flobben

Det stemmer ikke helt at det er ny bygd fabrikk, fabrikken den bygges i lagde A1 før https://www.audi.co.uk/about-audi/audiupdate/e-tron-update/02_Brussels_Factory.html ellers har du helt rett, den er bygget på en plattform som ikke er dedikert el-bil, og det har kanskje noe av skylda for litt dårlige plassmessige løsninger.

Leste at utviklingskostnaden på Audi e-tron var den doble av hva de normalt putter inn i en ny modell. Så noe begynner å røre seg i deler av industrien der. I3 er jo teknisk sett en mye mer avansert konstruksjon en Tesla. Det tesla har gjort riktig er at de lagde en stor familiebil, med lang kjørelengde og superladere. Og har klart å bygge opp en hype rundt merket som er helt vanvittig. Nå har jeg to biler fortiden, en 2015 xc70 med automat og awd og 240hk, den føltes direkte slapp ut når jeg kjørte den for første gang på noen uker etter å ha rullet rundt i Audi e-tronen siden jeg fikk den. Så overgangen til elektrisk har vært en positiv opplevelse for min del. Den direkte responsen, lave støynivået resulterer i en veldig fin kjøreopplevelse. Så får det være at jeg savner litt motorlyd og girskift når man klemmer til, for det er uvant at det bare drar og drar og er helt stille. Plutselig har man alt for stor fart uten at man merker det.

Er vel få Audier med staggered oppsett så kanskje ikke det største problemet for de, de som har staggered er jo snudd med bredere foran enn bak. Kanskje ikke verdens mest optimale vektfordeling på de bilene.

F.eks. Dekselet på nederste eike på m-rattet, du merket at det ikke satt skikkelig fast. Dekselet over sensoren i frontruten var litt sånn...meeh.... nedre del av bakluka bak virket bare billig. F11n var betydelig bedre, hele følelsen i bilen var at alt var satt ordentlig sammen. Knirket ikke noe i interiøret osv, slik det gjorde i x5n.

Mulig jeg formulerte litt feil når det gjelder kvalitet, men x5n var dårlig skrudd. Dårlig finnish og ting som ikke satt sammen slik det var tiltenkt, og en del plastikk som man kunne dytte og røre på som man f.eks. Ikke kunne i f11n. jeg tenker ikke på Audien er mer moderne, for det ville selvsagt blitt urettferdig å trekke ned bmwene på, ref at de er mye eldre konstruksjoner.

Da har jeg hentet ut min (mandag) og fått rullet på den noen mil. Kjørte x5n(solgt til fattern) ned til Drammen fra Oslo og Audien tilbake så fikk en back to back med engang. Audien oppfattes som mye bedre skrudd sammen i interiøret. X5n var dårlig der kontra gamle f11 også, men Audien er nok hakket opp fra f11n også. kjøreegenskapene virker å være veldig bra til å være suv, komforten er bedre på alle nivåer en x5. Med luft på alle fire er den veldig komfortabel, i sport omtrent som år x5n er strammet maks opp. Stillegående er den også, men ikke betydelig bedre en x5 når man ikke har belastning på motor. Også går den mye bedre, 400hk mot 256hk er stor forskjell. blir sverige tur i morgen så skal oppdattere litt mer da. Redigert: Når det gjelder seter så er komfortsetene til Bmw mye bedre å sitte i en sportsetene til Audi. Kanskje litt ufair sammenlikning, men det er setene som kom i min ferdig spekkede Audi. Skulle jeg ha spekket selv ville bilen ha kommet en god del senere.

Jeg har en xc70 fra 2014 som nå har passert 200.000. Hadde litt tull med dørlåser som frøys, og bakluke som ikke holdt seg skikkelig oppe når det ble kaldt, uten om det så ble det skiftet bremser på 180.000 bak. Foran vet jeg ikke når de har tatt, men den bare går og går. Føles heller ikke slitt ut, på tross av de 200k. Hadde før det en v70(2012modell) som hadde gått 240.000 når vi solgte den, og var nesten ingen ting på den heller. Nå vet jeg ikke om de nyere volvoene er like bra, men kompisen min som har hatt begge volvoene før meg har en v90 cc nå som har gått over 100.000 og ikke vært noe feil på den heller, og det var en av de første som kom til landet. Så Volvo virker å være bra og tåle mye kilometer, men skulle jeg kjøpt fritt bil i den klassen nå hadde det nok blitt en hvit superb stasjonsvogn med dsg og awd. Som jeg synes er kul å se på, og virker som en helt ok bil å kjøre. men får nå se. Audi e-tronen kommer om en uke, så da mistenker jeg at bruken av volvoen blir redusert, og med over 200.000km så er det lite penger å få igjen for den . Så blir kanskje bare å beholde den i noen år til.

Hvis man ser Joe Achilles sin test av m5 competition så sier han at den blir for mye til det daglige. Og han er vel enda mer Bmw head en Fredrik90. Selv med hans kjørestil så synes han at vanlig m5 er en bedre opplevelse til det vanlige. Mærsja amg63s derimot oppleves som en rå bil som kan brukes i det vanlige, så det er nok noe i det. så er jo dette med klinisk effektive biler med 600+ hk, for min del tror jeg at jeg heller hadde gått for den mest flamboyant (som J. May) sier da den hadde gitt meg mest glede. ( kommer fra han som venter på det mest sterile av alt, Audi e-tron, en uke igjen)

Min gamle f11 2012 520d kosta nesten 900.000 ny, så å skylde på WLTP er nok her feil. Det var da lett å legge til en god del mer utstyr.

Råeste felga jeg har hatt på bil. De var super lette, veide mye mindre en org 19 m-felga som stt på. Så vidt jeg har skjønt så er bc forgeds smidde felger ett veldig godt alternativ som er hakket over det meste som blir solgt til vanlig, hvis man ser bort i fra h.r.e og adv1 og den prisklassen. org pris jeg fikk oppgitt på de var Pris våren 2013 5000$ +450$ frakt +Mva +10 000 kr i dekk.

Men husk fredrik, x6m hadde raskere rundetider rundt nurburgring en e93 m3. Så x5/6 chassie kan kjøres hardt det også. Så blir det hvordan man deffinerer kjøreglede det koker ned til. Noen synes 0-100 er det eneste viktige, andre synes runde tider rundt bane

Opplever ikke at vårt barn (5år) sitter feil med headsettet på hodet, er godt med plass mellom vangene på hodet. Bruker Volvos standard headsett til rse.

Kan det hende at eksosstøyen blir mer dempet med eksosen rettet ned i bakken?

Som nevnt tidligere full ombygging til full led. Det er en oppgradering som tar av mange år på utseende også slipper du å bekymre deg for pære bytter fremover. Jeg havnet på philips xtremevision gen 2og er fornøyd med de, men vet ikke helt hvor hvite de er.

Første jeg har gjort også, kaste vekk dritet. Ett helvete å få av til tider, spesielt etter vintere. Mye syr, og de som stjeler hjul har som oftest en løsning på å få de av uansett.

Og det er egentlig litt trist, a6 allroad, e-klasse all terrain og xc90 cc, er ganske mye bedre biler å kjøre i det vanlige en motparten q7,gle og xc90. Jeg mener at f.eks. Xc70n vi har er ett veldig godt kompromiss mellom v70 og xc90. Mye bedre og kjøre en xc90 og ikke veldig mye dårligere en v70, pluss at man får kjørehøyden og fremkommeligheten til xc90n. en a6 allroad med 50tdi motoren hadde vært perfekt langtursbil med en i3 som pendlerbil i byen.

Riktig, og en veldig bra utstyrt e-tron ( lamseringsmodell limited) havnet på 900.000. X5n jeg hadde hadde ny pris på 1,3 (og kostet 900 når jeg kjøpte to år senere). En tilsvarende q8 som med 260hk koster 1,4/1,5 med samme utstyr som e-tron. Så ingen tvil om at fritak av moms og avgifter er super fordel elektriskebiler i norge. Bare med moms ville det blitt 1,1, hva avgiftene hadde blitt er vanskelig og regne ut, men ser man mot q8 så er det nok ca 600.000 i rabatt på e-tronen slik systemet i norge er nå. Det blir spennende å prøve elektriskbil, har prøvd en tesla model s og en i3 noen få mil, så blir i utgangspunktet helt ny erfaring. Også spent på hvordan den er mot x5n komfort og kjøremessig. får med doble vinduer foran, men normale speil, så spent på lydnivået i bilen.

Kommer litt ann på i mitt hode. Audi sier at ytelsene de oppgir 0-100 f.eks. skal være oppnålig hver eneste gang. Tesla krevet at batteriet har nådd en hvis temp osv før den yter fullt. Rekkevidde, sammenlikner man med model X som er mer samme biltype som e-tron så må man på 90d pakken for å ha samme rekkevidde. 100d har noe lenger, men er tilsvarende mye dyrere. Elektronikk, hva er bedre på teslaen? Ok, jeg er nok litt blind og partisk her nå, siden jeg akkurat har fått bekreftet at jeg blir elbilist i mars. man bør huske på at skjermen tesla har plassert i bilen virker fremtidsrettet og ser kult ut, men trafikksikkerhetsmessig veldig dårlig løsning, veldig synd at de andre fabrikantene følger etter. Og btw, det er mye billigere å produsere med skjerm en knapper for funksjonaliteten.

Nebb og klør, neppe. Jeg elsker bil og lyd, og elsker alle engelskmennene på youtube, sol, archie, tge, stg osv som hiver på fri eksos på superbilene sine. Problemet mitt er at jeg bor i Oslo, men 60 spenn i bommen pluss 16 kroner for dieselen så begynner det å koste en del. Ikke det at jeg bruker bilen så mye(t-bane til jobb) så er det egentlig it-nerden i meg som gjør at audien blir neste bil. Ikke er den så sprek. 0-100 6 sek, så er mer det at det er noe nytt. Jeg kan ikke sist huske jeg kjørte over 15 mil uten stopp. Har to små barn. Så ladestopp skal jeg overleve de få gangene jeg skal over 30mil. Også er det litt, korte turer med diesel gjør at de surner veldig, som gjør at man tenke seg litt om når man kan gå til butikken 750m. Men audien kommer nok til å koste 900+ (priser ikke ute ennå) så man kunne kjøpt mye annet også, men min 2015 xc70 holder noen år til, og med 240+ hester så går den greit nok på langtur til å være litt inspirerende, og igjen med to små bak så blir det fort første siden i vg hvis man holde flatt i 20 sek. så, for meg er e-tron helt riktig. Tesla vil jeg ikke ha pga mangel på kvalitet og premiumfølelse. Bensin og dieselbil er rett og slett for de i Oslo området som har råd mindre aktuelt pga driftkost og kjørelengde. Hadde jeg bodd slik til at jeg kjørte ofte langt, uten tvil ny x5 eller kanskje q8

jo du kan kjøre fort over lengre tid med p100 bilene. Og hvor ofte kjører man over 30mil om dagen? @Ron Jeremy, er klar over alt det og skal ikke ha tesla selv, men å si at de ikke er blandt de absolutt raskeste bilene på veien når man kjøper performancemodellen er rett og slett å drite seg ut.

Så når jeg skriver at du skal ha fryktelig fet bil for å ta den, så betyr det? Kan du hoste opp ett land uten om tyskland hvor 200km/t er normal situasjon? Hva er begrunnelsen din til at teslaen ikke skal sprke godt unna uten mye styr. Den går jævlig bra uten å putte den i værsting modus. Når skal det sies, audi s8 jeg satt på med i sommer hadde ikke noe problem med å distansere p100d i fart, men du skal være på 100+. Så i daglig bruk er er performance modellene til tesla værstinger på aks. Hvis du lurer på hva jeg hadde valgt av m5 og p100d, så hadde faktisk valget vært veldig vanskelig. Jeg ville sagt m5 før jeg reflekterte over drivstoffkostnader og bompenger. Ingen tvil i mine øyke at m5n er en bedre bil, men når driftkost blir dratt inn er jeg usikker på om den er så mye bedre.

I det daglige er man jo alltid innenfor der teslaen yter best så sant du ikke bor på autobahn, og det er omtrent ingen biler som tar teslaen. Se på carwow videoen, fra 30miles ca 50km/t så parkerer den de andre. Og hvor fort tror du det går når man har flatt jern i over 11 sekunder? Se listen her https://electrek.co/2016/09/26/tesla-model-s-p100d-is-not-only-a-10-second-car-it-beats-cars-like-corvette-z06-nissan-gt-r/ så i det daglige rett frem, er tesla konge uansett hvordan du prøver å vri og vende på det. Det er ingen annen sedan eller suv som er i nærheten å ha samme ytelser originalt.

Det er ikke riktig @Fredrik 90, se her M5en drar så vidt i fra til 200. Du skal ha fryktelig fet bil for å ta en p100d til 200.

Den model xn går fælt, helt vilt hvor godt tesla med p i navnet faktisk går. Fra videoen så begynner ikke urusen engang å knappe innpå på slutten engang. Er ikke så mye som måler seg mod duracell biler på steorider rett frem.

Jeg fikk 600 for min 30d, den var godt utstyrt, manglet nightvision og b&o, men hadde 360kamera og hadde gått like langt. Så man bør spørre seg om 50d er verdt over 250 tusen til. Ellers virker bilen og være veldig bra og godt utstyrt.