flobben

Ja, må ta en runde etter nyttår og finne ut hva man skal gjøre. Kjenner litt på at det ikke er greit å ha det slik.

Stakkars bil, ser det er omtrent norges dekning på politi tetthet der borte også. Jeg oppdaget dette når jeg vasket bilen i dag. Ikke gøy det heller. ny 21» org felg koster vel en del kroner. Forsikring er 6000 i egenandel. Heldigvis ingen skade på selv bilen. Hakket nederst går rett igjennom all lakk. Skjønner ikke hvordan det har skjedd heller.

Å kjøpe ny bil i disse tider er meget vanskelig. Verditapet på dyrere biler er veldig usikkert, både på fossil, phev og elbiler. For fossil pga at det er lite politisk korrekt fortiden og det påvirker 2. håndsverdien mye. Phev, for det er en kvasiløsning og for elbiler fordi der stadig kommer nye modeller på markedet, som spesielt er gode erstatninger for mange phev biler. jeg har aldri vært noen stor tilhenger av leasing, men tror faktisk at det ikke er fryktelig dumt å vurdere slik markedet er nå økonomisk. jeg ser vw id3 er det registrert over seks tusen biler av bare i høst, hvor mange kommer til å vurdere nyere brukt golf om ett årstid, kontra id3? Hvordan blir verditapet på golf fremover? Bmw sysler vel med en i5, hva skjer med prisene på fem-serie når den kommer? Spesielt hvis Bmw klarer å lage noe bra igjen og lytte til hva markedet ber om. Audi e-tron har solgt over 9000 biler i år, a6 er vel nesten bare demobiler som har blitt registrert opp i år av. Prisene på nyere brukt a6 er ikke oppløftende, det samme vil skje fremover når etablerte merker kommer med anstendige elbiler. For mange vil det sitte langt inne og bytte mæsja, bmwn eller volvoen i en xpeng, men når de merkene kommer med noe ordentlig så blir det lite salg av fossilbiler i norge fremover tenker jeg. når det gjelder 545i, hadde jeg kun vurdert leasing, eller sett på om e-tron, eqc eller,i-pace hadde dekket behovene mine.

Ok, misset nok på hva du sa, det er jeg enig i.

Men det er fortsatt gjeldene per aksel, når man har to motorer. Det er rapportert fra mange e-tron eiere at fremkommeligheten er veldig bra. Hvis jeg sammenlikner med f15 x-driveen jeg hadde, så er det mye bedre feste fremover med Audien på snø og is. ( så kan det selvfølgelig komme av dekk osv, men det er slik jeg oppfatter det). Man har med elmotorer mye mer muligheter til å styre individuelt og de er raskere på respons, noe som hjelper godt på når man søker maks feste ved f.eks. akselerasjon.

@ogge1, blir ikke helt det samme å sammenlikne elbil med to eller i 60s sitt tilfelle tre motorer, mot noe med en motor og fordeling av kraft. Det blir noe helt annet når man kan styre den eksakte kraften på hvert sitt bakhjul. Man kan f.eks. gi ytterhjul mer aks, mens innerhjul holdes igjen for å få bilen til å gå fortere rundt svinger. Det klarer man ikke med differ, så elektrisk motor vil være totalt overlegen på styring av kraft, kontra fossilmotorer og differ. På i3 flyttet de logikken til antispinn helt ut til motor og ikke i ecu som vanlig, pga at responstiden på elmotorer er så vanvittig bra at de tjente veldig mye på å den kortere respons tiden embedded programvare i motoren klarte å prestere, kontra å sende signalene til ecu og tilbake.

Jeg har e-tron 55 og kom fra f15 med m-understell med edc, så ønsker å bidra litt her selv om det er den gamle x5n. ingen av disse bilene er laget for å kjøre fort i svinger, de er ikke rettet mot personer som kjører fort i svinger. Dette er komfortable familiebiler med bra effekt ressurser. hverken x5 eller e-tron er noe særlig å kjøre hardt i svinger med, de er alt for tunge. Men begge klarer enkelt å holde fartsgrense og vel så det på alle norske svingete veier, og vil med en sjåfør som gidder aldri bli opplevd som noen sinke. Det er få biler som henger på e-tronen i forbikjøring fra 60 til 140 f.eks, men x5n 45e gjør det ref. diverse tester rundt om, får man noe som er raskere? Ja, men for en familiebil så dekker den stort sett alles behov. Rekkevidde. På motorvei gjør ikke e-tron mer en 30 mil, på vinteren kanskje 25-30 mil, men igjen, for 90% av befolkningen holder der. Husk at hvis du lader engang, så har du 30 nye mil, og hvor mange her inne kjører 60 mil uten noe som helst form for stopp? Ha i mente familiebil, da har man gjerne med seg barn. Alt kommer an på innstilling, det er ganske digg å komme til ferdig fullladet bil hver dag og slippe å stikke innom for å fylle i hverdagen. Så får man heller akseptere at man kanskje må stoppe på langturene som de aller fleste faktisk ikke har så mange av. Jeg hadde valget og landet på e-tron. Angrer jeg, nei. Finnes det bedre og morsommere biler, ja garantert, men man må ikke glemme hvem bilen er rettet mot. Familier og eldre mennesker.

Gratulerer med fin bil(når den kommer) når det gjelder rekkevidde, det er ekstremt fokus på det blant journalister og elbil youtubere. Nesten ikke noe fokus på bruksegenskapene i det hele tatt. Jeg fikk min Audi e-tron for snart to år siden, og den er jo total slaktet på kort rekkevidde og høyt forbruk. At den er noe av det mest komfortable bilen på markedet, er det ingen som bryr seg om. Ved å lese tester og se på enkelte youtubere får man inntrykk av at alle har over 30 mil til hytta og kjører dit hver helg, pluss at man skal på europatur med bilen hver sommer. Det at man ikke har hytte eller aldri har vurdert å ha med bilen på europa ferie er ikke tydeligvis ikke så viktig, bilen må klare det. Min erfaring er at rekkevidde angst er noe jeg sjelden har opplevd, og det er god tilgang til lading stort sett over alt. De korte stoppene som må til gjør man nesten uansett hvilken bil man kjører, og det er ladetid for å komme frem som er interessant. Det er sjeldent man lader fra null til 100 på tur i Norge i alle fall. (Ja noen har sikkert behovet) Så, ingen av punktene over kommer til å bli noe problem, og vår konebil er en xc70, og man kan si mye om Volvo, men de er gjennomtenkt med mye smarte funksjoner.

Når det gjelder skilter på el-bil er det ingen begrensning på å bestille vanlige lokasjonsskilter. så må ikke være DR som er Oslo skilter.

Les siste kommentar i denne. https://www.detailersclub.no/forums/topic/34580-salty/ Jeg kan ikke uttale meg noe som helst om emnet da jeg ikke kan noe om kjemi, men virker som han her har.

Det er som er dumt er at det kom inn prikkbelastning. Før var det jo mulig å "abonnere" på å kjøre i kollektivfeltet. Man ble stoppet engang eller to i kvartalet, men tiden man sparte var jo verdt det.

Fredrik, du får høre med henne hvordan hun tenker det blir når ungene hennes skal rundt på trening osv rett etter skole. for min del, ja det hadde sikkert vært mulig å fulgt til treningen med buss, men det hadde tatt ekstremt mye mer tid. jeg har to minutter å gå til t-banen og den tar 18 min til sentrum, så i det daglige klarer jeg meg greit uten, men hadde ikke klart meg uten tilgang til bil flere ganger i uken på,kveldstid. Blir sikkert lettere når ungene kan forflytte seg selv. De er fire og sju i dag, men for meg er det utenkelig å ikke ha bil, men kan se at andre klarer seg uten. hovedproblemet i dag er jo at 90% bruker garasjen i eneboliger til lagring, og dyre elsykler også videre hadde ikke jeg turt å parkere ute. Så når det ikke bygges boder med tilgang uten i fra eller garasjer, kan jeg ikke skjønne at det er aktraktive boliger. Problemet i Oslo er at det er så strort press på boliger at tilnærmet alt blir solgt.uansett kvalitet. saltkjelen, tittet litt på proff.no på en del utbyggere som driver på nordstrand, virker ikke som alle tjener noe særlig penger. så jo en artikkel i DN her rundt Arnhoff, virker å være luftslott sponset av far det prosjektet der også.

Når du snakker om parkeringsplasser, her hvor jeg bor (nordstrand i oslo) er det mye eplehage utbygging. Nå ønsker utbyggerne og noen politikere å gå bort fra kravet om garasje, fordi de mener at de i fremtiden ikke er nødvendig. hvor gjennomtenkt det er vet jeg ikke, men disse tralle elsykkelene til mdg koster jo nesten like mye som en småbil, tror ikke jeg ville ha valgt parkere den utenfor huset. nå har de jo også begynt å fjerne parkering i gatene i boligområdet, litt usikker på hvor attraktivt et hus litt uten for sentrum uten mulighet for parkering utenfor huset eller i gaten ville være i fremtiden.

Forskningen viser at mennesket reagerer fortere på større endringer. Derfor ønskes det at baklysene ikke er på på i dagslys. Burde sikkert hatt en link her nå, men det er argumentet til EU, så kan du spørre hvorfor det ikke er slik foran, jo det er fordi bilen blir mer synlig med lysene på, men der har man ikke behovet for å prøve å redusere reduksjonstiden til mennesket på samme måte som bak.

Hjalp selvfølgelig godt på at denne hadde fått go-fast juice også. det er noe eget med store sedaner som dere sier, spesielt når fabrikantene legger litt mer i det en i den vanlige smør og flesk modellen

Etter å ha sittet på med denne må jeg si at noe sånt kommer høyt opp på listene 9AC3F89D-7ADD-48DB-B6D4-E0C8FB3403A0.MOV 06F0C7D6-9339-4E13-A4FA-4C3EE4829A67.MOV 9AC3F89D-7ADD-48DB-B6D4-E0C8FB3403A0.MOV 06F0C7D6-9339-4E13-A4FA-4C3EE4829A67.MOV

En kar på er verksted forklarte meg at regen skjer normalt ved rolig jevn kjøring, så vet ikke om det kan være noe i det?

Blir veldig bra, men er de skjermene mulig å poppe av? Du begynner vel å nærme deg alderen hvor bagasjerommet fylles opp av bleier og barnevogn, og bakovervente stoler mot skjermene funker? Jeg har fasteskjermer i xc70n og Ipad holdere i Audien. Fordelen med Xc70 er at skjermene alltid sitter der, men det er dessverre den eneste fordelen Voloven har. Løsningen (2015modell) støtter DVD (ikke blueray) og avspilling fra SD-kort. Det betyr at utvalget av filmer for kida (7 og 4) er lite og de går fort lei. På Audien med Ipad og Wifi-modul i bilen har de mulighet til appene de normalt bruker og det er stille over lengre tid bak der, men man gidder ikke å ta med ipadden på kortere turer og de bør ikke stå synlig i bilen når man parkerer så litt mer styr.

Men er det ikke sånn at man oppgir effekten på motor? Alle de tallene som det opplyses om rundt her er hel på motor, så må man ta høyde for inviduelt drivverkstap på hver enkelt bil jo, men denne er estimert ut i fra hva de bremser på hjulene. De legger på mellomti og tjuefemprosemt litt avhengig av hva man tror og føler for. Derfor blir det bare tull. De bremser på hjula, også estimerer de motoreffekt. utfordringen er at bilfabrikantene bruker motoreffekt fordi den selvfølgelig er høyest, men for å måle dette må motor ut og i benk, det er det ingen tunere som gjør derfor estimeres det, men tapet i drivverket er vanskelig å vite eksakt, så man antar. Derfor blir det fryktelig unøyatig. også er det det med kurven da, peak effekt er egentlig ikke interessant bortsett fra når man skal skryte, det er en grunn til at dieselbiler føles mye bedre i daglig bruk en bensinbiler uten turbo, nettop pga. At kurven er mye høyere i bruksområdet.

Dette er veldig viktig poeng Ahj, kjørbarhet er viktigst. Hjelper ikke med peak effekt i meget kort område som man kan skryte av hvis den ligger langt undere ellers. Dessverre så er dette veldig vanskelig å få ut av noen som helst, og virker som at mange av effekt kurvene som ligger ute er teoretisk anslag. Med andre ord, skulle jeg har gjort det på en såpass dyr bil ville jeg bedt om å få gjort det skikkelig, men det innebærer bremsing på rulle osv, og da koster tuningen flesk. Og når vi først er inne på dynoer og målinger av hestekrefter, det er skikkelig humbug å påstå at du har det en eller andre i motor. ta en titt på denne for en forklaring på hvordan dynoer funker. Å estimere tap i drivlinjen er ren gjetting, så alle disse effektene som blir oppgitt av tunere er bare anslag som de selger som harde fakta. Bare litt myk gummi i bilen gjør utslag på rulla, prøv å kjøre en bil på rulle med og uten vinterdekk så får man to helt forskjellige resultat. Anslagene ligger jo mellom 10-25% tap i drivlinjen i mange diskusjoner, hvilken prosent anslag har tunere som sier at den gir dette eller dette i motor. Er en grunn til at Statens veivesen måtte gi opp dynotuningen av biler de prøvde seg på en periode, de gir ikke riktige tall

Du ser det veldig godt hvis du får noen til å snu bilen din mens du ser på bakhjula. sikkert mulig å legge seg under å se om det er styrestag også for så vidt.

Garantert de ja, de hadde ikke bilene med seg opp på før treffet da de satt på med noen som kunne veien. skjønte begge to hadde havarert, men kommet seg i gang igjen. Snakket ikke noe særlig med de, men hørte rykter om en god vestlandstur på de ja.

Tyskeskilter? I så fall så er de her på norges tur, møtte de på førtreffet til lambo klubben norge før de skulle til Gol forrige helg.

Ser det er litt diskusjoner rundt omkring, endrer man på innstillinger som bmw har skjult i menyen og ikke på parametere som de har valgt, hvis det var forståelig. altså de har åpnet opp i menyen for å kode at auto start stopp alltid er av eller husker siste innstilling. Kan ikke skjønne at dette skal påvirke garanti, men som sagt er masse diskusjoner rundt det.

Jeg kjøpte bimmercode appen på apple store og dongel. Der kan man kode mitt forskjellige ting. F.eks at den skal huske siste kjøreprogramvalg, for min del var det å sette på at den husket hva jeg hadde auto start stopp på på siste kjøre tur og skru av tuting når man låser bilen med motor i gang. men krever appen og noen kroner i innkjøp av dongle, hvis ikke noen i området rundt deg har tilgang og kan hjelpe