Kvasi

Ser jo myye kulere ut med tre dobbelgassere med plenum, men er mye enklere med en fireporter. Greit å slippe å plundre med synkronisering, og evt halsringer og utregning av dyser, for å strupe ned for store forgassere.

Mye snadder, og bra bilder. Kjipt for alle de andre at den hvite Audien var der..

Ivertfall Weber, og sikkert Dellorto også, hadde tilgjengelige forgassere for turbomontasje back in the days. Ellers så finnes det jo et hav av amerikanske fireportere for innsugssiden på kompressormotorer.

Trist å se ungdommen ødelegge gullkorn det har blitt produsert så eksemplarer av ..

Finnes i bukta, blir kanske potensielt litt mer omstendig men.

Siden TRF har engasjert seg litt og kommet med forslag underveis får jeg vel rapportere her at jeg herved har fått bort flatspoten jeg har hatt på 320Den aalt for lenge. Bytta det siste som gjensto å bytte på motoren som var mapsensoren, og dro av kontakten på swirlflaps samtidig, og vips.. Men det dukket samtidig opp et lite fenomen; monterte rustfri eksos og fikk bort den siste katen etpar dager før og ble forbauset over hvor lite lyd den lagde med ny eksos. Når jeg startet den etter mapsensorbytte brumma det derimot såpass allerede på tomgang at jeg måtte sjekke om det hadde løsna en skjøt på eksosen, og det er generelt myye mer lyd når jeg kjører. Hva i alle dager kan være grunnen til det??

Iflg moten innen statusoppdateringer på FB drikker jeg garantert alkohol for ofte og er på for få fjelltopper. Men det er veldig greit, tviler på at de får så mye annet igen for det enn prestasjonsangst for om bildet er bra nok. Jeg for min del driter i fasaden og har både brukbar enebolig og bil uten ei krone i lån. At det av og til frister å kjøpe dyr bil ja, så klart. Men det er såå behagelig å heller bruke de pengene på å ha det generelt fint

Min erfaring med BMW sine motorer raskt oppsummert, min første var en 2002 TII jeg kjøpte i -89. Kugelfisher mekanisk innsprøytning med sine svakheter, lekkasje på koblinger pga at de morkner etterhvert. Krevde ikke annet enn vanlig for perioden vedlikehold og motoren var med på myye galskap, men virka. Neste var en 2002 TI, stort sett samme hardware men dobbelforgassere. Fikk juling den også, men virka. Hatt en haug med div E21 og E30, når de fremdeles var nye og fine biler. Med og uten turbo, null problemer.. Hatt noen E34 og E39 fra 520 til 540, alltid funka men automaten er gjerne dodgy hvis man har litt motor. Nå har jeg en uåpna E46 320D, ikke bremsa med siste oppsett men den går meeget godt. Krever ikke mer enn vanlig vedlikehold og jeg etterfyller ca 0,5 liter mellom skiftene. Så min erfaring er altså at ting som blir tatt vare på virker..

Fargen heter stålgrå, 400 hvis jeg husker rett.

Takk takk. Kan ikke si annet enn at jeg syns fargen er perfekt.

Kjøpt flere sett på dekkonline og fått de levert på 3-4 dager hver gang.

Er det noe en original E39 kan så er det å se ut som en random familiebil for fattige, for et utrenet øye. Jeg ville, utvilsomt, beholdt kroken og hatt den på hele tiden av den grunn.

Levering fra EcoTune i dag Pussa og lakkerte litt Og monterte

Bør ikke senke mer enn maks 40mm foran pga at den da får "sideveis" press i lageret og begynner å spise lager/aksling. Og ja, må selvsagt isåfall senkes likt i begge ender.

Jeg ville begynt med å sjekke om rørene mellom dyser og pumpa er tette i begge ender, hvis den drar luft noen plasser blir den gjerne gretten.

Panseret er originalt.

Ingen automatikk i det, det er lengden og tilstanden på kobberen mellom sentralen og huset ditt som avgjør hvor stor hastighet du kan få.

Det kommer pakke fra det digre utlandet straks, komplett rustfri eksos er bra. Men det er ikke shiny endestuss, beste måten å få lakk til å sitte på den?

Er politiet sin jobb å snakke med ham ja, og du trenger ikke å levere en anmeldelse. Nok å ta en tlf til de.

Diagnosen har jo svart på det; 65-Kontroll ladetrykksregulering

Sett skralla på veiva og dra den forsiktig rundt, butter det så er det stempler mot ventiler og på tide å nøkke av toppen.

Jeg har 19" og 40/30 senk og syns slett ikke det er for stivt og ubehagelig.