hsd

så mye isolasjon som er i 7 serie er sikkert teppet tett oppunder 20kg, dersom det aldri har vert ute er det sikkert mere også mtp fukt. Driver selv med vektletting i e30n min, og etter det jeg har lest meg frem til så er det ca 35kg asfaltmatter bare i den lille bilen. Ellers noen raske kg å hente: - grøftelys rundt 1kg - spylervæske 0.5kg - CD spiller og høytalere er fort gjort, og sikkert 7-8kg - ser du har ballongdek, får ikke lånt deg noen smale felger med dekk som akkurat er innenfor 5% regelen? Her er det mange kg å hente. men er det virkelig totalvekta du sliter med? somregel er jo det akselvekt, og da nytter det vell ikke med reservehjul og batteri? Skal du regge ned til 4 seter er normal praksis at du må ha baksete fra en bil med kun 2 sitteplasser bak. (generelt samme som de som er levert med 4 seteplasser originalt) er vell ikke så lett å oppdrive til 7 serie. Ellers flott prosjekt, gøy å se noen finne sin egen vei

Ombygde biler er grei de, men en tilsvarendes originalbil er alltid verdt mere. Dette sammens med alle småfeilene gjør den regelrett for dyr med mindre det sitter gromdeler montert som du ikke har nevnt. Får mye bra for 300k om du ikke skal ha e30.

Synest det gjorde seg uten vinge jeg, er ikke noe glad i vinger på e36 på grunn av hvor mye fall det er på bakluka. Vingene blir liksom ståendes i oppoverbakke, slik man får den svarte streken som står i kontrast av alt av linjer på hele karroseriet. Hvor var det du fikk lagd det M individual emblemene? Skulle fått lagd meg nye senter emblemer til hartgehjula mine.

Under gasspedal, alle fire jekkfester, bunnen av frontskjermer, helt bak på hjulbuer bak (bakfanger gnager hull i lakken) Innfesting til 4. hovudforingene til traversen, og svingarmsfestene. Eksosmessig velger mange scorpion, men det gir for mye resonans for min smak ivertfall. Glem ikke grenrør og M50 innsug, gjør mye for lyden det også.

bare sjekk utstyrslista, ligger guide til det på forumet.

poenget er at det effektive momentet bakover, er høyere på alpinaen selv om selve motoren der har 16 newtonmeter mindre i utgangspunktet.

Lå ute en 320 eller 325 som var godkjent ombygd til M3 og s38b36 forrige høst, kan søke litt rundt og se om du finner skiltnummeret. Var nok ikke noen andre papirer enn det vi har i dag involvert derimot, var vell bare god gammeldags fornuft når den ble godkjent... ellers er nok ikke bmw norge noe hjelp i, dem har nok ikke noen papirer med mere nm enn h35. Prøv å klag på vedtaket, og skriv ett seriøst vedlegg. Dra inn momenter som dette med at det er en gammel motor, at hartge papirene ikke er akkurat er max grensa for e30 karroseriet, det er jo kun det at det ikke har blitt levert noen større motor etc.

om du kun skal ha 250hk, hvorfor da bygge turbo? om du i tillegg skal ha inn en bil hvorfor ikke bare ta inn en m5 3.6 foreksempel? langt mere holdbart enn ett usikkert (førstegangs?) turbobygg er det også. Det er ikke "enkelt" å få godkjent noe som helst i Norge. Skal du kjøre enn sånn prosess, så må du være noe lunde selvstendig når det gjelder å innhente info, for det er du som skal lede den prosessen. Nytter liksom ikke bare sette seg ned og si dette blei vanskelig, må bare dure på mot SVV. Er du usikker så er det å sette seg ned ei uke og søke på foreksempel bimmers om hvordan andre har gjort det, lage liste over godkjente biler o.l og så høre med lokale svv hvordan det er gjort på de skiltnummerene. Første 95% av infoen du trenger ligger her på bimmers, det er selvstudium. Er ivertfall bare å belage deg på mange triste stunder og motgang fra paragrafryttere, men det går somregel til slutt i orden.

Jeg kommer selvsagt til å kjøpe en ordentlig luftslange og momentstaver i tillegg. Sett på bilxtra sin kinajekk? den er grei samtidig som den går litt lavere. Kompressoren er sikkert grei, men verktøyet som følger med er ikke brukendes til noe. Se heller etter kun kompressor, så kjøper du skikkelig luftverktøy vedsiden av. Spessielt billige muttertrekkere er helt ubrukelige. Kjøp heller en fra chicago pneumatics eller ingersoll rand om du skal løsne ting, skal du bare skifte hjul på bilen elns så kjøp en elektrisk med batteri fra panasonic, makita elns. mye mere praktisk Momentstaver er det kun dekksjappene med utlendinger som bruker, kjøp deg en momentnøkkel. Biltema sin koster 500, og er god nok til slike grove ting som hjulskift. Husk 3/8" luftslange, går nesten 50% mere luft igjennom 3/8" sammenlignet med 1/4".

Kraftvask, vaskekost og steaming.

Bør minimum ha 23mm master ivertfall, er det e36 m3 forbremser du har? Jeg har ivertfall det sammens med 23mm e30 m3 master og golf 1, synest ikke det fungerer allverden. Blir både lang og hard pedal. E36 M3 har 25mm master, har selv en e34 m5 bkf med 25mm stempel jeg lurer på å montere, om det ikke blir å hive seg på e90 bølgen.

Bare å bygge om sier jeg, 2.5l er litt trøtt i en så fin bil. Det blir derimot ikke en M3 før du har bygd den om fullstendig med bredding og hele den pakka. Blir litt som om man bygger om en E30 325 med S50, det er fortsatt "bare" en E30 med S50 frem til man får optikken utvendig på plass

Originale er også skinn, men veldig som blir trekt opp igjen blir trekt i skai, siden det er mye billigere. Bl.a det aller meste av replica sport evo stoler fra Tyskland til E30.

Stussa veldig i klokka di på forrige side, godt du har fått inn 7 knappers ivertfall. Fikk selv 18 knappers med lap timer blinlyshendel i posten i dag som skal bytte ut min 7 knappers. Sett en del på denne selv : http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1062154-Ultimate-DIY-for-18-Button-OBC-Upgrade-from-7-or-11-Button-OBC-Made-Easy-w-Pictures!

ja, det å slippe å tenke på tørrsprøyting er deilig. Kan jo dra den langt uten også, men da må jo man blande en del lakk. Andre moment er at når du lakker vannbase og ikke bruker opp lakken, så kan du bare plugge den plastikkposen så er den klar til neste gang. Samtidig som at man ikke taper lakken som man ikke får ut av koppen igjen.

Hadde samme greiene i min e36. Sveiste ut selve bunnen for seg selv, pedalfestet lagde jeg av 1mm tynnplate. Er bare å knekke 2 plater, og punkte dem sammens til en T. Så borrer du 2 hull, og filer dem firkanta slik det er originalt. Grunn alt med hagmans 2k epoxygrunning, så popper du hela greia fast i gulvdelen med litt tec7 imellom. Så er det bare å ha på karosserikitt over og under, potte tett og sterkere enn originalt.

Godt det ikke var noe mere alvorlig med bunnedelen, tror jeg måtte hatt meg noen timer i fosterstilling selv etter en slik støkk, hehe. Hobbylakking er ivertfall gøy, har selv ei sata4000 sprøyte med 3m sitt pps innerkopp system, noe jeg i dag synest er ett must spessielt ved dørkarmer og denslags Er det forøvrig noe håp for å godkjenne med b35? Ellers har du en fast følger som alltid!

- bra originalt M3 karroseri med wbs er omtrent gull verdt i dag, tror nok ett karroseri med skjermer, dører og c stolpe sikkert selger for 200k. - M3 interiør 20k - M3 understell 25k - S54 motorpakke 45-50k - Carboninnsug 10k - Ksportbremser 8-10k - startec 5k - evo ratt er fort mange tusen, m3 instrument går for flere tusen, Så har du ting som felger, originale m3 deler som glassfiber bagasjelokk, fangere, sideskjørt, frontvindu, sorte hella DE, eksos etc, etc etc. 380k er nok litt vel mye, og med så lite info vet egentlig ingen hvilken stand bilen er i. men skal du bygge en slik bil og du skal handle delene med dagens priser havner du jammen meg ikke langt unna. Her har du også hele pakken, få bort 70-80kg søk til SVV, godkjenn. så har du en bil som du egentlig kan kreve hva du vil for.

E30 Rynkeprosessen godt i gang Sluttresultat etter 1 time i 110 grader. Samt ny original oljetopp. Helt nytt oljefilterhus til S50. Har også fått ny S50B32 kjedestrammer. Sendt avgårde en del deler til galvanisering hos Vestby Galvaniske, brukte også de til bbs RC boltene mine. Blir 3 farger, sølv, svart og gull/bronse. Hovudsaklig alt jeg har demontert i motorrommet, men også over 400 muttere til OZ bolter samt diverse branketter som de i dørkarmen til dørlåsen. Panserstaget blir sølv. Dørbranketter blir like som originale, i gull. Glassblåst de, samt låsebrankettene til panseret. Usikker på om jeg har nevnt det, men i slutten av sesongen med ALT, 17" hjul etc var jeg over 70kg over maks akselvekt i forkant. Tenkte mye på carbonpanser, men har sett veldig mye med dårlig passform rundtomkring, var derfor skeptisk og har lett/tenkt en god del før jeg bestemte meg. Har derfor kjøpt ett som skal være så nærme OEM finish som man får, og som jeg håper er så bra at jeg "kan" fortsette å bruke det etter visning. Originale er 24kg, dette er 4kg... mao ett rimelig godt mothold mot den tyngre S50 motoren. Det blir naturligvis lakkert, og originale M3 filten under skal monterest slik det ser helt originalt ut. Ikke mine bilder, men fra nordic motorsport som jeg handler fra er vell LWS designs i England som er produsent. E36 M3 calipere bak er også komt i hus. Blir avusblå slik som caliperene forran om noen uker, skal ta bremsene på E36n også i samme slengen. De blir spacegrau slik som ACS hjula. E36 Nå som det blir litt motor i bilen, duger det ikke med manuelt varmeapperat og 7 knappers OBC. Derfor planlegger jeg en liten retrofit av diverse ekstrautstyr. - Justerbar rattstamme komt i hus. - Komplett digitalt klimaanlegg som skal være med ALT av ledninger, register etc er på veg. Kompressor er derimot ikke med, men hadde uansett ikke blitt montert før etter visning pga vekt. Tanken er hovudsaklig å få digitale displayet samt registeret oppe å gå i første omgang, så får jeg ta resten senere. - 20 knappers OBC fra samme bilen, med alt av ledninger o.l. - Ledningsnettet til setevarme. Delene i delebilen: Siden jeg nå hadde ledningene til setevarme på veg, såg jeg rett og slett ingen andre muligheter enn å handle seter med varme i. Derfor ble det omsider Vader! Dette har ligget ute lenge, og har vert en tur i litauen for omtrekking i skikkelig skinn (ikke skai) samt både forsetene, og baksetene har pyntesøm i ///M fargene. Vurderte lenge dette, litt spent på om det holder seg, men jammen er det deilig med E36 skinninteriør uten en eneste sprekk i skinnet. Gikk også lei chromeringene i instrumentpanelet, keep it clean.

Dette blir rett og slett jævlig bra Pyrox! Det er ikke mange biler som blir så bra fra a - til å som denne. Liker spessielt godt blå strukturmassen, synest det blir en helt annen gjennomføringsgrad med samme farge under bilen, som på utsiden isteden for bare svart. E36n ble svart under, og det angrer jeg veldig på i dag, men e30n blir nok tatt på samme måte som din på undersiden til vinteren neste år.

Hvordan så bensinen som rant ut av filteret? har du sjekka forstøvinga på dysene?

Bytt jording fra motor til karroseri, og fra karroseri til jording på batteri. Så legger du opp kabel fra + på dynamo til + på batter med sikring. Bruk 50mm2. Helt normalt å oppgradere ved litt anlegg, kablene originalt er ikke lagd for å mate store monoblokker samtidig som all elektronikken ellers i en bil. Google gjerne "the big three upgrade" Kondensatorer har du i flett og dunge i selve forsterkeren, tjener ikke noe på å kjøpe flere.

Skal du kjøre 800hk kommer du til å ta knekken på m3 3.0/188mm diff. Burde handle 210 diff med en gang dersom du vil ha noe du kan stole på. Lameller får du hos www.driveandtraction.blogspot.com

Målt trykk i kjølesystemet? lange seksertopper liker dårlig koking. Merker ikke du noe der ville jeg sett på vannpumpa.

Om du har flere M3 differ, så selger du en av de. Så kjøper du 4 lamellskit og nye kopper med 30 graders rampevinkler. Da har du rundt 75% brems og ei bunnsolid løsning iforhold til den elendige løsninga sveising er. om det er 3.2 210 diff har den andre flenser, men er det 188 3.0 diff er det meg bekjent samme som 3.0. Har du 3.0 m3 har du vell uansett stikkakslinger tilsvarendes 325? 3.2 har jo de store rørakslingene.