KasperR

Har eiet 3 biler med ganske forskjellige V8- motorer. Har alltid likt dens karakteristikk og lyd.

Her er min gamle ( sen 99 modell) 540i med 19” BBS CH. Original høyde med msport II understell. Blir noe høy med 19”, men alt i alt så det greit ut. Synes disse felgene med denne størrelsen ser meget bra ut på e39. Ellers er jeg enig i at 18” er det beste kompromisset kjøre- og utseendemessig.

Hvis du tar av aktuator- motoren på fordelingskassa så kan du kjenne slakken på kjedet inni der. Kan det være at det har hoppet helt av? Hva med clutchpakken f.eks?

Sånn som jeg har forstått det er det ikke mulig å koble ut 4*4 på den måten på disse bilene. Noen flere innspill her? 😊

Var å prøvde en 2004 x5 isted. Firehjulstrekken virker ikke, og bilen gir ingen feilmeldinger i dash på dette. Undersøkte nøye lyder rundt fordelingskasse, men finner ikke noe definitivt her. Vet at de har svakhet ved aktuator, kjede og splines, men disse problemene har ofte en karakteristisk ulyd. Den har en veldig svak ulelyd noen ganger på tomgang, som muligens kommer fra fordelingskasse. Ellers ingen ulyder under kjøring, ved sving osv. Ei heller noen nøkking eller problemer med igangsetting. Girer fint. Noen som har innspill på hva dette kan være?

Synes det er mye trist fra både audi, Mercedes og BMW fortida, men av det jeg personlig har erfart er det mercedes, og da særlig interiøret i dem som skuffer mest. Hadde bla. en ny glc350e på lån. Joda, ved første øyenkast så jo dette greit ut. Skinnende pianolakk og lufteventiler i lettmetall. Jeg fant fort ut at hele interiøret i realiteten var av ekkel, knirkende plastikk. Godfølelsen var helt fraværende. Uvitende folk snakker om hvor imponerende interiør de får i Mercedes om dagen, selv i de mindre bilene som a og b klasse. Det er skremmende hvor lettlurte vi har blitt. Det er ikke gull alt som glitrer. Da synes jeg faktisk at det ærlige interiøret i en 1- serie msport er mye mer attraktivt.

Hadde en litt artig spot her ute i den trønderske saltsuppa. Nemlig en strøken 1988 Lancia Thema i.e turbo, eid av samme kar siden 1990. Vi hadde en slik i barndommen. Den hadde en overboostfunksjon som virket på wastegaten, hvis man tråkket hardt nok på gassen. Gikk 0-100 på under 7 sek, som var ganske raskt i 1990. Artige biler, med noe ymse kvalitet. Det var stadig problemer med girkasse, elektronikk og oppheng. Noe dårlig bilde;

Har en 320i sedan som har store problemer med dugg under kjøring. Har letet høyt og lavt etter vann/ fuktighet i tepper, men bilen er knusk tørr innvendig. Det er så ille at jeg må sitte med intensiv rutevarmer for i det hele tatt å se ut under kjøring. Har også sjekket kupefilter, men det er nytt og tørt. Det legger seg dråper på innsidene av rutene. Noen som har tips til hva dette kan komme av, eller hva jeg bør se etter?

@Fredrik 90 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=107701440 928 til deg? Rett årsmod. , og prisen tror jeg også er helt rett

Prisene på 928 i Norge ( og sverige) henger igjen ift. markedet nedover i europa. Ryddige biler nedover i europa har blitt meget dyre. 20000 euro og oppover. Jeg får inntrykk av at det er få 1987 mod. og oppover i Norge. Så hva de går for er vanskelig å si. Jeg dog sett flere 1987 og 88 mod. s4 tilsalgs i Sverige for rundt 100-170k. I sommer lå det en pen og ryddig 83 mod. 928S med manuelt gear her i Norge på finn. Den lå på finn 3 uker, og hadde en pris på rundt 120000kr om jeg husker rett. Jeg er overbevist om at den ville kostet det dobbelte hos en forhandler i Tyskland. Norge er kanskje en av de beste plassene for å kjøpe en klassisk 928 nå, uten å bli ruinert. Men akkurat s4 modellen ser jeg lite av. Ser nesten flere GT og GTS tilsalgs, men disse går for 500000++

Jeg var en stund ganske nerme å kjøpe en 928, og det er derfor mye (unyttig) informasjon om modellen som har satt seg. Etter det jeg forstår, fikk nordamerika 4.7 literen, men den ytet bare 240hk. Den hadde bla. andre kammer enn fullblodsversjonen. Som du sier, så var det flere slike tilfeller hos andre europeiske bilmerker i USA. Bensinkvalitet var kanskje en medvirkende årsak, men jeg er ganske sikker på at det også var en form for proteksjonisme ovenfor amerikanske bilmerker. Altså at de gjorde det vanskeligere for euro biler å bestå utslippskrav. Det samme med meget spesielle regler for bla. støtfangere og lys. Meningen med dette var å gjøre de europeiske bilene mindre attraktive ift. amerikanske biler.

Bare en liten kommentar til 928 på det amerikanske markedet: I 1978 hadde us versjonen av 928 220hk, som var en noe detunet versjon av den europeiske 240hk versjonen (4.5L). 2 år etter, så kom 928S på det europeiske markedet (4.7 liter), men den samme 4.7L motoren ytet bare 240hk i us versjon, og de måtte i tillegg vente til 1982/1983 før denne kom på det nordamerikanske markedet. Under ventetida kunne de bestille 928 competition pack, som innebar de kosmestiske endringene en S- modell hadde. (spoilere, felger) Ikke før i 1985 kunne amerikanerne bestille en 928 som nermet seg 300hk, da med den oppgraderte 5-liters motoren, som hadde en 4- ventils topp, og ytet 288bhp i nord- amerika. (Noen kaller denne modellen S3)

Flott bil! Det som plager meg litt er at de bruker den samme 4.4L potetmotoren også i denne M5en. Den finnes i alt fra 650i/550i og oppover, og har gjort det siden F-serien. M5 har historisk sett vært en motorteknisk oppvisning, med m88, S38, S62 og S85, som alle har vært nesten unike for M5. ( unntak; M1, Z8, M6 ) Dette for meg er med på å gjøre bilen spesiell og karismatisk. Skjønner godt at klimahensyn og kostnader spiller inn. Nybilkjøpere av denne bilen gir muligens blaffen også, sålenge den leverer varene, men jeg må likefullt si, som den bilentusiasten jeg er, at jeg ikke liker utviklingen på dette området.

Igår fikk jeg snappet opp en 99' 320i med bare 77000 km på telleren 😊 Eid av eldre dame mesteparten av sitt liv, og bare brukt på sommeren. Bilen er til min bror. Bortimot helt strøken, og kjennes ut som en ny e46 å kjøre. Artig å komme over sånne kjøretøy!

Motoren og rusten. Har studert bildene, og den har dessverre blitt angrepet ganske stygt. Bare se innsiden av døren på ene bildet. Det er god grunn til å tro at bildene ikke viser hele sannheten også. Jeg mener den trenger en hellakering omtrent, og derfor synes jeg prisen er mer enn høy nok. Synd, for bilen er i utgangspunktet meget fin!

Ligger en orginal M5 ute til 399 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=98485087 Den blå 550en lå 2 perioder på finn, og vi vet ikke hva den faktisk ble solgt for. Jeg vil tro at bilen du snakker om er verdt mellom 300-350. Synes 400 blir altfor mye, når vi ser prisene på M5.

Største problemet med 200sx synes jeg er rust. De ruster latterlig mye i gulv/ jekkfester osv., som gjør dem uaktuell for vintersbruk etter min mening. Men sikkert artig sommerbil.

Ja, automat er jo fint hvis man skal bruke den som en cruiser 😊 Automatene fra den tida har en tendens til å slure bort/ stjele mye av kreftene som er i bilen, i så måte er manuell bedre. Smak og behag 😊 Pløyde gjennom alle bilene på autoscout24 og mobile.de, og det som er klart at du må opp på 20000 eur + for å få en strøken bil med relativt grei km. De bilene som jeg anser som "greie" , kommer på 15000 eur og opp. Det er sikkert mulig å komme over kupp på andre måter, jeg snakker nå om de bilene som ligger ute. Noe prutingsmonn finnes også kanskje? Biler som har M- pakken, sportsseter og sperrediff mm. er de mest ettertraktede.

De 3 som er nevnt der kan ikke sammenliknes. Ville heller betalt 250 for en orginalbil, enn 179 for en uorginal. Den røde ser skikkelig kjip ut, og den til 40 er omtrent klar for dynga. Hva markedet i Norge er villig til å betale for den svarte er vanskelig å si, men skal man til Tyskland å hente tilsvarende koster det 20-25000 euro å hente en i samme kaliber. Dvs. rundt 225-250k ferdig på skilt i Norge. Eneste som trekker ned i mine øyne er automat. Ellers er alt "rett" på denne bilen.

Erfaringsmessig er dempere helt ferdig når de nærmer seg 200k km. De kan være dårlige selvom det ikke er lekkasje. Kan være vanskelig å oppdage at demperne er dårlige hvis man kjører bilen fra dag til dag. Har fått en skikkelig a-ha opplevelse begge gangene jeg har byttet dempere på mine biler. Da begge på km stand 170k og 190k.

Mener også at slike biler som er gjort chassibytte på er orginale biler. Det er jo den samme bilen som forlot fabrikken engang som en M3. Den har bare fått et annet rammenummer stemplet inn. Disse bilene vil ikke oppnå samme pris som M3 med wbs nummer, fordi den er noe "tuklet" med. Hvordan folk ser på dette i utlandet er jeg usikker på.

Skal du ha den i 4 år, bør du regne med å koste på bilen endel med den km. standen. Man kan være heldig å slippe unna store reperasjoner, og man kan være mindre heldig. Disse bilene har også mye utstyr og elektronikk. Greit hvis man er litt nevenyttig, og kan feilsøking ol. Utstyr som f.eks dynamic drive kan være en potensiell feilkilde på disse. Mange sensorer og styrenheter som skal virke samtidig.

Kan ikke skjønne at du vil selge denne i deler. Trur du skal jobbe veldig hardt for å få igjen noe i nærheten av det den er verdt som hel bil.

Først og fremst; prøv å luft systemet ordentlig. Tenning i posisjon 2, max varme på apparatet og skru vifta ned til minimum, uten at den slutter å gå. Bilen skal altså ikke gå. Deretter skrur du ut begge lufteskruene helt, og fyller kjølevæske ned i ekspansjonstanken. Ikke vær redd for å fylle for mye, da kjølevæska vil øke trykket og presse ut luft, jo mer du fyller på. Gjør dette helt til det renner helt ren kjølevæske ut av begge lufteskruene. Skru på lokket til ekspansjonstanken og lufteskruene, start bilen. Klem litt på slangene om nødvendig. Gjenta prosedyren om nivået i tanken faller ytterligere. Har du mistanke om at noe er frosset, bør du selvfølgelig få tint den opp et sted. Men da er jeg redd det er gjort skader på flere komponenter uansett.

Sikker på at det ikke er luft i systemet?