hsd

Ferdig med vindusvisker mekanismen, snart kan eg igjen sprute vindusvisker på akkurat den eg vil. Bort med stempelringer og vask av stempler. Grovrens i tynner over natta. 5 varselmerker, det liker vi. Kan det drikkes kan det ikke brukes. Siste rens med loctite pakningsfjerner, den biter på det meste. Må derimot ta en liten runde til akkurat på ringsporene. Må derimot kjøpe en egna børste for formålet. Sprekktesting, er på ingen måte noen ndt kontrollør 😂 stempler er ikke det enkleste pga ringsporene. men det såg bra ut rundt kanten på krona, og det lover bra. Wd40 og bryning + scotchpad puss. tiltenkt clutch i bakgrunn. Måling. Skulle egentlig venta over natta med delene i 20 grader ettersom det kun ble 3-4 timer i temperering no. Tror egentlig det er litt knapt, men ting ser generelt ok ut for en gammel motor. Blir uansett å måle igjen ved montering etter honing. Uansett greit å ha en formening om ting før det sendes bort til maskinering/honing så ikke man går på en smell. Var egentlig mest på jakt etter om veiva har vert slipt eller det har vert triksa med borringer etc. Tar alle mål først grovt med skyvelær for å ikke bli lurt av en halv millimeter eller om man er over eller under 0. Måler så kontroll på hundredeler med pinne, setter klave på nærmaste halve millimeter og fører dette over på indikatoren. eller som med all måling så ser det fornuftig ut så er man somregel inne på noe. max spec fra bmw er vell egentlig 0,15mm mellom cyl og stempel, er enkelte opp i 0,19 men det tror jeg nok går fint. Mulig det blir å bytte om på ett par stempel for å prøve å fordele slitasjen litt utover. Målte lagerleia på bmw ms rådene, dem var ivertfall grei. Må få prøvd å målt cc lagerleie kryssboltleie også på en måte. Dersom desse en gang har stått i en ms motor er de muligens vert litt mer belasta enn en vanlig gatebil.

Eneste butikken jeg syns virkelig har fungert godt på brukt har vert Koed. Har vert så enkelt å hive med forskjellig brukt når man alikevell skal bestille. Ofte på finndel så ender man opp med å måtte bestille fra 4 forskjellige plasser om man f.eks skal ha lykter rundt en hel bil. Prisene har frem til nå på koed også vert veldig fair, alltid vunnet med laveste budet. Er derimot blitt endringer der også, ingen bud på deler før dem har vert på lager ei god stund uten salg og da er prisen slik man heller kjøper nytt eller på finn. Er synd, alltid brukt koed men syns det går galne vegen no. Siste store bestillingene har gått til GS etter bmwccn sin 20% rabatt på org bmw deler. Liker derimot koed sin nettbutikk bedre.

Komt lager, klemhylse og tetninger. Koyo koniske rullelager, samme som montert originalt. Bestilt fra samme leverandør som lamellbremsen, men sendte i 2 forsendelser. Venter enda på den andre. B Vasket grundig huset først med kraftvask og børste, og deretter remserens og luft for å være 100% sikker all sandblåsesand er borte. Shims for tannbilde montert, glemmer man denne blir man lei seg da man somregel stuker lagerbanen når man demonterer Alle viktige flater blir dradd over med enkelhøgd fil for å kontrollere at der ikke er grader eller skader som kan gjøre at lagerbanen ikke kommer 100% i bunn. Stopper f.eks lagerbanen 5 hundredeler for tidlig er det bare å gå å legge seg Presset på indre pinion lager, tok dette kaldt. Gikk helt fint. Klemhylse på allerede så ikke den blir glemt. Her satt på ett rør for å få nok klaring ned til bord til huset skal på. Hus satt på, ytre lager presset til man akkurat begynner å kjenne det blir ørlite seigt. Tetning og flens montert. Justert forspenn på lager. Vasket gjengeparti med bremserens og låst med loctite 270. ellers vart det ett lite spontankjøp av Ultra Racing Ø27/19mm stabstag. Org på 530d m-sport er det ø24/14mm. Det er derimot større forskjell i praksis enn det høres ut som. tverrsnitt øker med 21% forran og 45% bak. Derimot usikker på stålkvalitet. Hadde egentlig mest lyst på Eibach, men det er ikke å oppdrive lengre. Vurderte å kun montere org M5 bak, men fant ikke noe på om man kan tilpasse m5 forran. ( usikkert pga m5 er v8) fant derimot en ok pris på ultra racing så da blir det prøvd. Prøvde E39n til @Ingvaldsen med m5 stag bak i fjor sommer, og syns den var merkbart bedre i både styrerespons og sving med identisk demperoppsett ( nye org m-sport dempere + H&R fjører) Eneste plassen det hadde blitt powerflex på denne bilen hadde vert på stabstag, ikke bytta noen av de foringene enda. Er jo en liten tusenlapp i PF også skulle man kjøpt, men dem følger med i kitet. Kommer nok derimot til å få dem pulverlakkert mørk grå. ellers begynner jo det å bli en litt fin liste på bilen: - M5 Bremser framme og bak. - 2,35 4 clutch 45% lamellbrems - Ultra Racing 27/19 stabstag - H&R + Sachs M-sport dempere - Godkjent med style 95 - E38 Contourstoler + div.

Kjekt du gir tilbakemelding. Topran og Febi Bilstein skulle ikke vert lov å selge i norske butikker.

Pakkene kom heim i tide ja, no kan dem bare begynne å krige 🤗 blir spennende å sjå 👍

Her logger man seg på bimmers og blir kalt sunnmøring bare fordi man er sunnmøring. 😐

Har ca 60m2 til rein bilskruing, så deler eg 150 ish med fadern til mer generelt altmulig mekanisk. Har også 100m2 hjemme hos meg fordelt over dobbeltgarasje + enkeltgarasje med full kjeller. Må derimot sette inn garasjeport og lage veg nedom huset til sommeren så jeg får lagra en bil nede også. Alle ca 33m2, men det blir mest til dagligdags parkering og lagring. Så har ingenting å klage på, men merker jammen meg det tar plass når man har en hel bil i deler. Tenkte å lage til nede med det av utstyr som er kjekt å ha men ikke blir brukt hver dag, som dekkmaskinene, blåsekabinett ( må kjøpes ) og litt div annet kjekt. Er vell der felgpussemaskina også ender opp, men har ikke lagt opp 3 fas der enda, bare klargjort for det. ja blir litt skuffa da, om ikke hadde jeg kjøpt denne: Bridgeport fres | FINN.no men kan aldri tro den går for så lavt som 25

Ja eg såg det samme på min. Mange plasser såg det 100% ut til en slipte bort. Massa løsner og samler fukt. Vil man ha det 100% er det kun en måte. Kjenner eg blir dårlig når eg ser det, er så uendelig mye arbeid 😅

ellers når vi først er inne på maskiner så åpner det seg snart en god del mer muligheter for å lage ting. Var en tur til Miami på jobb i starten på desember, vasa meg rundt på verkstedet å kika på ting, og kom plutselig over en Bridgeport type 1 fres. for dem som ikke er inne i maskiner er dette fresens svar på e30, og har man en slik er det ingen andre begrensninger enn seg selv på å lage ting om man ser bort fra tidsbruk. Variatordrift for trinnløst turtal på spindel, uttrekkbar spindel slik man kan mate i vinkel for f.eks frese opp spjeldrekker med borring i osv. Fantastiske maskiner og maskinen "alle" har kopiert, som Kondia, Lagun og tusen kinakopier. Har fra før en svensk Sajo uf52 som er grei nok, men veldig begrenset til alt annet enn standardjobber, er også meget kort avstand fra bakdel til senter på spindel så er f.eks ikke råd å borre opp senter på senterhull på en 18" felg. Uansett rota no eg med stadig bort til bridgeporten, og plutslig kom servicesjefen på 70 og lurte på ka eg kava med, fortalte som det var at slikt er regna som gull i Norge. "oh this fucking shit, its so fucking complicated the boys dont know how to use it - you want it?" fra det ene til det andre, plutselig var det booka kontainerplass så den skulle egentlig vert her i månedskifte til feb men ikke hørt noe enda. Fikk også leta igjennom hele verkstedet etter alt som kunne høre til og da dukka det opp ett rundmatingsbord i perfekt hjemmestørrelse, større utborringshode enn jeg har fra før og div andre greier. Håper bare alt går seg til med frakt, men er proff selskap som sender deler for oss støtt og stadig som ordner så regner med det. Uansett kjekt med en maskin det går ann å koste på verktøy til, dette har jo vert ei kvie med sajoen ettersom jeg lenge har vert på jakt etter ny fres. Kjedelig å bruke masse penger på verktøy som plutslig ikke passer. Denne har jo sånn sett gammeldags og "dårlig" r8 holder kontra iso40 kon på sajoen, men gir man seg tid går det helt fint. Er jo ikke på tid man jobber hjemme, denne fresen handler vell mest om å ha muligheten til i det hele tatt å kunne ordne det man vil skal man f.eks lette ett svinghjul i evo3 stil, eller slotte kamdrev er dette tusen ganger enklere ved at det er delt opp i 360 grader/1 turn kontra delehode som jeg har fra før som som regel blir alt for unødvendig nøyaktig til det meste. Senka ned bordet, fjerna alle sveiver og la hodet ned før avreise så det var klart til dem satte den på pall. Er derimot skummelt tyngdepunkt på slike maskiner så håper bare ikke den går over ende på vegen. Er nok av skeive freser med knekte sveiser rundtom. Uansett satser på det ordner seg, det vart jævlig dyr frakt men det koster å sende ting innad i bondelandet også, uansett litt artig historie om det går seg til

ja er noke slikt eg har tenkt på. Eneste som er minus er at det er litt trasig å spenne opp med bolthulla da ofte værste delen på en kant er innimellom boltene ettersom det ikke kan vedlikeholdes på noe fornuftig måte mens felgen er i bruk. Resten er jo fort å vaske og dra over for hånd på bil. Før brukte eg berre ei kryssfinerplate og skrua inn treskruer med konisk hode i akkurat rett dim, da er det bare så vidt dem stikker utom flensen så veldig lite areal på hver side som ikke blir berørt når man sliper/polerer. Gamle maskina og patenten: Tenkt litt på å finne en 3 bakka chuck i akkurat rett dim for å klare 17 og 18" ( desidert vanligst)kanter om dagen. Dreie ytterkant av bakkene sånn dem har ca samme radie som innvendig styrekant på ringene og egentlig plane bort nesten hele forsiden på chucken slik den ikke stikker noe ut igjennom ytterbanen slik det er fare for å huke seg fast. Da sentrerer kanten seg radielt selv, og man har ett referansepunkt aksielt på alle 3 bakkene ved at man har en stoppekant som er noen tiendedeler mindre enn tykkelsen på flensen. ( det er ganske likt uansett leverandør) må være en viss standard over tegninger så eg brukte naturligvis ms paint

Ja jeg liker begge, kjekt å ha å bytte på. Skifter man front, lykter og hjul er jo det en annen bil med en gang Tenker på det sporet med lim? Ja skal være svart dekortape der, rød på svart sport evo.

ellers er siste rest på diffen klargjort før det kommer nye deler. Lsd og lager osv er på veg, endte opp med 4 clutch 45% med 45nm forspenn.Står bare igjen en god vask innvendig i huset med steam og kraftvask for å være 100% sikker på der ikke er noe igjen etter blåsing, men det har vert så kaldt siste dagene det lar seg vente. Polert over tetteflatene på medbringerene da der alltid er en slitekant på en hundredel eller to. Av med pinion lager, dette satt godt. Måtte litt sleggemek til 🥰 Det som er artig med lager er at har du ett som er tusen ganger større er de lagt enklere å jobbe med enn dette greiene her. Bare å lunke litt med acetylen & oxygen så ramler innerringene fint av. Her er det derimot så pass med krymp kontra diameter at det er vanskelig å oppnå nok tempforskjell før akslingen begynner å dra varme. Vurderte litt å hive hele greia i nitrogen før varming, men det vart å kutte to spor for tersing, og svekke det litt hele vegen rundt.

286hk med litt ekstra og behov for litt fiks? Edit: no når eg har deg her, nevnte ikkje du for 2-3 år siden at der ligg ett "limited slip diff" parameter som kan enables på e39 opp mot bl.a antispinn?

Hatt en ekstra org M3 fanger liggende lenge, denne har vert påtenkt Evo3 front som jeg liker mye bedre enn Evo2/cetto fronten som står på nå. Evo2/cetotto borres derimot inn i fanger, så kan ikke bruke den uten å lakke igjen. Leverte også Hartge og Futura som begge skal bli sølv metallic. For dem som ikke er så inne i E30 M3 er forskjellen slik: Min bil med Evo2 /cecotto leppe + evo3 nedre del. Dette er liksom E30 M3 starter pack, sikkert 90% av bilene kjører dette. Skal man gjøre det "rett" er det kun Evo2/cecotto lippa uten den nederste svarte splitteren, syns egentlig det ser bedre ut. Og så den jeg skal over til, "Sport Evo" som ganske enkelt er org fanger + en spacerplate på ca 15mm rett ned og så leppa/splitteren jeg har fra før. Fått skikkelig sansen for det siste åra, syns bilen ser veldig lett på foten ut slik. Det var derimot limrester av dekorstripen, så det måtte bort. Helt fantastisk verktøy som kjøpes på biltema for småkroner. Fjerner limrester, klistermerker så det synger etter og lakken er like fin. Blir bare fint støv som man koster bort Helt genialt til limrester fra lodd på felger. Tenkte å ta en sjau på div felger også, bl.a mine e28 M5 hjul. Desse er identiske med sport evo 16" utenom at de har ET20 kontra 27. De skal lakkes i Nogarosilber i senter, og få polert kant slik som org. Brukes som visningshjul, lagringshjul etc. Solgte derimot felgpussemaskina for noen år siden, og ikke hatt behov for å lage til den "nye" før no. Begynte med å lete i 2 timer etter ett E36 M3 fremre hjulnav jeg hadde lagt bort for akkurat dette prosjektet. Bort med lagerkuler, og dreid "rett" indre delen. Tok også styrekanten ned til 8mm fra flensen, de fleste felger går nok greit på da. Punktet først i bakkant mot plan flate slik det ikke skulle dra seg for mye. Spente deretter opp på akslingen og dreide av alle flater slik alt er rett iforhold til hverandre. Dreide også ned styrekanten, som egentlig er styring til bremseskiva til ø72,6mm. Klart egentlig universalpussemaskin, men den får seg ett bedre liv hos meg. Veldig kjekt med denne er at den for det første er langt mer stødig bygd enn den gamle og 3 reimhjul både oppe og nede så får stort sett den farta man ønsker. Må også få lagd meg ny adapterplate til løse kanter, men må fintenke litt på patenten. Det er "godt nok" å bare bruke kryssfiner, men ønsker å lage til en universal med forskjellige step for 16" 17" og 18" både OZ og BBS slik en slepp å plages med å få sentreringa god nok hver gang. Mulig det blir en for BBS og en for OZ også...

Kjøp originalt BBS emblem, dem e dyre men har 3d effekt kontra ett billig klistermerke med plast over. Mange som lager uorg merker legger ut bilde av org emblem så får du noe triste greier. wheel unique ordner nok, ikke rot deg borti pood osv.... RC er undervurderte hjul, synd mine er kun 8,5". Har prøvd å få tak i bbs rk 18" ei stund men ikke funnet noe til ok pris enda. Merker godt folk begynner å få øynene opp for monoblock hjul, bbs rk, hartge type a, bbs rc 300/1 etc.

Ja har sett på slike, men føler du det er like bra som en god gammeldags lodd? takler dem at man er litt grusom og drar i de? på andre siden er jo det dette med vibrasjon og lodding, men er jo mye som er lodda på en bil for del. Måtte til å leite her no, for eg fikk nokre tenger for nokre år siden av en pensjonert elektriker som eg fiksa noe greier til. Fikk mildt sakt bakoversveis når eg googla 😂, her trudde eg s14 deler var dyrt. https://www.xn--verkty-fya.no/tang-kabelsko-gsa0760 https://www.xn--verkty-fya.no/kabelskotang-kwb-4099n

BKF og pedaler på plass i bil med, men kom plutslig på eg burde ha større mastercyl på brems siden eg ikkje kjem til å kjøre originalt. E30 M3 har Ø23, men biler som f.eks E36 M3, E34 M5 har ø25,4. Plutslig var man på en tidsreise tilbake i diverse forumer og der fant jeg ut at master fra e32, ivertfall 750i er 25,4 og går rett på E30 BKF. Det meste var derimot utgått hos Koed, GS osv og kun noe mikke mus "ABS" på lager. Ønsket naturligvis "ATE" da dem er OE leverandør, men det var skrapa reint hos eurodeler, autodoc også. Heldigvis kom jeg over 2 stk nye i Lituauen så da er 1 av de på veg. Blir ivertfall greit å få denne i hus, for da kan det legges bremserør. Videre har jeg tatt en liten service på vindusvisker arrangementet. Hadde egentlig tenkt bare litt smøring og småflikk men det ble ett par kvelder her også. Første var at i det første leddet fra elektromotoren var det ganske godt slitt i leddet. ca 3mm slarke sidevegen er litt i drøyeste laget. Her ser man det er godt slitt i aluminiumsgodset, akslingtappen var også slitt nesten 1 millimeter på topp mot viskerarm. Dette ble borret reint med ø12mm bor for hånd. Den ene dagen er man en konisk styrepinne Neste dagen er man foring i gammel vindusviskerarm. Var litt betenkt over å lage i stål, men hadde ikke passende bronse og var redd nylon ville slite for fort. Har borra ut noen slike pinner og de er vesentlig mykere enn vanlig stål, trolig blylegert så satser på det går greit. Lett presspasning mot huset og ca 5 hundredeler klaring inn mot akslingtappen på andre arma. Den var litt stygt slitt på toppen, men det var kun ca 7-8mm så satser på den får god nok styring av nedre 5cm. Tenkte egentlig å lage presspasning mot arma, slik det hadde blitt stål mot alu, og ikke stål mot stål. Problemet er derimot at det er ett bittelite c clips som holder arma på rett høyde slik viskerarma ikke skal subbe nedover. Og da må forholdet mellom akslingtapp og hus være likt som org. Videre var det også ei kule som hadde fått vann inn og var korrodert. Valgte å glassblåse og sølvlodde på denne og tilpasse best mulig. Tenkte egentlig som så at er viskerene slitt på en m3 så er det mere slitt på en 320, så begynte ikke å prøve å finne noe annet. Loddet med castolin sølvtråd med flussbelegg, dyre greier ivertfall, 1400kr for 4 tråder på 30cm. Godt man bruker det på jobb og kan låne litt der 😅 en del filing senere, det ble ikke 100% men jeg tror det er godt nok. T Dette ble tight og fint, men følte det skulle litt mindre til for å poppe av kula enn resten. Valgte å lage til en barnesikring slik det ikke hopper av. Det plagdes jeg med ei stund på e39n rett etter jeg kjøpte den. Der ordna det seg med nytt stag, men der var jo kula god som ny. Lagde derfor til m6 gjenger og borra 7mm hull igjennom setet på motgående stag slik det ble sikret med en maskinskrue med konisk hode limt med grønn loctite 270. ( mao sveist ) Smørte også leddet med SKF sitt ekstra vannresistente tykke lagerfett, det bruker jeg mer og mer til alt. Fantastiske greier. Kjapp inspeksjon av elmotor, men dette såg ut som nytt og børstene hadde greit nok med liv igjen. Satser på det varer noen tiår til. Tenkte egentlig å smøre opp snekka, men greasen i bakre lageret på ankeret var på ingen måte uttørket så det er nok samme i snekka. Litt rust midt på, dette ble grovslipt med mbx og deretter en kjapp tur i glasblåseren. 2 strøk 2k zinc epoxy, og i morgen blir det svart. Mye styr for lite, men når dette er på plass så er det forskjellig annet som kan monteres også

Trenger ikke understellsbehandling, men det er lurt å ta en hulromsbehandling med f.eks voks fra Teroson. Kjører du i regn så kommer regn inn i kanaler o.l. uansett, og er falsene da tørre så suger det til seg vann og det kan ta tid før det tørker bort. Begynner det å bli rust i falser så posner dem og suger til seg enda mer vann neste gang, så så har vi en sirkel. Er derimot falser og gammel påbegynt rust impregnert i vannavstøtbar voks og antirustmiddel så havner vannet oppå dette omtrent som en smør i en teflonplate til det tørker bort. Gjorde samme med m3 som er lakket under, og vokset med Teroson Terotex HV400.

Marjata var f.eks utrustet på Vard Langsten, og vet det var enormt strengt. De omtaler enda skipet som den som ikke skal nevnes.. Er som Rune skriver, ett godt eksempel var jo at Havforskningsinstituttet fikk tildelt 110 millioner i coronapenger for å bygge ett nytt skip for å hjelpe norsk industri, men den kontrakten endte opp i Nederland. EØS stiller derimot krav om fri konkurranse, og når man da velger å se til tilbudet og ikke kassalappen så blir det slik. For oss i leverandørindustrien er jo det litt hipp som happ om det bygges i Ulsteinvik, Chile eller Kina men det må kjennes ganske bittert for dem direkte i verftene. Er ikke inne i hvilke leverandører som leverer utstyr der, men garantert mye norske leverandører som jets, sperre, kongsberg og liknende så det hjelper jo på. Det jeg derimot syns er rart er at det virker som de nekter å regne på hvor mye av pengene som går tilbake igjen til lokalsamfunnet når det bygges i Norge. Igjen er det ett paradoks, da det mange plasser er fint lite nordmenn igjen på norske verft. Jevnt over er det nok knapt 1/3 nordmenn om man regner alle innenfor portene. Generelt syns jeg også vi er litt for dumsnille, og ofte litt for lite kremmere med tanke på å legge til rette for at industrien kan konkurrere. Se bare på diskusjonen rundt dette med at varer på lager blir regnet som formue ( ref "Kjetting jan" sine intervjuer.

Ikke direkte, men det er jo igjen dette forholdet mellom Norge som nato land og Russland som Russland. Bergen Diesel er jo leverandør til f.eks mange kystvaktskip og også blant annet spionbåten Marjata, så det hadde nok blitt en stadig hodebry for Norge. Mer og mer løsninger kommer på både fjernovervåkning og feilsøking over nettet, og uansett hvor man sikrer seg så er jo det uansett litt greit å ikke ha "fienden" med sugerøret klart. Bergen diesel leverer også mye til marine fartøy innen nato landene så det er trolig kontrakter som ville blitt vanskeligere å lande. Inntrykk av at de uansett endte godt med Langley Holdings, var på jobb med en gjeng fra Bergen Diesel for noen uker siden og de virka egentlig bra fornøyd slik det endte. NSM er jo ett stort firma med store leveranser på en måte, men Russland er og blir ett industriland, og hadde dem først fått tilgang til Bergen diesel sin teknologi så tror jeg alltid det hadde vert en skygge av potensiell flytting av fabrikken fra Hordvikneset. Dem har jo formelt hatt navn som Rolls Royce lenge nå, men nå skal det tilbake til Bergen Diesel med ny logo som ble meget godt mottatt da dem alltid har tviholdt på det selv om det egentlig har vert RR. Rolls systemet er jo kjent for å være veldig firkantet og hardt, og veldig flinke til å flytte penger til tilbake til øyen når det går godt slik det er lite igjen til nedsvingene som alltid kommer i denne bransjen. Her er for øvrig en film jeg kom over for ei stund siden, tenkte først det var noe standard reklamegreier fra HR damer med pensko og hjelm men syns den var særs godt lagd med faglig innhold. I oljeboomen ble det så store forhåpninger om å øke motorproduksjonen at de lagde avtale med ett selskap for å lage xx antall akslinger i året, så skulle de lage andelen over dette selv. Rett etter avtalen var underskrevet kom derimot nedturen og salget stupte. Dermed gikk plutselig all akselproduksjon eksternt siden det ikke ble noen til overs slik jeg ble fortalt. Jeg er ingen motor ekspert, men jobber "alltid" opp mot MaK, Wartsila, BD, Cat, MAN, Yanmar, ABC osv men Bergen diesel har jeg inntrykk av er en av verdens beste medium speed motorer, og det er ingen selvfølge fra lille Norge. Er jo også litt dette med at BD er "last man standing" jeg syns er litt artig, på starten av 1900 tallet så var jo det motorprodusenter på hvert ett nes langs kysten.

BBS er alltid flott

Denne situasjonen rundt Russland/Ukraina er også litt spesiell inn mot enkelte segmenter av maritim industri da ofte mannskap, spesielt offiserer er østeuropeere og dermed fra polen, Litauen men også Ukraina/Russland. Husker i 2014 når Krim konflikten stod på som høgst så ble faktisk maskinsjef og 1 maskinist sendt hjem pga de hadda slåst med kniv uka før jeg kom ombord på en tanker. Nasjonalfølelsen og stolthet er høg, og tror nok det er nå litt mer ampert enn det har vert på en del skip. Det hjelper nok ikke på allerede ekstrem forøkelse i pris på sjøfrakt. Russerene er forøvrig en enorm bidragsyter for verftsindustrien i Norge, spesielt fra Møre og Romsdal der jeg bor og hele vegen til Kirkenes. 20 år siden var russebåter sett som på pesten, i dag er en 30 år gammel russebåt langt bedre i stand enn 30 år gammal norsk båt. Dem betaler nok mannskapet lite, men har innsett at maskineriet må være på stell skal man tjene penger og få ett godt rykte på produktene ( fisk ) Dem kjøper ALT av reservedeler, er nesten slik man får dårlig samvittighet av og til. Firmaet der jeg jobber leverer fremdrifts pakker for skip, og mye inn mot fiske. Fleste av "gamle" norske fiskefartøy går enten til Russland, Island eller Sør Amerika. Russland får ikke kjøpe deler direkte fra Norge pga sanksjoner fra usa/europa, og må dermed komme til norske verft, passer seg uansett bra da de har gamle norske båter med stort sett norsk utstyr. Verftet står som kunde for oss og dermed er man inne i en gråsone for dette med sanksjoner der alle er fornøyde. Syns allikevel det er litt merkelig da sanksjonene får fint lite betydning

Russland har jeg hatt lyst å reise til lenge, hadde visum og planlagt reise til Vladivostok sommeren 2020 men pga corona ble alle visum trukket tilbake og jobben utsatt. Jobber derimot ofte med russere, og har stor sans for dem. Skulle gjerne også ha lært russisk, kan man engelsk, spansk og russisk så klarer man seg jammen overalt. Er en helt annen mentalitet rundt å ta vare på ting og reparere ( ofte derimot grunnet tilgang på deler/økonomi og ikke fordi de nødvendigvis har lyst) men det er artig å se. Vraker jeg f.eks en solenoidventil, ett lager eller 20m med kabel så er det ikke mange minuttene de befinner seg i båsbøtta før dem hanvner på ei hylle. Jeg er vell litt skrotnisse selv for den del, men at det er fint lite tiltak mot bruk og kast mentaliteten i vesten samtidig som alle synger om miljø blir jeg ikke helt klok på. Har jobbet med russere over hele verden ( maritim service ) og har egentlig 100% positive erfaringer, kun positive trivelige folk som ofte ikke har noen ting men prøver samtidig å gi deg alt. Sørpå så ser jo folk på russerene som fienden, mens i Kirkenes går dem hånd i hånd og langt mer skeptiske til søringen. Dem er nok på ingen måte naive, og overaskende greit informerte, alikevell tror jeg nok dette med å akseptere tingens tilstand for å klare seg best mulig står med litt større bokstaver enn det gjør her til lands. En kollega skulle til Vladivostok på 90 tallet, rett etter oppløsingen av sovjet, først til Seoul i Sør Korea, deretter til Khabarovsk og eneste han så ved landing var bølgeblekkskur. Bookingbyrået hadde tenkt feil med lokale tiden og flyet var gått. Trøtt og lei, sent om kvelden og ingen som prata engelsk, ingen skilt på engelsk, intet nett og ingen telefon vandra han rundt og så som selv beskrevet trolig meget fortvilt ut. Tilfeldigvis kom det jammen meg bort en russer som prata noen få ord engelsk og merklig nok også skulle til Vladivostok, og hjelp med å ordne ny bilett. Ikke nok med det, de kom frem så pass seint at russeren mente det ikke var trygt å ta taxi til hotellet, enden på visa var at han fikk overnatte på sofaen til en ukjent russer i en av verdens bedre definisjoner på ingenmannsland. summ summarius, syns det er litt synd at ting er som de er i Russland, jeg har langt mer sansen for dem enn bl.a Kina. Håper det går seg til.

Du må selv gjøre din del med å gå igjennom ETK 318 vs 325 og sammenligne del for del. Viser du litt interesse for å gjøre hjemmeleksen er de langt mer positive Bremser, travers, karroseri osv. Delenummer for delenummer. Lag ei liste ryddig liste i word og henvis med etk du bruker, f.eks realoem som kilde. Ikke sikkert du må bytte alt, men lag deg ei liste og ta det derfra.

Er ikke noe problem uten, men jeg er ivertfall sånn at jeg liker å lage det beste utgangspunktet for at ting skal bli bra. Det tar derimot på ingen måte knekken på ett batteri å montere det rett inn. Tolka relativt til at det kunne være noen år, 3mnd så skal jo det være ok. Du bør uansett kontrollere det i tilfelle det rett og slett kan være noe galt med det. Uansett så må du bare begynne å sjekke ting skal du komme noen veg, komt mange bra tips her nå så det er bare å begynne i en ende. Er batteriet derimot ok, og du ikke har tid osv til å finne feilen så monter på en hovedstrømsbryter til du klarer å finne problemet.