Alpejohn
-
Innholdsteller
6389 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Alpejohn
-
Hjelper lite i kontroll om politiet ber deg fjerne den.. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
-
Jeg kjørte vmware og dis + inpa og ediabas i win7 på gamle maskina Mener jeg måtte kjøre det i kompatibilitetsmodus for win xp da, men funket greit det
-
Du har vel programmet som heter diaghead? Dette må kjøres sammen med ediabas server mener jeg, før du starter filen i vmware. Om du ikke får signal inne i dis må du inn i instillinger i dis og velge kabelen på nytt, og da skal du få dekning. Har ikke det oppe og går selv for øyblikket Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
-
Faren min hadde dette problemet også, han kobla av slangene og blåste igjennom med luft, kom vist ganske mye vann ut.. Og tror ikke problemet har kommet tilbake. Han skreiv i en annen post her for ikke lenge siden med en som hadde samme problem. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
-
Problemet er løst. Var heldigvis bare en kombinasjon av en tilfeldighet og en bagatel! Men FY så nervøs jeg var .. Vet hva du mener, har vært der sjøl Dog litt mer alvorlig i mitt tilfelle
-
Hjelp til å feilsøke på nivå regulering av Xenon lys E39
emne svarte i Alpejohn sin Atle Bjustveit i Teknisk
Min er 08/2003. Sikker på det ikke er justerings plasten som er knekt inn i lykta da? Men lite sansynelig vis begge lyktene datt ned samtidig sef. Mine reagerer som sagt, men virker nesten som de er deaktivert, og at nullpunktet har blitt satt veldig lavt.. Sjekk denne: Nå står den veldig veldig når veggen så det er litt vanskelig og se, men det er ikke mye bevegelse nedover før den treffer bunnen og stanger og stanger og prøver og gå lenger ned.. Men systemet virker ikke likavel.. -
Hjelp til å feilsøke på nivå regulering av Xenon lys E39
emne svarte i Alpejohn sin Atle Bjustveit i Teknisk
Hei, Dette problemet har jeg på min også! Plutselig en kveld jeg var på vei hjem datt begge lysa rett ned. Når jeg starter så er lysa lave, for så og gå enda lavere og stange i bunn og så går de opp i lav stilling igjen. Jeg har undersøkt begge stag, begge sensorer, vært på verksted som hadde bmw tester de klarte ikke å koble til LWR, vært på bmw og prøvd og de klarte heller ikke koble til LWR. Har prøvd selv mange ganger men jeg får heller ikke til og koble til LWR. Så jeg sliter litt med og finne feilen.. En annen ting er at jeg faen ikke finner LWR boksen som bmw påstår ligger bak hanskerommet, men jeg har ikke noen liten boks der, kun GM3`en som ligger der med meg.. Hadde vært interesant og hørt om du hadde denne lille boksen oppi der.. -
Jeg vet ikke så mye om NCS, litt redd for og bruke det egentlig så jeg prøver og unngå det Kanskje mudbug vet, men har ikke sett han her inne på en stund
-
Orginale ballaster er absolut best, som du erfarte er uorginale ikke alltid go Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
-
Hvor selges LUX? Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
-
330dtouring: Her er meny valgene jeg gjør for og komme til pre supply pressure: Inn på DDE 4.0 (Eneste som gjelder for M57 hos meg) Så F5 - Status F2 - Analog 1 Der ligger pre supply og rail pressure osv. Og jeg har INPA versjon 5.0.2 Kom gjerne med bilder av valg og menyer osv
-
Det kan jeg desverre ikke svare på Har aldri kommet inn på en eldre E39 selv, så trodde ikke det funka jeg
-
Hei, Jeg får bare opp DDE 4.0, mulig E46 har en nyere versjon kanskje? Kan koble på og sjekke i morga, mener jeg har 5.0.2, men usikker Min erfaring, med eldre E39 type 97-98 så har ikke jeg heller kommet inn på LCM, får samme melding. Så spørs om de eldre (LCM2) ikke støttes av programmet Det du kan gjøre, om du har ediabas kabel med NCS er og kode den vekk der Faren min bytta til LCM3 på sin 98 mod, mener jeg kom meg inn på den da, noe jeg ikke gjorde før når han hadde LCM2 Fredrik
-
Kan desverre ikke gi noe svar på hva som er godkjent på de testene, og heller ikke det andre Men om du trykker videre på neste bilde så tror jeg det er der man finner pre supply pressure
-
Hei, Er det denne manualen du har? http://www.motodok.com/Documentation/Fi ... as-doc.pdf For og lese av matetrykk før HP pumpa går du inn på motor, og velger "read digital values" mener jeg? Står nede på linja, kan også velge "Read analog values". Da kommer du inn på en side med mye tall og styr, husker ikke helt under hvilken meny dette var, men en av de første (F2,F3. Etter du har valgt read values) Du skal da være inn på en side med mange grønne søyler som kan ha rød farge osv. Nesten i bunn til venstre mener jeg, er det en som heter "Pre supply pressure" Ganske dårlig forklart, men husker ikke i hodet hva som står på alle menyene før jeg ser dem selv Når det gjelder de to siste, er det motor du er inne på da? Litt lettere og se om du tar en screen shot
-
Mye utstyr! Kjedelig og kjøpe en med lite utstyr for så og angre etterpå.. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
-
Stemmer detat pæresjekken gjør at det blinker med lysa av og tenning på, den gjør også at det blafrer på tomgang for eksempel. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
-
Den brukte månkodes uansett, da km stand og chassi nr ligger lagret i LCM. Om ikke km stand stemmer meddet som er lagret i EWS og IKE/KOMB, så får du tamper dot i speedometeret. Så at han sier den ikke trenger og kodes om den har samme utstyrsliste sier litt om hva ha vet. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2
-
Mest sansynelig for og tjene penger ja Men i følge et lokalt verksted her så er det visse ting bmw norge (altså bmw verksted) ikke har lov og gjøre, der i blandt omprogrammere brukte styreenheter til motor (mener jeg) de kan kun programmere nye enheter. Det verkstedet som sa dette kunne derimot programmere brukte enheter da de hadde bmw tester fra england, og der fikk di vist lov og gjøre det. Vet ikke om det stemmer, men var det han sa. De fiksa vertfall hjerna til motoren min når den krasja, og da fikk jeg beskjed om at bmw hadde bytta ecu til ny og programmert. Er nok mye som går and bare at bmw ikke kan gjøre det, eller vet hvordan man gjør det for den del..
-
Dette tror jeg er bare tull. Bytta på faren min sin 98 mod, fra LCM2 til LCM3 fra en 2001 eller 2002 mod. Koda den til bilen med Progman og funker fjell. Du kan også kode nytt SA nummer (Som forteller hvilket utstyr bilen har, du kan da forandre dette nummeret så det stemmer med hva som er i din bil)
-
Hvis det er bmw som har koblet så er det jo åpenlyst at de har gjort en feil, og det burde de fikse gratis..
-
Det går and ja, men tror det er litt arbeid. Om du søker på google etter "bmw e39 high obc retrofit" eller noe i den duren så tenker jeg du finner et eller annet
-
Ingen som vet? Du mener da kode nøklene til EWS/Startsperra regner jeg med? Det skal vel gå med bmw scanner 1.4.0 mener jeg, har aldri hatt behov for og gjort det så har ikke turt og rota så mye inn på EWS modulen, men mener der var noe som omhandlet koding av nøkler Jeg kan dobbelsjekke om du er interisert, er ikke sikkert jeg får tid i dag, men sikkert i morgen.
-
Ca 800,- og jeg betalte 970 for osram pærer Og den testen dere gjorde, var begge pærene nye? Eller var de brukt like lenge? Gamle pærer lyser mye dårligere en nye pærer, så den testen er ikke så mye og basere seg på. Dessuten har reflektor og linse mye og si på hvor sterkt lyset blir. For all del, det finst sikkert mange bra ettermarkeds pærer, men uten skikkelige kvalitets tester er det vanskelig og vite om de faktisk er bra eller ikke. Og hva dem skriver på nettsiden om pærene skal man ta med en klype salt, selgere på ebay hevder også at de selger orginale pærer når de openlyst er fake så det griner etter. Så slikt skal man ikke stole blindt på Jeg brukte ei osram 66040 pære som sto på bilen min når jeg kjøpte den under justering av reflektorene mine, lyset så ikke så imponerende ut som jeg hadde forventet og lysbildet var noe rart ved steget. Da jeg prøvde ei anna pære (som sikkert var en del nyere) ble plutselig lyset HELT annledes og det rare lysbildet ble borte. Så det viste meg hvor mye pæra har og si på hvordan lyset blir Her er den gamle pæra, du ser at linja er veldig ujevn rundt steget, og under er lyset ikke jevnt: Her er den andre pæra, nå er linja 100% bein, lyset under er jevnt og fint (+ at lys styrken var MERKBART bedre med denne pæra): Her ser du hvor stor forskjell det kan være på ny og gammel pære http://www.hidplanet.com/forums/showthr ... Comparison Og god info om xenon kit: http://www.hidplanet.com/forums/showthr ... -and-Myths Jeg kommer vertfall til og bruke orginale pærer her etter
-
Det har ikke noe med kelvin og gjør. Inn i pæren så er der gass og noen kjemiske stoffer som kalles "salt", det er en blanding av masse stoffer (som jeg ikke husker navnet på). Disse stoffene er meget dyre, så uorginale/billig pærer har mindre av disse stoffene. Minker du mengden så øker temperaturen. Men det er ikke nødvendigvis bare temperatur som er problemet, kjernen der lyset kommer fra er en "kule" av glass, men der ligger et ekstra glass rundt hele greia. Dette røret er laget av kvarts glass, og skal fjerne en god del UV stråling. På uorginale pærer kan det være brukt billig glass som filtrerer dårligere, så du får ekstra mye uv stråling ut av pæra. Har selv brent et sett med nye M-tech grøftelys med xenonkit fra VVME. Reflektorene er svarte av sot, matte og missfarget. Når folk ettermonterer xenon så tenker man normalt at de lager jo mindre varme siden en halogen pære er 55w og xenonpæren 35w. Dette stemmer om pæren er av god kvalitet (nok "salt", eller riktig mengde "salt") Sitat fra http://www.hidplanet.com Her er tråden jeg klipte dette fra, står også mye annet om xenonpærer om du blar et stykke ned: http://www.hidplanet.com/forums/showthr ... -HID-bulbs Har akkurat mottatt et par Osram Clear blue intense, som er 5000k (hvit) og 3200 lumen, standard xenonpærer er 2800 lumen ca. Gleder med som en unge til og teste dem med nye reflektorer og bixenon BTW; Bare på faen kjøpte jeg 2 par pærer på ebay som jeg betalte 68,- NOK for (pr. par altså). Ene var 12000k og andre var 6000k. Paret med 12000k der virka eine pæra, det på 6000k der funka kun den ene først, men begynte og virke etter hvert. Du vil ikke TRO hvor dårlig lys det var av de pærene! Du kunne tydelig se at på eine lampen (mot en vegg) var der sterkt lys rett under cutoff linja, mens på andre lykta var der ikke sterkt lys i det hele tatt. Dette fordi pæra var skeiv og kapselen hvor lyset kommer fra helt ute av posisjon. Denne må være 100% i posisjon for at lyset skal treffe reflektor og linse "rett" så lyset kommer der det skal. Nå var de ekstremt billige, så så ille tror jeg ikke det er på alle, men det sier litt at man får hva man betaler for. Og man vet jo aldri om noen kjøper drit billige pærer og selger dem for 6-700,- så folk innbiller seg at dette må være bra pærer siden de koster såpass. Derfor har jeg blitt skeptisk til uorginale pærer Og det blei ei lang avhandling ser jeg