Alpejohn

Er ikke slik som haynes bøker da, at dem bruker visse bilder flere plasser for illustrasjon, da ting er "ganske likt"? Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Når jeg har bytta pumpa under, har jeg kobla fra og til uten å gjøre noe spes, så vil tro den klarer og suge selv.. Kan jo begynde med og bytte pumpa i tanken, og se om den funker da.. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Kan gjøre det med INPA..

Veldig greit og informere om hvilket verktøy du bruker. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Kan ikke være en slange som har hoppet av inni tanken da? Har vært ute for det på en volvo. Er jo en grei jobb og ta en kikk inni tanken. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Det er jo en liten risiko og kjøpe brukt motor, men om man undersøker den litt først så burde man vel kunne se koks osv hvertfall. Og man bytter jo gjerne en del pakninger rundt om når man først har den så tilgjengelig.

Fikk kontakt med den orginale LCM4, funket helt fint, men da LWR slutta å virke, fikk jeg ingen feilkoder i det hele tatt, ikke fikk jeg kobla til LWR modulen, siden den ikke var der, og bmw mente bestemt at den var der, så jeg var fryktelig forvirret en periode. Til jeg begynte og ane uråd og forstod mer og mer, lette i evigheter over hele internett, står faen ikke mye om LCM4 noen plass. Enda opp på et tysk forum med google translate, der var det en kar som hadde samme problem som meg. Jeg mistenkte sensor forran, men hadde jo ikke noe og gå etter. Gambla på og kjøpe ny lcm, fant en som hadde et delenummer nyere en min. Etter denne var kodet og klar, fikk jeg plutselig feilkode på sensor forran. Bytta sensor og alt var fint. Så nå har jeg en ekstra LCM4 liggende...

Når du koder "factory default" med ncs, så kopierer den fila fra bilen og inn på lcm. Bilen har backup av filer til alle moduler, i tilfelle du må bytte en gang, så vet bilen selv hvordan modulen skal være satt opp. Så da blir den nye lcm4 satt opp på samme måte som din gamle, så langt det går. Og så må du eventuelt aktivere xenon og nivåreg. Etterpå. Men det er veldig enkelt. Har selv byttet lcm, i utgangspunktet til ingen nytte (da jeg trodde min var gåen). Min e39 har lcm4 montert fra fabrikk, så jeg fant også en fra e53. Etter koding ble alt bra, med en gang var det mye rart. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Hvilken lyd? Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Hei, Om du vil montere orginalt anlegg, så er det ikke nødvendigvis så mye mer styr. Men som du sier så er det kanskje bedre og monere LCM4 da du slipper LWR boksa osv. + alle ledningene som går til denne. OM det er mulig og få denne til og funke, det vet jeg ikke. Mener og ha lest at folk har montert LCM4 på eldre biler uten problemer. Du kan ta kontakt med kafsan (min far ) og høre hvordan han har tenkt og gjøre det, mener han hadde en slagplan på hvordan dette skulle kobles, men da med LWR boks. Men Forskjellen er jo at ledningene som går til LWR boksen, går til LCM4 i stedet. Koding er i og for seg ikke noe problem, det gjør du i full fart med NCS. Problemet da, er at LCM vil bli kodet uten xenon da bilen din ikke har dette fra før(?). Men det kan du enkelt fikse med for eksempel BMW Scanner 1.4.0. Der kan du aktivere xenon og høydejustering på LCM4. Og da burde alt være i boks der. Og selvsagt korrigere KM og chassi nr i den nye LCM (med bmw scanner 1.4.0). Ellers så ligger det en guide i diagnosetråden min på hvordan man koder brukte moduler. Fredrik

Ja må være noe med at den blir ekstra lav i sving tipper jeg..

Merkelig! Da må vel systemet ha registrert unormalt lave verdier forran siden fjæra sikkert har vært trykt samme eller gitt etter.. Rare greier.. Bra du fant ut av det da

Må gi folk kjangs til og komme seg hjem fra jobb og spise middag før du bumper igjen.. Lest diesel tråden?

Vis du har kommet borti pinne 20 så kan du ha kortsluttet K-line, denne går vel inn på mange ECU'er for diagnose. Så i verste fall har du kortsluttet mange moduler inkludert hjerna til motore..

Som du sa på PM, så funket det før, men ikke nå lenger. Funker den ikke på DME på andre biler heller lenger?

Bare og bytte. Får den falskluft så skaper det trøbbel. Så vis den ikke er så dyr så er det bare og bytte me en gang og unngå mer trøbbel.

Kan ikke ha fått et av de programmene som går i lås da? Siden mange skriver at programmet er "never locking".. Leste noe om at de demonversjonene ikke funker på dme og et par andre.. Bare en tanke.

Går den i det hele tatt? Hva skjer når du justerer hastigheten opp og ned? Merker du forskjell i det hele tatt?

Er jo bare og kjøpe nye kontakter, fra facelift, og lodde på ny stikk, så blir alt som orginalt og ikke overganger over alt.

Åja, forsto det sånn det var bra greier med varmeskjold å greier Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Et KN filter gir mer lyd, men overhode ingen effekt, heller mindre. Men om mer lyd er verdt flere hundre kroner så er det vel gull.

Et par alternativer : Bytt til større motor Kompressor/Turbo Chip og filter på en N/A motor har overhode ikke noe for seg, annet en og kaste penger ut vinduet.

Mye sotdannelse tyder vel på dårlig service, som i form av for langt mellom oljeskifta. Rett meg om jeg tar feil.

Jeg sier ikke at ingen av de uorginale ikke fungerer, men at det ofte er en gjenganger at uorginale ikke virker skikkelig. Har vært mange tråder her på forumet der folk har byttet fra ikke fungerende uorginal til orginal, som da fikser problemet. Men dette gjelder selvsagt ikke alle.

Nå er det vel også sånn at uorginale sensorer ofte ikke virker godt nok, og at man fortsatt får feilkode.. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk