Alpejohn

Nå er gain ca 15 minutter eller litt mer lavere en fult. Stiller jeg lavere forsvinner lyden av den. Så lurer på om forsterker rett og slett er dritt. for liten altså. Hehe Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Tror den lampa indikerer at denne boost greia er aktiv, husker ikke eksakt hva som sto i bruksanvisningen. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Målte bak på den jeg bruker nå når bilen gikk på tomgang, spilte litt høyt og da lå det på 13,80-90v. Den andre er jo VESENTLIG større, men den hadde bare 20cm ledninger med strøm rett på batteriet. Alle ledninger orginale ellers. Kan ta og måle på batteriet vs på forsterker bare for og sjekke da. Men virker som det er ok med strøm, en så liten forsterker trekker vel ikke så forbanna mye? Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Vel, nå har du lest mye feil her også. For det første er batteriet mitt bak, jordingen min er festet på samme plass som jordingen til batteriet (et orginalt jordingspunkt), og jeg har brukt kabelsko, jeg har kun nevnt strømmen på subforsterkeren, ikke vet du hvor store kabler jeg har brukt (det vet jeg ikke selv heller. Hehe). Mulig det ikke er den beste plassen og hente strøm fra sikringsboksen, men den er jo direkte koblet til batteriet, med en ledning på 10-15 cm. Så det burde jo ikke være så ille. Forsterkeren er jo heller ikke så forbanna stor, så at den trenger like tjukke kabler så den andre jeg har som er 1*1200w rms i 1 ohm kan jeg ikke forstå. Mener og huske at strømkabelene (som er tykke høyttalerledninger), er så tykke som det er mulig og få inn i terminalen på forsterker. Hele strømkabelen til forsterkeren er maks 1 meter lang. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Tips: Søk etter diagnose på forumet, og du vil finne en liste over flere rundt om i hele landet som kan ta diagnoe for deg. Søkefunksjonen er en fin ting!

Dem kaller det vel boosted rail amp eller noe. Men når den begynner og blinke, er det ikke mye mer som skal til før det vrenges. Strøm der bruker jeg en kraftig høyttalerledning, aner ikke dim, men den er ganske tykk. Fordelen var at da var + og - sammen og ikke hver for seg. Strømmen er tilkoblet i den sikringsboksen rett over batteriet, der det er sånne store skru sikringer, typ 120 amp osv. Men har også egen sikring på kabelen, husker ikke hvor stor denne var, jordingen er koblet på samme punkt som batteriet. Rett under baklykta. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Offtopic er en ting, annet bilmerke, da finst det andre forum. Dette er trossalt et bmw forum.. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Må nok ha ny kabel desverre. Men de er jo billige da. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Gjøre det man kan gjøre med navcoder?

Det var ikke jeg som kobla på ledningene inni kassa, det var det kompisen min som gjorde, men vi har begge bygget en del anlegg og liker og styre med slikt (selv om jeg ikke ikke forstår dette med hz osv , men det har jo spilt bra likavel! ), så går ut i fra at han har gjort det rett. Vi ble enige om hvilken ledninger som var + og - også Men har vært på tanken og skru den opp bare for og dobbelsjekke, og tror faktisk jeg skal gjøre det også. Skader ikke og være 100% sikker! Det er en Rockford fosgat PBR300x1 eller noe, ligger link til den i 1. post der er også link til elementet. Der er ei diode som blinker hver gang denne power greia slår inn, spiller jeg litt høyt så blinker det ganske mye.

Hm.. Skrudde dem litt høyt nå, så var ikke så veldig mye bass, men det var det jo aldri uansett.. Spørs om jeg skal justere dem litt ned igjen da.. Tror nok ikke forsterkeren er noe tess, selv om den skal være overdimmensjonert. Tipper den spiller en god del bedre på en større forsterker.

Mulig lekkasje i c1 clutchen da, finst en bulletin ang dette. Der sto blandt annet at en software update kunne ved visse tilfeller fikse problemet. Vet ikke om det var en spesiell software eller om det bare var en nyere en. Tror der sto et nummer eller noe. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Ja det er en god motor! Min girkasse er også treig når den er kald. Slurer med en gang, men etter 10 sek så tar den og alt er fint. Er nok på tide med overhaling snart. Men har ventet på at den skal ryke i 2-3 år nå.

Ja, jeg skjønner hvordan de funker sånn basic, og som du sier så skal jo highpass fjerne lave toner, men de dekker jo samme frekvensområde? Burde ikke highpass gått fra for eksempel 100hz og oppover da? Vis den skal fjerne lavere frekvenser?

Det er jo veldig greit i oppoverbakker der den ligger i 4. kanskje.. Å slippe så høyt turtall. Vis den ikke kobler ut sef. Men, LITT off-topic, hvordan fungerer bilen din Hpi nå med mer krefter, og kjøring i slakke oppoverbakker i byggefelt osv? Blir den liggende i 2. gir på høyt turtall i steden for og gire opp? Det irriterer meg veldig, opp til huset mitt er det en lenger slakk oppoverbakke, og vis jeg ikke gir på og kommer over 30 så girer den ikke til 3. gir, med mindre jeg girer manuelt. Så da blir jeg kjørende som ei bestemor med clutchen halveis inne oppover hele bakken. Tenkte kanskje at det var fordi den tror den ikke er sterk nok til og dra i 3. hehe.

Jeg er også enig i at det vertfall må være uten post-count, og at det ikke kommer opp overalt.

Nice! Men hvor tidlig låser den 4. Da? Er det over 80? Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Tøft, men låser den ikke i 4. i D? Tror nesten jeg skal vurdere ei forsterka ei når jeg får godt med penger..

Hvis du har dårlig lys, hvorfor ikke fikse problemet i steden for og lappe på det? Har vel mest sansynelig dårlige reflektorer. Bygg om til bixenon og kjøp skikkelige pærer, så tenker jeg det blir bra. Kinapærer lyser dritt uansett i forhold til skikkelig.

Skjønner. Men stusser i at lowpass går fra 50-250 hz, og highpass går fra 10-250 hz.. I mine øyne ser det da ut som highpass går lavere en lowpass filteret? Går jo nesten i samme område? Eller er det noe jeg har gått glipp av? hehe..

Vil helst styre det meste, hvertfall volum og sang skifte på skjermen og rattet, men det er vel ikke mulig. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Fikk justert litt idag, ble litt bedre. Jeg trodde jeg hadde lave forventninger, men tror dem fortsatt var for høye. Prøvde og måle og justere med sinus å multimeter, hehe, men forsterkeren slo ut før jeg rakk og nå 14 volt.. Hehe. (blaupunkt). Da gadd jeg ikke prøve på den andre. Men stilte gain en del ned på blaupunkt, og litt ned på subforsterkeren, da ble det ganske bra. Spiller ikke veldig høyt, men er vel ok. Er jo begrenset hvor bra man får justert med kun 4 utganger der du kan justere bass og diskant/mellomtone.. Men noe uorginal spiller er 200% utelukket så får leve med det. Men har jo alltids større anlegg liggende, men tror jeg må til og montere batteriet jeg har liggende fra gamlebilen, sånn anleggsbatteri. Lysa blinka en del i speedometeret. Uansett, takk for tips og hjelp! Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Tja, vis du har skrudd mye, eller er nevenyttig burde det ikke ta mer en en dag etter jobb vertfall. Bare det og demontere vifta og dekselet + egr tar jo ikke langer en MAKS 1 time, da regner man veldig lang tid vil jeg si. Men, om du ikke har rett verktøy til vifta kan det være noe dritt. Må ha en 32mm fastnøkkel, om du ikke klarer og løse vifta ved og slå på denne, må du ha en 32mm til, denne bør være veldig flat, maks 0,5 cm brei/tykk, da den må holde igjen på mutteren på reimhjulet, den er veldig smal. Har du dette klart er det fryktelig fort gjort og løsne vifta. Så må man jo tappe av litt vann, eller gi faen og løsne skruene (4 stk), og bytte og skrue sammen igjen. Vis du er effektiv tipper jeg jobben er gjort på et par timer. Men når du demonterer egr kjøleren, så vær nøye med at den sitter skikkelig, første gang jeg hadde av min, løsna skruene etterhvert, så rista røret i stykker, det som går inn på eksosmanifolden. Sprakk i fleksi delen. Etter jeg bytta røret brukte jeg litt loctite på alle skruene som holder kjøleren (3 stk) + de 2 som holder røret til manifolden. Har ikke hatt problemer etter dette. Har også løst det opp igjen ved en senere anledning uten problemer.

Har snakket med Jochen, skaperen av Navcoder, han bekrefter at man kan bruke OBD sammen med navcoder, men det funker kun på betaversjonen.

Den sitter på vannpumpa. Forholdsvis grei og bytte, men du må av med radiatorvifta, dekselet rundt vifta, da jeg bytta demonterte jeg hele egr kjøleren også, da ble det god plass og lett og komme til. Ganske enkel jobb egentlig. Sitter på en måte oppunder selve egr kjøleren. Muligens man kan komme til uten og fjerne den, men det er så enkelt og gjør alt så mye enklere at det er verdt det.