Alpejohn
-
Innholdsteller
6363 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Alpejohn
-
Hei, Spørs om du ikke skulle fått lest ut feilkoder. Mulig den er deaktivert pga. feil i systemet.
-
Vis ECU er gåen, må du passe på å få en TT z/c fra en bmw e39, da den er tilpasset (ecu altså) Mener der er forskjell på før og etter 99 også, 99> begynte de å kommunisere over kbus. Skal ikke si det sikkert om disse går over ens med hverandre. Skulle jeg tippet, så tipper jeg det er kun vifta som går som Otis har nevnt. Hadde den faktisk prøvd å starte men ikke fått flamme hadde den stoppet, skjer dette 3 ganger låser den seg og slutter å reagere i det hele. Er ikke uvanlig at vifta starter når man opner døra feks. Dette er et tegn på trøbbel i tårnet.
-
Enig med E.C., hadde ikke brukt dette verkstedet mer. Bare så det er sagt, uorginale sensorer fikser ikke alltid problemet. Det har vært uttallige tråder her med folk som bytter sensor, uten at feilen fikses, men når de monterer orginal sensor så funker alt med en gang. Dette er en gjenganger. Men, det er mange som er heldige med uorginale sensorer også, men greit å ha i bakhodet.
-
Nei, en kan vel ikke forvente allverden av "universal" tunere Jeg tenkte å få sjekket forespurt trykk, men det ligger vel på ei anna side i programmet om jeg ikke tar helt feil. Men skal få sjekket dette snarest. Hva er det som gjør det til et problem å regulere trykk? Komponentene, måten det er satt opp på osv? Ang. Oppdateringsfrekvens, du mener det er bedre å se på så få verdier som mulig for å få best mulig Oppdateringsfrekvens eller? Om jeg forstår deg rett..
-
Siterer meg selv bare for å ta med starten på problemet. Har fått sjekket livedata, og det som ser ut til å skje er at Fahrerwunschmoment begynner å synke først, tett etterfulgt av Sollmoment, rett etter synker både railtrykk og turbotrykk ganske likt. Jeg sier "ja" (0:09) når problemet dukker opp, jeg fortsetter å folde full gass en liten stund. https://drive.google.com/file/d/16ktRKX2-vS51aFqvVvOQm0-A2AJQnuu2og/view?usp=sharing Etter jeg hadde testet, kom feilkoden på boost pressure controller tilbake. Jeg ser da at feilkoden sier at turbotrykket har vært for HØYT. Så tydeligvis ikke så nøye etter på den da jeg fikk den sist. Nå har det seg sånn at jeg falt for fristelsen å få den chippa av et av disse rundtreisende tunerene da en kompis skulle få dem på besøk, så da heiv jeg meg på ganske impulsivt. Jeg kontaktet dem i dag for å høre hva øvre grense var satt til, når den ville gi feilkode på for høyt trykk. Men jeg fikk et unvikende svar, virket ikke som de ville fortelle det (forståelig kanskje?). Mente N57 ventilen var gåen, eller noe relatert til styring av trykket. Som dere ser har trykket vært oppe på 1.43, hvor går grensen på orginalt map, og når den er chippet? (Det er jo seff alt etter hvem som gjør det vil jeg tro?) Men er 1.43 såpass høyt at det uansett vil skape problemer? Kan jo se ut som at det er dette som er problemet hvertfall.. Dvs det er jo ikke et stort problem da det kun skjer i en situasjon man normalt sett aldri er i.. Men irriterende likavel. Og hadde vært interessant å funnet ut av.
-
Sikringen til webasto sitter bak over batteriet, nr 47 om jeg ikke husker feil. (på touring hvertfall). Men se på lista over sikringer.
-
Jeg også hadde ulyd fra kompressor, hørtes litt ut som gåent lager som surra. Var hørbart ved sakte kjøring, og delvis i høyere hastighet også, alt etter turtall. Jeg enda med å bytte kompressor, da forsvant problemet. Naturligvis.. hehe
-
Bruker dere AC hele tiden? Denne vil jo (hvertfall på eldre biler) sansyneligvis samle litt fukt når bilen stoppes, å om du da starter vifta med webasto så vil jo fukta komme ut.. Merker det for eksempel om sommeren når jeg starter igjen etter et par timer, så kan det av og til (spes om kvelden) komme litt dugg først, men det går fort bort.. Jeg har også merket meg at flere biler i nabolaget her dugger på rutene inkludert våres.. Spørs om det er noe med utetemp og sol osv utover kvelden.
-
Var ikke noe feil på fuel trykk da, var kun boost controller, og egr.. Trykket burde ikke svikte hvertfall, jeg bytta jo ventilen for et par år siden, å pumpa er ikke så gammel. Men du tenker kanskje på om den kutter i leveringa med vilje pga andre feil? Skal få sjekket livedata.
-
Hei, Er det sånn å forstå at magnetventilen på M57D30 er en svakhet, eller ofte kan tulle? Lurer nemmelig på om min har begynt å tulle.. Har det siste halvåret merket mer røyk ved pådrag en tidligere når det knapt var synlig. Kan skimte svart røyk i speilet. Tenkte kanskje det var pga luftfilter elns. men har byttet både luftfilter, olje + filter, veivhusfilter og dieselfilter for noen mnd siden, men dette forandret ingenting. Men jeg har nå ved to anledninger, under samme omstendigheter og på samme plass mistet motorkraft under pådrag opp en bratt stigning med høyt turtall i 4 gir. Turtallet stiger jevnt oppover til den kommer mellom 3500 og 4000 rpm, da stopper det litt, og jeg venter at den skal gire til 5. gir. Men etter et par sek dauer den og krafta forsvinner. Selv om jeg slipper opp gassen, venter et par sek og prøver igjen så er der null kraft. Den girer ned som normalt om jeg gir på igjen, men det skjer liksom ingenting. Kjører jeg da rolig et par minutter er alt tilbake til normalt og den drar slik den skal. Sjekket feilkoder etter dette skjedde første gang, og der var en feilkode på boost controller (husker ikke eksakt hva den sa). Den var ikke tilstede der og da vel og merke. I tillegg til feilkoder på EGR kontroll osv, men det er da helt normalt. I og med at dette nå har skjedd to ganger, på samme sted, så lurer jeg på å ta meg en tur med pc å sjekke litt livedata å se hva som skjer..Det vil vel sansyneligvis avdekke litt av problemet. Men jeg synes å huske at du @TRF nevnte en gang i ett innlegg at disse magnetventilene ofte kunne være dårlige eller ofte feilet eller noe?
-
Tror samtlige bmw'er jeg har lest av feilkoder på har hatt denne feilkoda.. Så virker helt normalt.. Jeg har den på min e39 også, men jeg har ikke denne pumpa en gang..
-
Tror ikke du skal tenke så mye på det, på min 530d merker jeg overhode ingenting på turtallet når kompressoren kobler inn. Hører bare et lite klikk. Å den funker. Men kona sin subaru legacy treffer den nesten turtallsperra når den kobler inn..
-
Man får EHC på sedan. Men det er vist ganske sjeldent sansyneligvis.. http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/528i-M52/L-A/browse/rear_axle/air_spr_strut_and_sensor_f_level_device/ Har du INPA er det jo bare å sjekke om der ligger noen feilkoder.
-
Jeg har oppskrift på spesialverktøy om du er interissert i å lage selv.
-
Alpejohn's 530da Touring M-Tech 03
emne svarte i Alpejohn sin Alpejohn i Bilder og filmer / Show-off
Har ikke fått montert modulen enda.. Men ei av ledningene skal kobles til pinne 15 på X101117 på LCM, denne er beskrevet som Oil level - thermal Engine control module (DME) DDE control module Digital diesel electronics control unit Det var denne ledningen som vist nok skal gi signal om oljetemp i følge dem selv.. Så er der et par innstillinger som må velges etter den er laget til, litt usikker på hva disse gjør.. Er det mulig å aktivere oljetemp i software på DDE4? -
Alpejohn's 530da Touring M-Tech 03
emne svarte i Alpejohn sin Alpejohn i Bilder og filmer / Show-off
Beglager seint svar! Har noen bilder men de viser relativt lite egentlig.. -
Jeg bruker V3.1.0 [Coapi V3.5.1 B] Alt er tysk.. Men fikk til den virituelle pcen til Otis nå, så skal teste med denne også. Den har også engelsk, så da blir ting litt enklere også. Men hadde vært kjekt funnet ut hva som gjør dette da..
-
Noen som har vært borti at sikring til motorstyring ryker med en gang man slår på tenninga på e46 320d 02/01 modell? En kollega som sliter.. Sikringa har vist drevet å gått en gang i blandt i lengre tid, men nå ryker den hele tia.. Så lurer jeg på et generelt spørsmål, er det noen plass man kan finne ut hvilken type motorstyring som brukes på de forskjellige motorene?
-
Jeg lastet ned VMware 12.5 gratis, for privat bruk elns.. not for commercial use.. Fikk foresten startet opp etter å ha slått på vtf I bios.
-
Har du sett! Samme bios som jeg har på min stasjonære pc Da skal jeg teste dette senere! Takker!
-
Hm.. Hva er det da? Da må jeg sjekke bios å se om jeg finner noe..
-
Fikk testet med 12.5, men det støtter kun 64 bit så det funket ikke på diagnose-pcen min. Men jeg fikk ikke det til på den stasjonære pcen min heller, fikk først feil på en ting, og så at jeg ikke hadde slått på intel Vx et eller annet i bios osv. Og da ville den ikke starte. Kikket ikke så veldig mye mer på det der og da. Men har aldri opplevd at det har vært noe styr å legge inn nye virituelle maskiner.. Alltid funket fint.
-
Hm.. Mulig det har noe og si da.. Tror jeg har en versjon som fulgte med en eller annen kabel.. Så den er nok gammel. Lastet ned 12.5 nå å skal teste.
-
@Otis Lastet ned den virituelle pcen i går, testet den nå.. Men jeg får ikke opnet den i vmware 7.0? Får feilmelding der det står "Failed to query source for information" når jeg opner den..
-
Vannpumpa kan være "gåen" selv om den tilsynelatende funker. Den orginale som sto på min trodde jeg virka, men jeg fikk periodisk feil på pumpa.. Men alt funka fint.. Før jeg plutselig begynte å plages med at den gikk i lås. Feilkoden sa da overoppheting. Dette skjedde da bare en gang i blandt, så jeg var ikke sikker på om det var pumpa. Men så begynte det å skje oftere og oftere, så jeg bytta pumpa. Da var problemet borte. Men jeg fikk altså feil på pumpa ei go stund i forrveien.. Kbus feil kan være skummelt, jeg har hatt den periodevis selv, å her en dag begynte vifta å gå når jeg opna døra Det er jo et typisk tegn på feil med styreenheten.. Jeg har en gåen skrue på ecuen, så jeg frykter det har kommet vann inn..
