har gratis frakt. La også ved indre/ytre styreledd fra ZF (lemförder?) og svarte GSP motorfester og girkassefester med kopp da de aldri har vert bytta. (E36) Må høre litt rundt om noen kan ta på seg hjulstilling nærmaste tiden, ordner det seg blir det litt e36 framover for å få styringa 100%

Brukte p21 gel, som er ett snabelstoff jeg oppdaga for noen måneder siden. Helt fantastisk såpe, er egentlig ment for felger men jeg bruker det til alt av sånne grovere rengjøringsprosjekter. Litt dyr, men den er drøy i bruk sammens med en kost. Det som er så flott er at den henger på veldig lenge, i forhold til fx surfex eller prickbort som bare renner av eller fordamper med en gang. Har snart brukt opp den literen jeg kjøpte, men neste gang blir det kjøpt 5L dunk

Har bilstein 60/40 + dempere og min vesentlig høyere enn din. Mere lik den sorte, dersom den har 17" hjul. med 8" bbs rc 215/40-17 har jeg 13cm klaring under frontfanger, og ca 1cm fra toppen av dekket til hjulbue, så jeg tror ikke de siste fjørene er helt ærlige mtp reel høyde. Har du vurdert KW inox variant 1? ser de har komt ned i 8k nå.

Blei til at jeg bare hev ned motoren, trenger ZF 5 trinnskassa til e36's m52b28 ombygging så kom frem til at det var nå det måtte gjøres. Shining av zf kassa som stod i: Litt likare, men kommer til å matte den ned og gi den ett strøk med sølv metallic før montering i e36n. Fleste har vell respekt for ZF sine 5 trinns kasser (328/m3 3.0) men noe litt ukjent er at BMW faktisk hadde en aksjon på de kassene. Dem har en svakhet som gjør at man føler ekstra mye motstand spes opp til 5. gear, samt at girene slipper. Jeg merka ikke dette på min, men tar det nå, når jeg først har kassa ute Fant mange flotte nettsider som solgte "kit" men jeg handla bare rett fra koed i løsvekt. M3n har Golf 1 BKF, det gidder jeg ikke da det er som å kjøre traktor. Kjøpte meg derfor E92 335 BKF og mastercyl. Det som er flott med E92 mastercyllen er at den har 25mm stempel til forbremsene, og 22mm til bakbremsene. E36 M3 bremsene har Ø60mm stempel forran, og Ø40mm bak, mao burde det bli bedre balanse med denne masteren Vedsiden av E34 M5 dobbel BKF. E90 er vell også meg bekjent dobbel, og har større areal innvendig uten at den tar mere plass. Den er også vesentlig kortere enn E30 M3 masteren, som gjør at jeg slipper problemene med at master går i innsugsbelgen. Skal flytte denne rundt 2cm utover mot dempertårnet for å få den inn. E34 M5 / E92 335i S50 ZF servopumpe, har kjøpt overhalingskit til den. Har ikke sett noen overhale slike pumper før, men kittet kosta bare ett par hundrelapper på koed så regner med det blir flott. Kjører en del leiebil i jobb, og er lei av at styringa er bedre i skodaer og sånt tull enn mine biler. Derfor har jeg også kjøpt Z3 1.9 linjære 2.7 runders tannstenger til begge bilene. Nyoverhalte fra USA. Har lest meg litt opp på dette med tannstenger, er veldig mye forvirring rundtom så ta ikke det jeg skriver for 100% fisk. Generelt er det dette med at folk har alt for mye fokus på lock to lock ( som betyr ingen verdens ting ) Det er utvekslingen på selve gearet som er av betydning, og om dem er linjære eller ulinjære. Litt info jeg kom over: Har man foreksempel en E30 eller e36 så er det de her tannstengene som er av interesse: 1. Standard E36 tannstang. Denne har bedre ratio enn foreksempel standard E30. Merkbar forandring, og er svært rimelige i innkjøp. ( 3.0 er linjær, noe som er ubetydelig med mindre du oppholder deg 95% på trange parkeringsplasser) 3.2 har mindre lock to lock enn standard e36, men det betyr ikke at den er bedre. Denne er ganske enkelt plombert mtp styreutslag fra fabrikk, for å kompansere for 3.2 sine spindler har andre hjulvinkler. (som fører til at standard e36 tannstang med 3.5 runder lock to lock ville subba i hjulhuset) E36 er greit, og mye brukt i e30. Eneste jeg ikke kan fordra med dem, er at de følest veeeldig slappe rundt senter iforhold til nyere (ikke engang sportslige) biler. 2. E46 "ZHP" tannstang med delenummer 7852974 712 Dette er en liten skjult godbit, og jeg har funnet mange billige på nettet rundtomrking. Kort forklart er det levert 3 forskjellige tannstenger til e46. Dette er den av interesse, og det var kun denne som ble levert originalt til E46 "ZHP" utgavene. Det som derimot er litt løye, er at denne på random også ble levert på mange andre E46 utgaver (bl.a mange 320d) Denne har bedre utveksling enn E36 og 3 runder lock to lock. Dette er flott, men det som er tøft med denne er at den har en spesiell utforma innvendig hydraulikk som er designa for å få mere responsiv og sportselig/direkte styring. 3. Z3 "1.9" tannstang. Denne blir omtalt som "1.9" spessielt, men faktum er at denne ble levert på alle z3 utenom Z3 3.2. (den hadde e36 tannstang pga høy topphastighet) Mye brukt, da denne er spessielt lagd for den lille Z3n som igjen er lagd for svinger. Dette er en del som jeg har hatt lyst på lenge, og har stått på lista mi over "gromdeler" ( har 2 stk på veg ) Denne har 2.7 runder lock to lock, samtidig som den har høyt styreutslag og er lagd slik at den har veldig lite dødgang på midten. Hadde først tenkt på å kjøpe ei brukt tannstang og overhale denne. Lekte derimot litt rundt med e36 tannstanga først. Under har man ei strammeskru som man justerer tannklaringa på. Dette er flott, greia er derimot at jeg tror tannstenger slitest/komprimerest bittelitt mere på midten. Dette fører til at om man kniper sammen for mye, så kniper den når man beveger seg utenfor senter. Så er du etter beite etter ny tannstang har du noe å tygge på. Dette er ivertfall det av relevant info jeg følte jeg klarte å sile ut av nettet. Ellers kjøpte jeg meg nye hjulnav fremme til begge bilene, og nye hjullager bak til E30n. Kjøpt aluminium for å sveise om panna. Litt registerdeler til S50n (kjøper resten også om det er dårlig) Nye bolter til hele forstillinga da jeg ikke gidder å sende bort så lite til galving Monterte løst på igjen traversen med PFC skivene. Fått lys i e39 rattet i e36n. Originale planen min med å bruke ibus e39 converter skar seg, må forske litt mere her. Har en liten mistanke om at det er noe bugs med selve knappe-kretskortet. Ellers kom jeg akkurat hjem fra 5 uker på jobb, så satser på litt skikkelig framgang de kommende ukene. Planer: - Slipe rein bilen i alle hjulhus og under, legge på 2k epoxymaling og 2k bodykit i en blåfarge noe lysere enn avusblå. Det som blir tatt nå tror jeg er alt utenom over bensintank og over bakstilling. Venter med det til vinteren tror jeg. Så under hele fronten, alle hjulhus, reservehjulsbrønn og kanaler. - Bygge om til 6 trinns. Har i gang en deal med ei 6 trinns ZF kasse fra Z4M 3.2 med veldig lav km. Går det i boks, så blir det nok komplett sachs clutchkit med 4.5kg svinghjul for litt racingrakkling. Prøver å få tak i 328/m3 3.0 mellomaksling da jeg ikke har lyst å modifisere den originale e30 m3 mellomakslingen. Da kan jeg bruke e30 m3 akslingen på e36n, og har jeg en vakker dag lyst på s14 har jeg muligheten med org aksling også - Bytte toppakning og det dillet der. - Sveise om bunnpanne for å få sumpen bak slik som på e36. inkl nye stabstagfester. Tror jeg venter det av, da jeg er litt lei hele motoren akkurat nå. Har mere lyst å jobbe litt med understellsdeler og den biten der nå. Blir også litt trivligere når 6 trinns skal tilpassest under der da. - Kjøpt M3 evo 3 carbonvinge med DTM flap. Vingen skal lakkes sammens med carbonpanseret.

Stort sett dønn original 1988 e30 318 2 dørs, 314 000 km og en av de bedre jeg har sett mtp rust. Eier rundt 75, glemte å høre om han hadde hatt bilen siden den var ny, men det er jeg rimelig sikker på. Alt gjort på verksted, samt helt dønn originalt interiør med originale bmw nakkeputetrekk og setetrekk. spotta i sandenessjøen Han hadde hatt e21 før, og var på jakt etter dette som bil nummer 2 da han mente de var litt stivere. Prøve å foreslå ett "light" senkesett til e30n men det var totalt uaktuelt, her var det originalt eller ingenting!

noen oppdateringer da? Lurer på om jeg lå bak deg i en golf leiebil i går i Sandenessjøen.

Finner det på hjemmesidene. Står derimot ett nummer som må stemme overens med spacerene.

nei off det der er sørgelige greier... så pass du har stått på så er det bare kvist. råd å få sammens noe med gamle toppene da?

biltema sin lakk er det dårligeste du får tak i, det er begrensa hvor mye du kan forvente av den. Den forringes også veldig fort av ting som salt og avfetting. Kjøp heller fra http://www.odegard-lakk.no/nb-NO/Default.aspx Det å lære seg noe lunde dette med lakk hjemme er en lang og trist prosess med mye prøving og feiling. Det er utallige ting som kan gå galt, men det som mange gjør galt mtp dårlig finish er at de legger alt for tynne strøk i frykt for at det skal "sige". Kan legge ett lett førstestrøk, men må ha ett par strøk som "flyter ut" ellers så blir det matt.

koed.no delenummer finner du på realoem.

Fikk faktisk litt tilbakeslag, husker jeg sjekka registeret på den da jeg trodde det hadde hoppa over ei tann. TPS kan jo klart tulle seg, har du prøvd å måle ohmverdien mens du sakte opner spjeldet manuelt? dersom potmeteret i sensoren får noen blindspots skjer det fort diffuse ting. Vet du forresten hvilket tårnstag det er du har?

bruker du dysene som følgte motoren, eller de du brukte på den gamle før kompressorkonverteringa? Var borti litt liknendes tendenser på en bil som hadde delvis tetta dyser m elendig forstøving. startet lett og gikk fint på tomgang men orka ingenting og sperra på 4-5k. Hadde gnist, komp, den fikk bensin og fant ingen feilkoder, forstod fint lite. Var bare ved ren tilfeldighet at jeg kom på å sende dysene til sjekk. Husker måtte ned i lavgir for å klare å klatre opp ferjelemmen på turen hjem etter kjøp.

noe som også bør være med i berekningen når man har en slik trekker med "begrensa" moment, ett skikkelig sett med 1/2" kraftpiper. Har selv fra biltema og de fungerer helt flott. Bruker man vanlige tynnvegga piper taper man 40-50% av momentet.

Dersom du bruker momentnøkkel eller har ett fornuftig forhold til å trekke hjul uten er det null problem. Har tilsvarende trekker fra Panasonic selv, og det går helt fint. Helt fantastisk med batteritrekker, chicaco pneumatic lufttrekkeren min med listepris på 6k har ikke vert ute av skuffa siden jeg handla panasonicen i sommer. Bare å ta fra hylla når man trenger den, slipper å dille med å starte kompressor, bråk og ikke minst å dra rundt på slangen. Skjønner selv ikke hvordan folk kan mene 250nm er for lite, 12mm hjulbolter skal jo knapt ha 120nm...

Gratulerer med oppstart! Må invistere i ei skikkelig rørtang, dem spiser slike runda ting til frokost ( ivertfall redda meg ut av mange triste stunder i forbindelse med bremserør) Målte vell ikkje akselvektene også forresten?

bare å få toppdekselet svart slik som på m52, synest det ser mye ryddigere ut.

Huff, bmw er ikke det, det en gang var.... 15 år til så er det ikke mercedes og audi de konkurerer mot, men peugeot og honda. synest dette er ei prinsippsak, klart ingen ser begge sider samtidig men herregud. Står så godt i kontrast med e34 m5 med throwing stars man kommer. iphonegenerasjonen som designer fremkostmiddel og ikke kjøretøy har fått fotfeste i Munich.

Ser ikke problemet så lenge det ikke kommer på ett M3 merke på bakluka. Hadde jeg hatt en E46 coupe, hadde jeg bytta skjermer tvert. Det blir rett og slett en helt annen bil, samtidig kan man ha gromme hjul uten at de stikker en halvmeter utenfor. Dette ser i utgangspunktet ut som en ryddig bil, blir mye mere kvalm av nyere modeller med diesel og M på bakluka originalt.

Er den plasten myk? ser nesten ut som noen har tømt ei halv flaske med flytendes pakning under montering.. Fått titta noe på lager og innvendig i blokka? er vell en grunn til at dem har skrua. Fikk meg dett når jeg så du trøbla forrige side, hadde gleda meg til å se film av denne i aksjon. men synest du burde vurdere å vente med salg av kompressor oppsettet, så evt kjøre det i combo med maxecu elns senere når det roer seg litt.

Kjør midtveien, finn originale bmw felger brukt på finn. Er ikke noe risiko å handle sånt, da det både er hjul med lav km, selger trolig er type 30-40 år, etablert og alt det der. Mye mere grunn til å være skeptisk om du handler 20 år gamle hjul til 35k slik man gjør til e36/e30. Da har du noe originalt, som holder seg i verdi. Kopihjul som er smelta om av gamle brusbokser i kina gjør akkurat det motsatte. Jeg har aldri forstått hvorfor folk kjøper seg bil til en halv million, men når det gjelder verktøy og felger så skal man lete land og strand etter det absolutt billigeste man klarer å finne.

Blir du stoppa med forskjellig dekkdim forran og bak utan at det står i vognkortet er det rett på visning. Da må du ha tüv eller tilsvarende for å få skrevet de inn, samtidig som de vanlige reglene mtp rulleomkrets, innpress og generell fornuft rundt fjæringsvei og dekkbredde iforhold til felgbredde må følges.

Montert selve akslingen, og knytt dem sammen. Fått igjen tønner fra lakk Masserenovering av bremser, lakka også ett sett til eysteinose Bytta noen bensinslanger ( som var den egentlige grunnen til at jeg begynte shininga i det hele ) Slipt ren og avfetta blokka med brakecleaner. Malt med 1k motormaling fra gasolin. Turte ikkje å begynne med roterende stålbørste når alt er opent, men fikk bort alt som var løst og slipt over med 150K. Så det henger nok på ei stund. Bytta simmering i registerdekselet Planen var egentlig å montere dekselet, og smelle sammen resten. Begynte å gjøre rent tetteflatene. Da fant jeg derimot noe ikke hadde tenkt på å sjekke engang, nemlig guidepinnene på registerskinnene. En var knekt, og lå bare løst å dirra. Etter litt søking fant jeg ut at dette ikke er helt uvanlig på s50. Er ivertfall glad jeg fant det nå, kunne jo blitt en trist slutt om det hadde fått daldra enda mere. Planen er derfor nå å hive av toppen for å komme til dette, samtidig gjøre alt det som passer inn da. ( overhale vanos, slipe ventiler, ARP ++ ) Så nå blir også dette bytta/gått over: - Overhale vanos med ringer og rattlekit fra beisan systems - Trolig bytte alle pinner, guider og kjede. - Toppakning + ARP - Ventiltettinger + slipe ventiler/generell rengjøring/kontroll av topp mtp sprekker og planhet - Grenrør må av, så den sida blir også nå malt. I tillegg er jo en god del bytta/gått over allereie + alt av løpehjul, strammere, vannpumpe etc ligger klart. så denne motoren blir nok å beholde en del år. Hadde egentlig tenkt å prioritere e36n litt framover mtp aludører, lakke dem, panser, baksjermer, koffertlokk og panser, men det må nok drøye til neste år nå da registeret spessielt ligger greit i pris. Har kontroll på den mtp rust, men den har forferdelig mye småbulker trolig fra forrige eiers unger som irriterer meg noe grusomt. Overhaler vanosen selv, den viser jo i likhet med spjeldrekka godt igjen. Orker ikke å polere hele tiden, så lurer på å gi den samme behandlinga som resten: glassblåsing og klarlakk.