minim

Jeg testet dette en del på en Mercedes 5trinns kasse fra 2001. Brukte da en aurduino kontroller til å styre kassen og kunne da justere ALT som var slik jeg ville ha det. Når jeg trekte minigraver som kom på 3.5t med henger brukte jeg alltid et modus jeg laget meg som kjørte kassen i lockup på alle gir og giret med "lockup inne" Det fungerte utmerket og oljetemperaturen var noe helt annet enn når jeg kjørte med lockup kun over 85 på 5 giret som var originalt. Kom jo aldri opp i denne hastigheten uansett med henger.. Dette gir ikke behagelig giring i det hele tatt og det var negativt for momentet siden converteren hjelper på å holde turtall der hvor det er moment. Dette var på en 3liter diesel som det var hentet ut 250hk (177hk originalt) på uten VNT turbo så den spolte litt sent.. Fordelen var at både motor og gir gikk kaldere samt at forbruket gikk ned 0.2 litt uhøytidelig målt (var ikke nøyaktig samme strekning). Jeg hadde det slik at jeg byttet mellom modus på M/S knappen så kjørte egentlig kun slik når jeg dro henger eller tynte bilen litt og ville ha direkte giring. Hvor sunt det er for kassen å gire med "lockup på" vet jeg ikke, men tror ikke det er bra for kassa å brenne oljen heller med altfor høy temperatur.

Jeg er igrunnen litt enig i beskrivelsen av at den blir litt "stumpete" på dårlig vei, men det gir så mye mer igjen i svinger og ved aktiv kjøring at for min del synst jeg fordelene veier opp for bakdelene. Det går jo mer på hvordan du foretrekker at bilen skal oppføre seg enn hva andre mener gjør det ikke det? Jeg liker at det er litt stivt og sportslig, spessielt på svingete vestlandsveier. Fattern kjører XC70 og når jeg kjører den så slutter det aldri å forbause meg hvor mye det legger seg i svingene. Er sikker på at i "nascar svinger" så sitter man i vater i den bilen, men han liker det og kunne ikke tenkt seg noe annet.

Skulle hjelpt en kamerat med å få liv i FRM modulen igjen. Det har vært byttet batteri og en del kinnining med lite strøm igjen i samband med bytte av en del i diesel systemet som trolig har fått denne til å ta kvelden. Jeg ser at mange har opplevd dette når det har vært varierende spenning/spenning av på denne modulen og at det holder med å da flashe opp igjen MCU chippen på FRM modulen. Jeg har ikke en slik usb flasher så det får vi ikke gjort.. Men lurte på å prøve NFS emergency flasher. Da trenger man adresse til modulen og ZB nummeret. Er ZB nummeret det "9230450" som står på modulen (se vedlagt bilde) og hvordan finner man adressen når jeg ikke når modulen i ISTA-D? Eventuelt er det noen som gidder å sjekke hvilken adresse deres modul er på og er denne trolig lik over flere modeller? Det er vel en longshot å prøve en slik emergency flashing, men tenkte å prøve det i morgen bare for å kanskje få bilen kjørbar igjen til mandag. Bilen er en E84, men i de fleste verktøyene bruker man jo E89/E90 så tenkte å spørre her. Samme FRM3 modulen sitter jo i E9X også. Er det noen som har en fin prosedyre på å flashe FRM3 etter emergency flash og det å nullstille den til fabrikk oppsett med NCS expert etterpå om emergency flasher skulle vise seg å fungere?

De kjenner nok godt til det. De har til og med en egen side om det http://www.redish-motorsport.com/E60E61M5S85ConrodBearingShells.html Jeg har også vært i kontakt med BE bearings angående deres lager og fått et svar på hvorfor deres lager er bedre (i følge dem). Kan poste det her om noen er intressert..

Tror bremsesensoren på E87 er av typen som kun har "tre steg" med varsler til DSC modulen. Om modulen ser under 5 Ohm så er alt fint. 460-480 Ohm da har du en delvis slitt sensor og om det ikke er kontakt så er klossene utslitt. Det vil med andre ord si at km avlesningen du ser i displayet kun er en gjetning i fra bmw siden de ikke vet nøyaktig hvor mye som er igjen av klossene. Det beste er å gjøre som ///M3 sier, ta en kikk på klossene. Om du ikke har veldig trange felger klarer du det greit med et lite biltema inspeksjonsspeil og en lykt uten å ta av felgen. Edit: noen av expertene får korrigere meg om jeg tar feil her

Som trådtittel sier. Noen i nærheten av Bergen som har en EEprom flasher? MCU er en 9S12XDT384 (mask 3M25J) og disse fire programmererene er støttet. UPA USB Programmer XPROG-M R270 ORANGE

Dette løste seg egentlig greit selv. Det må ha vært noe luft igjen i systemet siden det nå etter en prøvetur virker for å være Ok. Tok en rough idle compensation igjen nå og fikk verdier på +/-1 på alle dysene jevnt og fint. Aldri tall over 1 heller og mye jevnere tomgang. Vi mangler fortsatt å kunne kjøre fuel/rail adaptation så det skulle vært gjort. Om noen har tips der så er det bare å fyre løst

En kollega hadde fabrikksny Peugot en gang og da husker jeg at underholdningen i lunchen var å gjette hvilken el-feil han fikk neste gang Han var så fornøyd med bilen at Peugot tok den i retur etter et halvt års tid når de ikke klarte å fikse problemet med den elektriske skyvedøren etter mange forsøk over lang tid. Er nå igrunnen litt enig med Gorg angående 205n

Jeg skulle hjelpe en kamerat med å resette adaptation etter å ha byttet høytrykkspumpe på en N47 motor i dag, men vi kom litt til kort. Vi byttet også til brukte dyser siden HT pumpen hadde havarert og det var spon i systemet. Vi la inn ny adaptation verdi ihht instruks for hver dyse og det gikk fint. Jeg fikk aktivert lufting og vi luftet ihht prosedyre med 3min med elektrisk pumpe og 10min på 2000rpm. Prøvde også å kjøre "adaptation of rail pressure regulating valve", men hver gang jeg prøvde å kjøre den så fikk jeg bare opp at den feilet uten noen grunn for det og jeg prøvde utallige ganger med båte tenning av, tenning på og motor på, men med samme resultat. I DDE7 instruksen så står det også at man skal kjøre "adaptation of fuel quantity control valve", men denne er ikke engang i listen i adaptations menyen. Vi fikk altså ikke kjørt disse to. Er det noen som har tips å komme med her? Når den går på tomgang så gikk den litt ruskete og ikke helt rent så vi prøvde å kjøre "smooth running control" og se på verdiene der. Første gang vi startet denne skjedde det ingenting, men andre gangen så fikk den plutselig perfekt tomgang og alt gikk fint, men cylinder1 endte opp med en +4.8 verdi (verdi var ok i mellom -5 og +4) så det var ikke ok og gav feilmelding selv om motor nå gikk fint. Vi bestemte oss for å ta en av dysene som hadde vært med på HT pumpe havari og forsøke med den. La inn ny adaptation verdi for dysen, blødet etter instruks på nytt og den gikk fortsatt dårlig på tomgang. Ny runde med smooth running control gav nå 5.4 i verdi og den var egentlig mye dårligere enn før. Prøvde enda en av de gamle dysene med akkurat samme resultat igjen 5.4. Under disse målingene så blir målingene bedre om vi gir litt gass opp til f.eks 2000rpm Spørsmålet videre i instruksen er om EGR systemet er OK og om comp er OK. Dette har vi ikke målt (må vi det?), men om vi trykker at disse to er OK så sier systemet at dyse på sylinder 1 må byttes. Er dette korrekt diagnose at han må kjøpe en ny dyse her eller bør man måle comp/sjekke EGR først?

Haha det er nesten så jeg ikke tror på det jeg leser finst det virkelig folk som mangler såpass mellom øra? Om du leser dette selger så gratulerer med dagen og god bedring.

Den originale så slik ut og har dønn rustet/låst hjul. Fant ut at det ikke er mulig å lage noe bedre løsning på opplagring på det heller siden dette er bruk og kast vifter ^^ Bestilte den her som er samme merke og har samme original nummer som den som står i bilen. 1875kr inkl mva mot 4000kr hos GS for original (3500 for erstatningsdel) var såpass stor forskjell at jeg ikke klarte å la være. kjøpte med Zimmermann bremseskiver og nye klosser til X5en samtidig for å få gratis frakt og da kom jeg akkurat i 2800kr+mva http://www.reservedeler24.co.no/pierburg-965553.html

Er det den vanlige måten å gjøre det på? Du tenker på å sjekke innsuget for lekkasjer ikke sant? Jeg har kun gjort dette ved å trykksette innsuget. På en RS2 kjørte jeg på 0.1bar og gikk over med leakfinder (zalo vann funker også). Da viste lekkasjene godt Kjørte på 1bar etterpå bare for å sjekke, men vet ikke om det er så lurt å sette på så høyt trykk på biler som ikke er bygget for å lade

Noen som har erfaring med reservedeler24.co.no? Jeg fant pierburg luftpumpe der (sto pierburg på den originale fra BMW også) der til 1500kr og den koster 4000kr hos GS.. Er litt reservert mot å handle uorginale deler, men denne er trossalt i fra samme produsent som BMW bruker så da kan det vel ikke ha noen betydning? http://www.reservedeler24.co.no/pierburg-965553.html

De koster bare 20kr hos Koed så gidder ikke å bestille fra utlandet. Var bare om jeg kunne fått tak i noen i dag så jeg fikk feilsøkt litt mer, men får ta det til uka

Jeg fant en post av saltkjelen her inne der han sa at active steering ikke var tilgjengelig som ekstrautstyr på M5. Trodde skjemaene i ISTA var generert etter hva bilen var utstyrt med så tenkte rett og slett ikke over dette. Tipper det er som du sier ja, ingen kabel inn på den Ok da får det bli tur dit over helgen. Skal plukke ned pumpen i dag og benk kjøre den for å se hva som er galt. Har googlet det litt og sett forskjellige grader av havari på pumpen. Tror det er en form for glidelager så må se hva som har skjedd der. Om det er mulig å maskinere nytt lagerhus så er det mulig jeg setter cnc fresen i gang og maskinerer nytt lagerhus med plass for kulelager. Tenker bare litt høyt her, men det ser ut til at disse feiler ofte og da er det bedre å skifte to lager til 2-300kr enn en pumpe til 4000kr..

Prøver på det Joda. Jeg har faktisk laget en "kjøpes" tråd her inne for originale M5 felger. Jeg synst ikke disse felgene passer noe bra på bilen :S har ikke kommet over noen enda, men har forsåvidt ikke dårlig tid heller. Synst de originale felgene gjør seg godt på bilen så tror ikke jeg vil ha noe annet.

noen tips til hvor man kan få kjøpt slike 60A sikringer? Ser ut som en forvokst flatstift sikring. Noen butikker som har åpent på lørdager som mekonomen/bilxtra/biltema/jula?

Jeg minst å huske at det finst retrofit manualer i ISTA-D. Har du sjekket det? Der står det hva som skal til for å gjøre retrofit. Regner med at det koster mer enn det smaker å få elektriske seter om du ikke har ledningsnett/styreenhetene som skal til Er heller ikke så langt til hamar lenger med 110 sone omtrent hele veien Fort gjort det med en 320d

Det sa jeg aldri noe om, men trådstarter spør jo om X5 så derfor svarte jeg slik.. Det er jo mye andre bra biler vi kan foreslå også. Det er f.eks bra med plass i F10 også

Litt langt unna, men jeg har ikke brukt andre så jeg nevner det likevel. Det er en "bil" salmaker som holder til på Hamar. Jeg kjøpte noen seter fra en hogger som så bra ut, men airbaggene hadde løst ut så nesten alle sømmene var spjæra opp og ene siden hadde revnet. Etter at de var dit en tur og 1500kr fattigere så kunne jeg ikke se at de hadde byttet skinnet på ene siden og sydd sømmene. De fant perfekt match på fargen på sømmen så det ble ikke synlig. Veldig godt fornøyd godt håndverk fortjener litt skryt Tror det var de her. http://hamarsalmakerverksted.no/kontakt-oss/

Dette var bilporno! Nydelig sammensatt. Om jeg hadde hatt penger til å kjøpe noe slikt nytt nå skulle jeg bare sendt bilselger en link til denne tråden og sagt at sånn skal det være

Ville heller sammenlignet F15 siden å sammenligne X3 (F25) og X5 er som å sammenligne epler og pærer. Utseende er en ting, men det andre forskjeller også. Her har du bilder av F15 og E70 http://www.caradvice.com.au/346733/bmw-x5-old-v-new-comparison-second-generation-e70-v-third-generation-f15/

Om de er et kjent problem skal jeg ikke uttale meg om, men jeg har en -08 E70 som jeg har hatt i to år fra 130k km til 175k km og jeg har ikke hatt problem med luftfjæring eller foringer enda. Jeg har dog byttet en foring pga av lyd, men den var ikke utslitt. Tror man må regne med litt slikt på tunge biler uansett hvilket merke man velger. Servicer kunne blitt kostbart tror jeg. Had sluttet å ta mine på verksted. Kan prøve å oppsummere det jeg har byttet utenom servicer kort: foring, 2 ganger bremseskiver bak (ja på 45k km jeg vet..), bremseskiver forran, klosser ved skivebytte, 1x foring, 1x speil pga varmefeil, glødekontroller, glødeplugger, bremsekraft forsterker, baklykt pga lekkasje, egr ventil, park sensor, auc sensor og fikset lekk AC anlegg. I tillegg til dette kommer servicer som bremsevæskeskift, oljeskift, veivhusvent filter, div filter som byttes på intervall + sikkert noe jeg har glemt. For min del har det ikke vært et spesielt kostbart bilhold, men det kunne nok fort kostet en del om jeg hadde lagt på verksted timer på dette. Jeg kjører også diagnose på den mer eller mindre hver måned og prøver å følge med/ta ting etterhvert så da blir det ikke så ille.

Har ikke prøvde å lage ny kon/skjøt på BMW stålrør, men med Biltema sitt verktøy var det glemmesak på Mercedes stålrør. Endte opp med å bøye nye helt til nærmeste skjøt der. Jeg tror biltema verktøyet er for kobber så om det finst noe for stål så klarer det kanskje biffen

Kan også skrive under det med Audi. Kan ikke sammenligne forrige lekebilen (audi rs2) med M5en når kan kjører litt på grensen. Audien vil bare rett frem