hsd

Jeg har ikke så mange bilder av slik den står i dag, men den var så vidt uteom døra for noen uker siden nå er jeg derimot i gang med bl.a lakkering av en ny fremskjerm og frontmaske, så må nok vente til det er gjort før det blir stort mere.

Vinteren 2012 fikk jeg ordna meg originale double spoke felger fra ThomasM5 og ett tuningart senkesett. Dette ble montert, og bilen ble flittig brukt utover våren 2012. En varm vårdag møtte jeg derimot på noen gladlakser som pent forklarte meg at dem ville se litt nærmere på bilen på trafikkstasjonen når det passa. Dette hadde ikke jeg noen store problemer med, men jeg var litt bekymret mtp understellet mitt som var i godt brukt forfatning. Uka etter ble derfor bilen plukka ren oppunder, og prosessen med fjerning av rust, og generell totalrenovering av understellet satt i gang. Jeg har allergi mot veistøy, derfor benytta jeg meg i stor grad av originale foringer. Jeg har powerflex i stabstagene, og jeg har i etterkant fått noen ubrukte foringer til svingarmene. Jeg har lite bilder av denne prosessen, men ett matt svart understell med originale foringer er vell ikke så mye å se bilder av uansett Tuningart settet jeg kjøpte brukt bytta ut med ett bilstein b10 60/40 siden jeg synest det ble alt for stumpete med justerbart. Resultatet av denne regla endte ivertfall med godkjent senk og godkjent med 7.5" - 17. 225/45/17 go 8.5" - 17. 245/40/17 e36 m3 felger. I likhet med mange andre, var interiøret i bilen min grått. Dette er jo ei slik trasighet som mange finner seg, men en dag jeg satt og tråla salgsforumet dukka det plutselig opp en vraka coupe med svart interiør. Handelen ble forsegla raskt, pengene overfør og plutselig så bilen slik ut: Fikk inspisert gulvet, måtte bytte litt stål under gasspedalen men ellers fant jeg ingenting. Etter noen kvelder, og langt mere frustrasjon ble resultatet slik: Noe som derimot ikke ble gjort når jeg renoverte understellet var området rundt mellomakslingen og giroverføringa. Etter 198000 var spessielt giroverføringa rimelig loen, så i kombinasjon med girstang med litt lengre slaglengde ble jo dette nesten nybilfølelse. Jeg invisterte også i mtech stabstag fra 328i. Var litt skeptisk mtp hvordan bilen skulle oppføre seg med stabstag fra en bil med sekser, men det gjekk helt fint. I samme slengen fikk stabstaga seg powerflexforinger, og de originale bakre foringene på bærearmene fremme ble bytta til powerflex. Sistnevnte anbefaler jeg spessielt, siden bilen spora langt mindre etter montering.

Det er plutselig nesten to år siden siste oppdatering, og selv om jeg har vært aktiv på forumet har denne tråden blitt totalt forsømt. Har pusla jevnt og trutt med bilen, og har sakte men sikkert fått gjort det meste. Utført: Karroseri: - Bakre jekkfester - Høyre fremskjerm (Har venstre liggende klar til lakk) - Område under verktøykasse bak - Gått over hjulbue bak - Montert M3 Fanger - Montert M3 Speil - Montert M3 Bakfanger - Montert M - Tech dørlister - Gått over alt under, før det bakenden på bilen ble malt. - Tectylert hele bilen mens bensintank og understell var nede. Understell: - Bilstein B10 (Godkj.) - GSP topplager - 328i Mtech stabstag (Kunne ikke oppdrive til 4., men minimal forskjell) - Byttet alt av foringer (miks av originale og powerflex) - Sandblåst og malt opp igjen alt bak girkassa - Overhalt giroverføring, montert girstang med ca 15mm lengre slaglengde. - M3 traversforsterkninger - Originale M3 Double Spoke lakket i en litt lysere og renere metallic gråtone enn originalt. (Godkj.) Interiør: - Komplett sort sportinteriør i skinn - Mtech ratt uten airbag - Mtech girkule type lav - Armlene - Chromeringer i dashboard - Byttet til sort facelift dashboard med alt tilhørende sort plast. - Byttet til sort gulvteppe Stereo: - Ett lag med SilentCoat over det meste av blekk. - Gladen dørkit på toppen av dette i fremdører. - Focal krx2 6.5" i front - Gladen SQL12 - 54mm2 bakover, og oppgradert Dynamo>Batteri, jord fra motor til karroseri, og jord fra karroseri til batteri. - Biltema AGM batteri Planer 2014: - Lakke M3 sideskjørta jeg har liggende, få lånt boremal og montere slik de kom på mtech bilene med klips. - Støpe de gamle grå dørtrekka om til 2x 6.5" der hvor det i dag er ei langsgående "lomme" nederst på dørtrekket jeg aldri bruker. Dette skal da trekkes i sort skai/skinn dersom det blir noe "frakt" av det. - Lett valsing bak, og spacere fremme og bak. - Dempe tak med Silentcoat, og starte å legge Gladen Aero akustisk demping over Silentcoat for å minske veistøy. - Farge interiøret Cinnamon Orange / Natural brown o.l (?) - Farge taktrekk dersom jeg finner ei forsvarlig og holdbar løsning på plastikken, og får tak i farge til stoffet. - Demontere innsuget og sjekke om det er noe EGR slam, og lakke dette i samme gråfarge som toppen. - Demontere starter, bytte børster og få smurt den opp. ("Bendik" er av og til ikke med på leken før andre omgang)

Jekkfestene dine er nok ingenting å spare på. Kjøp deg stålbørste til vinkelsliperen, så fjerner du bodykitten og det værste av rusta med denne. Sandblåsing blir bare gris der, og du fyller hele kanalen med sand. Det øverste bildet, med det runde hullet er bare en drenplugg. Løft teppet, slip rent under og over, ta det værste med stålbørste og sandblås/rustmelk før en skikkelig 2k primer. Så limer du fast den proppa som ligger over med tech7, og kjører tectyl på undersiden. Jekkfestet ditt er det værre med, jeg regner med du må skjære ut ett godt stykke for så å lage ny del. Jeg lager mitt i 3mm, og forsterka hele jekkfestene slik at slikt tull aldri skjer igjen. Det ovale hullet som er under jekkfestet skal være der, der skal det sitte noen gummipropper. Mitt gamle: Ny del med sveisegrunning slik det ikke ruster fra innsiden: Har forøvrig bilder av hele prosessen, så kan lage en kjapp guide dersom du er intr i det.

har ikke noe spessielt med motoreffekt å gjøre, det sitter i blikket, balansen og forholdet mellom clutch og gass. Mister man balansen så bare slipper man litt ut clutchen isteden for å sette ned foten.

Er ikke det snakk om 8mm tjukke bolter her da? da hørest 20nm ganske rett ut. Dersom du finner merking for materialklasse kan jo du kryssjekke også.

Alltid artig med slike tråder synest jeg, sier som karen over bare å la det flyte på

moment blir nok uansett "feil" siden bolten sikkert har stått under spenning i 10 år, pga rust o.l er friksjonen større. 60nm gir nok ikke utslag, kanskje ikke 70 heller. Jeg hadde dragd på feeling, og tenkt på hvor mye du faktisk roterer mutteren. Foreksempel trekt den 1/12 (Tenk deg ei klokke, og fra klokka 6 til 7 foreksempel).

Det går fint, men er den limt med tech7 elns kan det være litt trasig. Sicaflex etc er derimot ingen problemer. Bruker selv myk gummiskrape og siliconfjerner, men det finnest nok sikkert bedre løsninger.

og gulost er gulost? forskjell på 10 europris svamper til 9.99,- og en skikkelig "ekte" svamp. Dette blir som å diskutere olje, det går ingen vei. Skikkelig vaskeutstyr er uansett så billig siden man får kjøpt det i store kvanta iforhold til de desiliterne man får kjøpt på tema at prisforskjellen knapt blir ei utepils. Doserer man rett så varer uansett foreksempel ei flaske meguiars nxt en hel sommer med mindre man vasker hver eneste dag, og det er ingenting å si på.

sjekk under for skruer først og fremst. Er du heldig går det med varme og litt kreativ bruk av spett og gummiunderlag + sterkt underlag slik du ikke får punktbelastning. (bulker) Hadde det vert meg hadde jeg latt den smake baufila slik at du bare står igjen med hver "ende", da er det nok mye enklere å få litt bevegelse slik at limen slipper. Det som er viktigest er uansett at du destruerer vingen slik at den aldri havner på noen bil igjen

Hvilke dekk? Hvilke spacere? Subber det framme eller bak? Har du valsa hjulbuene? Korrekt ET er 42 +/- 7 på hver side. Du har derimot variabler som senk og større felger, og må med dette justere slik at det passer. Anbefaler også bruke noen minutter lengre på posten, er ikke helt enkelt å følge med i teksten din slik den står nå.

Som det står i lista til Kvasi: M Aerodynamikpaket M Aerodynamics package

man skulle tro det, men det skjer somregel aldri søk etter diy for å finne liste digitalt, så bare gjør du som det står i guiden. Ligger mange bare her på bimmers hvor man benytter de siste sifrene i understellsnummeret.

nei, men du finner det nok i ekstrautstyrslista.

aerodynamic pakken? er som mtech "light".

Bak er det foringer i enden av støtdemperne, men dem kalles også "lager" Du bør bytte dem, og de originale er billige på koed. Jeg anbefaler derimot forsterka lager, siden stive dempere fra justerbare senkesett påfører mye mere stress enn hva de originale gjør og man kan dermed risikere at gummien glir ut av stålholderen. GS har forsterka lager bak til e36, jeg har ivertfall bestilt de. Evt er det noen som bruker fra E46 m3 cab bak, uten at jeg har noen erfaringer med det. Ikke så mye verktøy egentlig, fremme er det egentlig plankekjøring. Eneste du må huske er at med org bredde og ET kræsjer dekket og kanskje felgen med den justerbare demperen. Derfor må du ha spacere fremme med mindre du kjører med litt smalere dekk og lavere innpress. Dette gjelder de fleste, sjekk ivertfall dette før du prøvekjører. Bak er det også plankekjøring, bare løsner støtdemperen litt mens bilen står på bakken. Så jekker du på traversen, smetter en buk under jekkfestet og flytter jekken under støtdemperfestet. Så jekker du til du klarer å skru ut støtdemperbolten nederst for hånd, når du har den ute bare slipper du av jekken sakte. Sett beinet på bremseskiva, henda under hjulbuen og gi hele nedre understellet ett kjapt trykk noen ganger for å løsne litt opp. Så gjør du det samme, samtides som du bruker den ene hånda til å nappe ut bakfjøra med. Så er det bare å montere baklengs, eneste du MÅ huske er å ikke trekke til støtdemperen nederst før bilen står på bakken uten noe jekk eller bukker under seg. Trekker du den til mens den står oppjekka, så får du skeivbelastning i demperen siden du låser foringa, og den får unaturlig mye slitasje på tettninga i demperen og foringa nederst. (mao demperne blir ødelagt raskt)

det der er ivertfall replica, så vet du det

132k er nok ikke avskrekkende for noen her inne, men det er nok det for personer som ikke vet forskjell på en kombinasjonsnøkkel og en skiftenøkkel, som får råd fra kjell bjarne på kontoret. Du "omsetter" jo så pass mange biler at jeg går utifra du også bryr deg fint lite om km stand på eldre biler, og heller ser på den generelle standen. Dersom man er i stand til å ta besluttninger selv, or ikke er av typen som lar sine valg styres av artikkelforfatterene i dagbladet er km stand fint lite betydelig. Jeg skjønner forøvrig ikke hvorfor du skal kjøre Mercedes opplegget ditt så hardt på ett bmw forum. Det er som religion, man kan tro på hvilke fantehistorier man ønsker så lenge man ikke pusher det på andre. - Selv takler jeg ikke e90/e91 i det hele, jeg kan ikke begripe hvorfor de ikke kjørte e92 lyktene over hele linja. Bare se på e90 M3, lyktene gjør jo hele bilen...

Passer de Coupe, sedan/touring eller Compact?

- rydd baksetet (selen) - Juster begge leggstøttene på fremsetene helt ut, setene litt lengre bak, og vipp dem ett par hakk mere. - Rengjør bilen (gasspedalen spessielt) - Juster rattet slik at det står rett. Ta bilder uten så mye styr i bakgrunnen, det er alt for mye på gang. Finn en plass som gir deg en slett og jevn bakgrunnen der bilen får komplett fokus. (Industriområde, lang og høy vegg, evt parkeringsplass med gress i bakgrunnen slik som over) det enkleste er somregel å få tak i en kamerat som pusler litt med foto, betal han noen hundrelapper for å ordne deg noen bilder.

dersom du skal ha svart interiør, så kjøp en bil der det er originalt. Er ikke bare dash som må byttes, men også hele nedre delen, alt av plast og gulvteppet (ellers ser det så halvhjerta ut). Dette er ikke vanskelig å bytte, men det er mye arbeid, og av den frustrerendes typen. Har selv bytta alt i min fra grått til svart, det går fint men du bør ha litt innsikt på hvordan ting henger sammen og tålmodighet. Den nye dashen kom på facelift, og er i samme plast som den før. Det har derimot airbag, og ett mye penere design. Mener det kom i 96, men er du i tvil bare spør om det har luke til airbag eller ikke. Kjørecomputer er ikke noe problem, mulig du må legge ledningsnett selv men det virker ikke som det er noe stress. ingen originale motorsport hjul ble meg bekjent levert med 235 på e36, men det fungerer sikkert fint.

kjøp fra lydibilen.no, beste kabelen du får kjøpt i norge, enklere å legge enn det meste av 21mm2 Skal man bygge anlegg bygger man med 50 mm2, forskjellen på 50mm2 og 35mm2 er jo bare lommerusk iforhold til resten alikevell. Når man først starter å bygge så baller det bare på seg, da er det veldig greit å ha litt spillerom. Glem ikke 1.5 ekstra meter til oppgradering av det som sitter originalt i motorrommet.

bmw norge. 318is ble ikke levert med forskjellig dekkdimensjon, men e36 m3 ble. Jeg fikk godkjent 7.5 + 8.5 - 225/45/17 - 245/40/17 på min 318is. Dette var derimot originale m3 felger med bmw delenummer, har du noen "kinafelger" tror jeg du kan se langt etter godkjenning, men du kan jo prøve 8.5 og 9.5 ble derimot ikke noen e36 levert med, så jeg hadde nok ikke lagt noe energi i det prosjektet der ivertfall. Enkleste er å skaffe lik dekdim, da er dem plutselig lovlige (felgdim er uvesentlig)

Trenger da ikke være nazi for å ha utstyret noelunde i orden. Kjøpte selv 20l bøtte med gritguard og en grei vaskehanske for noen hundrelapper hos scandicshine, dette kombinert med ei skikkelig skumkanon og såpe på prislinje med den du bruker fra meguiars blir det jo faktisk gøy å vaske bil. Enig i at slike to-bøtters system blir litt mye for di fleste, men den bøtta jeg betalte noen hundrelapper for har jo foreksempel tilbehør som skrudd lokk med gummitettning, slik at man kan dra med seg 20l vaskevann i baksetet uten bekymringer. Ikke noe jeg drar nytte av, men sikkert greit for de benytter seg av slike selvvaske ordninger på bensinstasjoner o.l