ogee1

Apropos vekt, så har denne diskusjonen gjort at det har dukket opp flere minner fra da jeg hadde tidlig 911. Litt som når du hører en gammel sang og plutselig er tilbake på fest på ungdomsskolen og du står i en krok med drømmedama og sniker deg til et kyss. Du husker fortsatt følelsen av pusten hennes og lukta av nyvasket hår, og alt oppleves nesten som du er der igjen. Sorry, nå surrer jeg meg helt bort. Tilbake til tidlig Porsche. Da jeg lukket døra på 1971-Porschen var det litt blikkboksklang. En helt spesiell lyd. Nå ville den blitt omtalt som "billig" og ikke på høyde med de skikkelige merkene. Den gangen forbandt jeg den lyden med kvalitet og letthet. Jeg viste at Porschen var godt sammenskrudd, og det var noe deilig og forlokkende med en lyd som tilsa at bilen var lett. Måten bilen vippet når jeg satte meg inn. Hvordan den satte seg i bevegelse når jeg begynte å slippe ut clutchen. Jeg visste at nå kom jeg til å oppleve kjøreglede. Uansett om jeg skulle på tur eller bare til butikken. Den følelsen som den bilen på rundt 1000 kilo ga kan ikke erstattes med hestekrefter. Sukk!

I den sammenhengen seiler 1M og E82 135i stadig lenger opp på lista mi over attraktive biler. Etterhvert som tida går blir det stadig tydeligere for meg at BMW gjorde veldig mye riktig med første generasjonen av 1-serie. Følte at jeg var den eneste BMW-entusiasten som likte E87 den gang jeg hadde den, men det virker som det er stadig flere som får opp øynene for dem nå.

Hyggelig at favorittbilen min, Cayman, blir nevnt sammen med disse flotte bilene, men jeg synes ikke det er riktig å kalle den lett i denne sammenhengen. Cayman og Boxster har vel hele tiden veid rundt 1300 kilo. Lett nok til at det er moro å kjøre, men ikke lett sammenlignet med MX-5, 4C eller Mini.

Petrolicious har nok en gang laget en nydelig presentasjon av en legendarisk bil. Videoen minner meg om hvordan jeg opplevde min 1971-modell Porsche 911. Lett, liten og veldig sjarmerende. Alpine 110 1600S er akkurat de tingene, men i dobbel porsjon. Vi ser ikke små biler lenger, så vi glemmer hvor flott liten størrelse er i seg selv. Og med et velformet karosseri blir det bare enda bedre. Ikke trenger en bil seks eller åtte sylindre for å låte flott heller. Hør på lyden her:

Etter å studert litt forskjellige modeller har jeg konkludert med at nye X3 er for stor for oss, så en helektrisk X1 med firehjulstrekk ville vært midt i blinken. iNext kunne vært aktuell, litt avhengig av hvor stor den blir, men det er vel fortsatt halvannet år til den er klar til levering?

Har egentlig ikke tenkt så mye på ytelsene til XC40'n til nå. Er jo vant til at "alle" elbiler er spreke nok i massevis. Men i dag overhørte jeg en diskusjon på jobben om at Audi hadde kommet med en råsprek elbil, Audi e-tron S. 0 til 100 på 5.1 sekunder. Da gikk det opp for meg at den lille XC40'n faktisk er ganske kvikk med sine 4.9 sekunder. Ikke akkurat Teslakvikk, men i alle fall nok til å henge med mange ICE- og hybridbiler i trafikken.

Ser såpass bra ut at jeg gruer meg til å se hva de gjør med fronten.😀

Interessant! Jeg er spent på hvor lenge det varer. I mitt hode er det to store ting som skjer i elbilmarkedet i Norge nå som bidrar til ekstrem elbilandel. Det er veldig mange VAG-kunder som har ventet på skikkelig elektrisk alternativ fra VAG. Det har kommet med ID.3. Dette er kunder som ikke kunne tenke seg å kjøpe noe annet enn et VAG-produkt. Når det så viser seg at VW har lykkes ganske bra med ID.3, renner bestillingene inn. ID.3 er såpass bra at den vil trekke nye kunder til VAG i tillegg. Den andre kjøpergruppen som kommer til å handle mange biler det neste året er de som har ventet på en middels stor og middels dyr elektrisk SUV med hengerfeste og firehjulstrekk. ID.4, Enyaq, Q4 e-Tron og XC40 er biler som vil være utsolgt langt inn i neste år. Hva skjer når disse to kjøpergruppene har fått sine biler? Da vil sannsynligvis "alle" som er interessert i elbil ha kjøpt seg ny elbil de siste to årene, så salget vil gå over til utskifting av biler etterhvert som de blir gamle. Antall nye elbileiere vil sannsynligvis stagnere igjen. Hva som så skjer videre er blant annet avhengig av hva som skjer med utbygging av hurtigladere, og hva som skjer rundt avgifter på elbil.

En liten kuriositet. Jeg fikk et rekommandert brev i dag. En bot fra Palma Mallorca for å ha kjørt inn i en sone i gamlebyen som er forbeholdt beboere og andre med spesiell tillatelse. Dette skjedde 3. januar, da vi var på juleferie i Palma. Jeg husker at jeg kjørte inn i sonen med overlegg, for å slippe å kjøre halve byen rundt for å komme til hotellet på lovlig vis, så boten er fortjent. Jeg hadde vel bare håpet å ikke bli tatt. Det viser seg at de har en del kameraer som overvåker disse sonene, så hele begivenheten er behørig fotografert. Greit å vite for andre som er på tur nedover i Europa. Boten var 90 Euro, men ble automatisk halvert til 45 Euro hvis jeg betalte frivillig og sa fra meg klageretten. Noe jeg gjorde. Fint å ha det ute av verden. Boten kom forresten direkte fra Nivi som administrerer bøter for myndighetene på Mallorca, ikke leiebilselskapet.

Skikkelig fet bil! Muligens litt for intens farge for min del, men det hadde jeg vel kunnet glemme bak rattet i den der.

En liten film som viser Volvoen. Vår blir helt lik den som er i videoen, med unntak at vi har bestilt uten modell- og motorbetegnelse bak. Fargen er Glacier Silver Metallic. Volvo bruker mindre flak i metalliclakken enn det for eksempel BMW gjør, så den oppleves veldig annerledes. En bieffekt er at den ikke ser riktig ut på film. På film ser den ensfarget ut, mens den i virkeligheten har en fin skyggevirkning som fremhever de kantete linjene på bilen.

Du har masse bra argumenter her, @Fredrik 90! Det er nettopp disse forskjellene i behov og i oppfatning jeg synes begynner å bli veldig spennende. For å besvare det ene spørsmålet jeg stilte litt lenger opp, så er jeg ikke sikker på at det er noen i min familie eller vennekrets som kjører mer enn 40-50 mil på en dag. De fleste av dem har også mulighet til å lade både hjemme og på hytta. Så sånn sett er det ikke noen grunn til at de ikke kan ha en Tesla eller ID.3 eller Skoda Enyaq eller tilsvarende. Og noen av dem er enige med meg, mens andre argumenterer for at den ene gangen de trenger å lade langs veien, så vil det bli problemer med køer på ladestasjonene. Eller at de ikke vil ta seg tid til en halvtimes pause. Igjen, det er ingen fasit, men veldig spennende å se argumentene for og mot. Selv er jeg spent på hvordan det vil være å ha elbil for vår del nå som vi har bestilt en Volvo XC40.

Skulle vært artig å sett en statistikk over hvor langt folk kjører. Hvor mange kjører mer enn 40-50 mil pr. dag, og hvor mange har mulighet til å lade hjemme (eller på hytta)? Noen som vet om det finnes noe sånt tilgjengelig på nett?

Jeg lurer faktisk på å gjøre det samme når vi får oss elbil. Mest for å "skjule" at det er en kjapp bil så det kan bli litt ulv i fåreklær. Er bare redd for at det kan bli litt bry med bøter på elbilparkering og lignende fordi det ikke er lett å se at bilen er en elbil.

Jeg ser at @Fredrik 90 og andre som jevnlig drar på langtur har god nytte av 800 kilometer rekkevidde, men jeg lurer på hvor grensen går for "folk flest". Jeg tipper at minst halvparten av de som kjøper elbil vil være fornøyd med 500 kilometer faktisk rekkevidde (på vinteren med varmeapparat på). Jeg lurer også på hvor mange som er interessert i om bilen aksellerer til 100 på fire eller to sekunder. Greit nok at det har betydning for de som kjøper sportsbil, men en familiesedan som aksellererer på to sekunder? I couldn't care less. Jeg ville i alle fall ikke gitt 400 000 mer for en Tesla S Plaid. Jeg tror at det viktigste tallet for elbiler fremover vil være ladehastighet. De nyeste Teslaene lader med opptil 250kW. Her ligger de andre et stykke etter, men selv 150kW som flere andre merker tilbyr hjelper mye i forhold til 50-75kW som mange eldre biler har. Og, ikke minst, at bilen kan lade med høy effekt i størst mulig del av ladeforløpet.

Da starter vi på oppløpet med go'bilen. Som nevnt tidligere har vi vurdert å kjøpe elbil, men ikke en BMW, da de ikke lager en elektrisk SUV med firehjulstrekk i passelig størrelse. I dag tok vi avgjørelsen og bestilte ny bil. Jeg trodde egentlig at det skulle bli et av alternativene fra VAG, da med Q4 e-tron som det mest sannsynlige valget, men med ubekreftet leveringstid en gang på høsten neste år for firehjulstrekk ble det for usikkert og for lenge å vente. Jeg har kikket en del på Polestar 2 og synes de har gjort mye riktig. Den er imidlertid ikke en SUV. Men så oppdaget jeg at Volvo XC40 kommer med en elektrisk versjon basert på samme plattform som Polestar 2. En nærmere kikk viste at XC40 var romsligere enn jeg trodde, det er faktisk plass til fire store voksne på tur. Og etter å ha prøvekjørt en bensinversjon falt vi for bilen. Den er god å kjøre og vi synes den ser bra ut. Kvalitetsfølelsen er ganske bra også. Så da ble det en Volvo XC40 Recharge Pure Electric. Ikke helt uten ventetid på den heller. Bilen blir levert i april/mai, men det er i alle fall en noenlunde konkret dato i forhold til "utpå høsten en gang hvis ikke VAG blir forsinket". Volvo XC40 Recharge P8 Pure Electric har to motorer på tilsammen 408hk. Rekkevidde er noe over 400 km WLTP. Det er tilhengerfeste godkjent for å trekke 1500kg. Bilen fåes ikke med HUD, det er litt rart, men den har Android Automotive operativsystem, så Google Maps og Play Store er innebygd i bilen. Det vil si at navigasjonssystemet i bilen er Google Maps og at man kan bruke Google Assistant til stemmestyring. Apper som Spotify eller YouTube Music kan lastes ned og alt ligger da i bilen, så du trenger ikke mobilen for å bruke appene. Flere bilprodusenter skal ta i bruk Android Automotive, så det blir spennende å se hvordan dette utvikler seg. Hadde vært veldig kult hvis det ble frigjort et API så jeg kunne laget min egen app til bilen også etterhvert. Håper at BMW har noe som passer oss bedre neste gang vi skal bytte bil. Skulle gjerne fortsatt å kjøre BMW.

Er dette også ei 8-trinns ZF-kasse, tilsvarende det "alle" andre BMW'er har nå?

BMW har kanskje truffet bedre på M 1000 RR? Ser ganske snasen ut. Og du klarer å få den under en halv million, selv med alt utstyr.

Synes det er mye som er bra. Foretrekker M3'en. Men fronten klarer jeg ikke å like. Jeg blir rett og slett litt trist i BMW-delen av hjertet mitt. Forresten, er det lov å sette skiltet på høykant? Ville sikkert sett bedre ut. 🙄

Avantime er kul. Jeg regner med at designet er beslektet med Megane fra omtrent samme tid. Også en bil jeg digger designet på.

Enig med @Evopower i valg av Ferrari. Det er GT'ene som tiltaler meg mest. For en del år siden lå det en 400GT på finn til en overkommelig pris. Jeg vurderte å kjøpe den og legge ut på langturer med stil. Ville sannsynligvis endt opp med et vedlikeholdsmareritt, så jeg er glad det ikke ble noe av. Ganske elegant sedan (Dette er bare et tilfeldig bilde, ikke den aktuelle bilen)

Cayman er en fantastisk morsom bil å kjøre. Og nå som Boxster er like lett og nesten like stiv er den i samme klasse. Anbefaler alle som ikke har prøvd en Porsche med motoren i midten å ta en prøvetur. Selv med "bare" 295 hk som jeg hadde i min 987 var det kjøreglede til tusen. Kan ikke forestille meg hvordan det er med 420 hk. Og på toppen av det hele kommer en kjørbarhet som gjør at bilen er like bar på vanlig småkjøring som den er på bane. Den nye GTS 4.0 står øverst på lista mi over drømmebiler for tida. Jeg vil heller ha en sånn enn en Ferrari eller noe annet eksotisk.

Har de vært like tjukke hele tida, tro? Jeg mener at M-sportrattet du kunne ha i E87 var litt tynnere enn det vi har nå i F25. Det er helt på grensa til å være for tjukt ved aktiv kjøring synes jeg.

Etter å ha vært inspirert av blant annet @ESveen og @FredrikE24 har jeg endelig fått tatt mc-lappen og vært på tur med min egen BMW motorsykkel. En 2011 R1200R ble kjøpt inn sist vinter, men et kragebeinsbrudd har forsinket prosessen med å få tatt førerkort. Men nå er det altså endelig på plass. Her er sykkelen min på tur i Lurdalen utenfor Kongsberg.