hsd

Hva er egentlig problemet da? dersom de ikke tar i noe innover. Spacer du får du jo mere klaring der, regner med du allereie er i faresonen for å subbe i ytterskjermer.

Plutselig en måned nærmere sesong, hadde bare fremgangen gått like fort... E36 Eid bilen i snart 5 år nå, så har jo blitt ganske kjent med e36. Titta i en tråd her på bimmers, da jeg plutselig så noe jeg aldri har sett, eller tenkt over i min egen: lys i lysbryter. Inn å sjekke ETK, joda der var det ei pære, som ble bestilt. Som nevnt var det ikke mye å skrive hjem om slik det var. Klar for operasjon, pæresokkel er den hvite sokkelen. Revolusjon. Som nevnt tidligere i tråden er jo 4 clutch lsd litt vell flott for en skarve m42, derfor ble det ett lite spontankjøp. En M52b28 med "kun" 137 000 dokumentert km stand. Så i langtidsprosjektets ånd, blir det nok å samle litt deler neste året for ombygging. M3n har derimot prioritet frem til den er godkjent med S50. Planen med denne blir noe slik: - S50 grenrør - M50B25 innsug - Enkelmasse svinghjul - Sende hjerne bort for EWS delete og map tilpasset innsuget. E30 Toppdekselet var falmet og hadde en del flass. Glassblåst. Vasket, og flusha med kraftvask og 90 graders vann for å få bort alt av glass. Lakket med krympelakk. S50 oljehuset, skal glassblåsest og lakkes med 2k klarlakk. Mulig det blir montert på m52b28'n. Demontert spjeldrekka, både pga den ser nitrist ut men synest også den var forferdelig seig. Skal komplett demonterest, vaske spjeld, fjærer og foringer. Håper å få tak i nye nålelager til akslingen, men tror egentlig det er nok med rengjøring. Husene skal glasblåsest og lakkes med 2k klarlakk. Så skal alt av spjeld og stag justeres inn igjen, og til slutt synkroniserest. Gammel blanding av olje, fett og veistøv på akslingen. Begynte demontering, men ble litt overaska over hvor mye leamikk det faktisk er ei ei slik rekke. Fant derimot en bra guide til S38 og en factorymanual til S50 så ser ikke noe mørkt på denne jobben. Det jeg egentlig er mest spent på, er om jeg får tak i de 9 nåle lagerene til akslingen. Sitter ett stort lager i hvert spjeldhus, samt 2 små lager på hver av de 3 små akslingene som holder selve spjelda.

Har du prøvemontert calipperene enda? ofte slike med stempel på begge sider bygger veldig mye utover mot felgsenteret. bare en liten obs i tilfelle du må space en del ekstra

Det er 2 (minst) type senter, ekte 17" er bl.a RS197 og RS212 som bl.a ble levert originalt som ekstrautstyr på e30 M3. Begge de har 5x120. RS198 er 5x120 men det har slik jeg har lest lilletypen 17" senter, tilsvarendes storetypen 16". Er litt samme greia som at man har lille og store senteret til 16".

Hvor mye overmål er det snakk om her da? Hadde ikke latt det verkstedet rote noe mere selv i vertfall, men løsningen deres er jo egentlig grei ut. Senterringer er jo helt vanlig å bruke, men er målene rett gjør det ikke noe galt. Det er derimot upraktisk og ikke hva han betalte for. Maskinering og senterringer mener jeg bør dekkes av firma dersom det blir løsningen. Skal man gjøre seg flid er jo det alltids en mulighet å dreie opp enda litt mere, krympe inn ei foring og ta ett siste finkutt. Da blir det rett mål, uten noe tøys med løse senterringer.

Vurdert 18" i samme stil som de som stod på lemans blå e30n din da? med 18" RC senter. Synest det på en måte ser bedre ut i 18" mtp RS senteret blir veldig lite i 18". Er det 197/212 senter du har på 17" RS hjula forresten?

Virker som det har vert veldig vått over lang tid, tror det kan være lurt å spyle bilen grundig utvendig og mot torpedovegg for å se etter lekkasjer før du monterer sammen igjen. Jeg fiksa flere lekkasjepunkter på min når jeg bytta teppe, men angrer veldig på at jeg ikke sjekka med hageslangen selv ivertfall.

Er ikke noe problem å blåse med sand, men må jo være blåseutstyr og sand som er beregna på foreksempel karrosseri. Mange delte hjul har jo en overflate under lakken som ser ut som dem har blitt hamra ut med meisel, bl.a rennsport type 1. Værste fall må du mellomslipe grunninga for å få det flatt igjen. Bør ivertfall blåse, ellers kommer du nok garantert til å få problemer med at det koker. Malingsfjernerene man får i dag gjør ivertfall etter min mening mere skade en nytte, da det somregel ikke tar alt, og det som er igjen er svekka. Lett å få reaksjoner når du skal grunne de igjen. Ellers blir det knall med vanlig lakk på senter, er jo tønnene som får hjuling av sand og stein, og som dermed har størst behov for pulver.

Forrige gang det ble oppdatert, ble det lagd en fargetheme kalt bimmerslook. Er det muligheter i en eller annen meny å aktivere det nå? evt noe som kommer?

Gjør det nå ja, det var den utvidede som lå som default hos meg, men det ble bra nå

Er det noe status på funksjonen "Vis nye innlegg" ? Unread content blir jo litt av det samme, men synest det er tungt å scrolle igjennom mtp hver linje inneholder brukernavn på posteren, profilbilde, hvem han svarte etc og ikke bare trådnavnet slik som tidligere.

det er 10 kant piper, ikke noe du får kjøpt i vanlig butikk. Vanligeste, som mange har er sorte kraftpiper. Den største som går på mutteren fungerer greit, men den som holder bolten ødelegger chrommen. Anbefaler å kjøpe ett sett fra tunershop.

Greia er at en liten ctek ladder leverer bortimot ingenting. Det er så mye, og avansert elektronikk i nyere biler at det garantert er innebygd "beskyttelse" mot for lav spenning. Det som trolig skjer er at forskjellige rele tror de har nok spenning tilgjengelig og trekker, men den lille ctek ladderen klarer ikke å mate nok så releet slipper igjen. Så går det på en evig runddans. Det å nappe ut halve sikringsboksen mener ivertfall jeg er tøys. Det tar nok også lengre tid enn å nappe batteriklemma, men deg om det.

Blir det samme med 540i, den er knuslete mot M5. Fortsatt en bra bil, med enormt mye kjøreglede. Fordelen med en E39 er deletilgang, noe som egentlig er en litt mørk siden dette handler om hvor mange biler som ble produsert av e39 og e38. Jeg ville valgt E38 ivertfall, skal man først ha en stor og tung bil kan man like gjerne dra den helt ut. E39 er også dagligdags, E38 går det fort litt tid mellom hver gang man ser. Synest det rett ut er mye mere staslige biler selv, og kunne godt tenkt meg en

Dersom batteriet ladder seg helt ut, bruker ivertfall jeg å demontere klemmer ved lading.

Legg gjerne ut bilder med 16" rs

E30: Neste som står for tur er ei oppshining på motoren. Litt kjapp historie er at motorrom ble lakkert for noen få år siden, og bilen er veldig lite brukt etter det. Motoren er en S50b30 fra 1993 (samme år som e36'n min faktisk) som har rulla rundt 140k km. Det jeg ser for meg er at mesteparten av motoren, inkl bmw m power teksten blir sort. Har også planer om (enda) ett nytt tårnstag, lyst på ett med kun ett grovt rør, som skal lakkes med sort krympelakk. Avusblått motorrom, med stort sett helsort motor og dryhvite væsketanker tror jeg blir en tøff, og relativt original look. Den ser derimot litt stusselig ut, så skal gi den en liten oppfriskning. - Sandblåse og lakke toppdeksel og innsug med krympelakk - Glassblåse og lakke spjeldrekka med klarlakk. - Sandblåse og lakke oljefilterhuset med krympelakk, dersom jeg får skrudd det ut i bilen. - Syre og male blokka etter beste evne. - Bytte til original oljefyllingstopp - Fjerne branketten til den originale luftfilterboksen.- - Pulverlakkere panserbranketter - Nytt sort tårnstag, med ett grovt rør. - S50b32 kjedestrammer - Tilpasse, og montere E34 M5 BKF - Naturligvis nye tettninger på alt som blir demontert. Har også ett ønske om å få oljefilterhuset svart, men blir det for trangt tar jeg det til neste vinter når motor skal ut. Oljetoppa lekker, og har som nevnt sansen for originale deler. Har ny original bmw topp liggende. Luftfilterboks branketten skal bort, og filteret skal vinkles 90 grader mot skjermen. Skal også lage ett provosorisk varmeskjold. Brankettene til panseret skal pulverlakkeres sorte. Spjeldrekka skal få seg en shining, og ett strøk klarlakk så den blir glatt og for å beskytte mot irr.

Har en Honda freser med belter. Den blir brukt en dag hvert år, og det er dagen med det første snøfallet, mao ingen kjettinger på traktoren. Det i det hele tatt måtte benytte seg av en freser mener jeg er nitrist i seg selv, det å måtte skru snøfreser er ivertfall for lite givendes for min egen del. Skal man først stå ut i snødrev og 10 minusgrader om morgenen for å frese har man nok med det. Reimer som slurer, wirer som ryker og brytepinner som noen ganger virker mindre resilente enn fyrstikker. Nei, off. Selv om jeg som nevnt knapt starter freseren, så spiser jeg heller kavring hele året enn å måtte stå igjen med kinagreier den dagen.

Tusen takk for tilbakemeldinger folkens E36: Fikk sammen igjen E36'n ett par dager etter forrige update, og det fungerte alt i alt veldig bra. Det kom derimot ikke snø før denne helga her, og bilen fungerer faktisk over all forventing på glatta. Kjørte rundt ett par timer i dag og prøvde meg på forskjellige bakker i 15cm nysnø, og selv bakkestart midt i relativt bakke bakker går som en drøm. Gamle hjullagerene Byttet opphengslageret. Monterte det med 4mm forspenn når akslingen ble hengt under under bilen. 325i bakre aksling på plass. Beholdt 318is fremme. Måtte vente en dag før jeg fikk hjullager bak. Demontert bremseskjolda, og sandblåst dem, spindlene og bremseskivene bak. Malte deretter alt med industrikvalitet 2k epoxymaling. Montert sammen igjen, smørt opp med teflonpasta klart til å terse inn hjulnavet igjen. Nav på plass, og smørt splinen med teflonpasta slik det ikke blir noe tull neste gang dem skal ut. ' Tectylert bremseskjoldet og fått på plass drivakslinger. Ferdig arbeid, justerte også inn brekket på nytt igjen etterpå. Calipperene ble ikke tatt, men de skal takes i sommer. Ser ut som det blir kjøp av pulverlakkeringsutstyr, så tenkte calipperene på e36n skal bli testobjekt. Differensial på plass, og fylt på castrol limited slip olje Kombinasjonen det ble til var: - Bakre del av 325i mellomaksling (den er like mye kortere, som 188mm diffen er lengre enn 168) - Drivakslingene og medbringerflenser fra 316, t.o.m 320. Noe lunde ferdig med e36n for denne gang, så nå blir fokuset satt over til M3'n. Heldigvis har det komt litt deler E30: Krympelakk fra Gasolin. Innsug og toppdeksel skal blåsest og lakkes. Spjeldrekka skal av for vask og rens, samtidig skal den glassblåses og lakkes med klarlakk. 4. stk alucaps til hartgehjula fra Felgen Garage. Vurderte å lage selv, men alu er dyrt og slikt tar litt tid i manuell benk. Kvaliteten var overaskendes bra, likte at dem har bevart den konkave formen som de originale også har. Står kun 3.0 skiver på bilen i dag, og dem er ikke flytende. Derfor ble det en liten pakke fra Nordic Motorsport med 2 stk E36 M3 3.2 V3 PFC skiver. Målte dem til 6.6kg, mine brembo 3.0 skiver er ifølge det store internettet ca 7.7kg. mao 1.1 roterendes kg spart på hver side. Ikke minst er kvaliteten helt rå!

Tøft med så sjeldne monoblokk hjul, men synest dem hadde vert mere på sin plass på e34 mtp størrelsen

Dette er du skyld i selv. Folk bruker jo de børstene i hjulhusene Kjøp deg en skikkelig vaskehanske og bøtte med lokk så du kan ta med skikkelig såpe.

Slik du beskriver dem så trenger dem splitting og totalrenovering. Dersom det er 4stk 8" felger er rundt 5500 en grei pris.

knalltøff bil, og ett vognkort jeg tror alle sperrer opp øynene for

Hei, dette var jeg ikke klar over! ser på realoem at 325 sitt delenummer slutter med 53 mens 325td har 55. Legg gjerne ut hvor mye det skiller i praksis om du har mulighet

Har du fjerna lakken rundt styrekanten, og i bolthullene etter du lakka den? Det der virker mye, men ville startet der. Kan også legge tønna og kanten på ei plan flate, foreksempel ett glassbord å se om du klarer å "bikke" på dem eller de ligger stødig.