TRF

Kan utfylle om du ønsker: ECU måler spesifikk akselerasjon på de forskjellige sylinderne. Deretter korrigerer den innsp mengde for å "balansere" dette. Dette er også grunnen til at jeg er helt imot å bruke diagnoseapparat til å mene alt for mye om tilstand på dyser (kan være en grei indikator, men ikke noe mer), ettersom det er langt flere faktorer enn dyser som spiller inn på dette resultatet. Bra jobba og stå på!

Mao intet nytt vedr nevnte problemstilling

Gasspjeld og vakum i innsuget er ikke noe vi driver med her inne

Vel, jeg tror bare det trengs et punkt for å forklare hva som står i den artikkelen: Han prater om en bensin motor. Det er heldigvis helt uinteressant her i dieseltråden.

Link til hva du prater om med kommende avgasskrav?

Hadde ikke vært veldig bekymret nei. Men det er klart at ting er jo da tross alt brukt lengre, og at turbo etc kan vare 40 000km til, eller 200 000km til. Ingen vet. Samme gjelder egentlig alt. DPF er nok mode for utskifting og aller helst fjerning.

ehmm.... nettopp. Det betyr hardere belastning på clutch ettersom det ikke er noe som gir seg andre steder når du tar løst hardt/tullete. Hard trykkplate og relativt normalt lamell er ofte det beste.

Du må gjerne ha bildene her, også innholdet i alle innleggene, men fint om du kan få de i ett innlegg. Og det trengs det en moderator til nå som det er postet.

Ikke 3 innlegg etterhverandre om samme greia. Rediger det første innlegget. Send gjerne en PM til en moderator og spør om de kan fikse for deg. Blir mye rot her inne. Når du kjører med kon filter, og utenom org boks, så har du jo ingenting som drar meg seg oljedampen inn i motor. Derav siver det ut av luftfilterboksen din og rundt i motorrom. Og hvorfor ialle dager kjøre med filteret der?

Går "direkte" fra toppdeksel og inn i luftfilterboks.

Hva i alle dager.. jeg vet at en del borte i mercekampen ikke har helt bakkekontakt når det gjelder priser på disse, men dette er jo helt sinnsykt.

Sikkert lut å nevne hva det er du vil ha gjort

Som topic. Er på jakt etter sånn typisk 120cc barnescooter. Send en pm med litt info om du har noe sånt stående.

Jeg ville vært mer obs på den motoren og kjente problemer (som er dyre problemer). Kan desverre ikke hjelpe deg med resten.

Tydeligvis ingen... Man kan ikke mene så mye teknisk om et produkt man ikke har specs på. Om du lurer på diesel generelt, så føler jeg jeg gav litt å gå på, og et par søkeord for de som vil lese seg opp mer. Om du lurer på statoil sin diesel, send mail, spør om specs, legg ut her.

Det der ble det slutt på ganske umiddelbart. Med god grunn.

Det gleder jeg meg til å se

Bare å sette igang på realoem.com det

På ingen måte ulogisk. "normalt" og "lavt" effektuttak.

Da snakker vi om et tall som gir mening og betydning Har ikke noe imot Land Rover jeg (for å ha det på det rene).

Tja.... Det er ikke tvil om at Land Rover har flere habile 4trekkere. Jeg reagerer dog på at relativt absurde utsagn får leve på tross av at de fleste bør catche at slike tall er relativt uinteressante da de ikke "gir" noe særlig. Grunnlaget mitt for å si dette? Betydelig erfaring fra noen av de beste terrengkjøretøyene som finnes, i norge, i utland, og i alle typer terreng. Og om jeg må velge mellom en bil som er enkel å reparere, og en du i stor grad slipper å reparere, så går jeg for siste.

Da blir jo det hele litt meningsløst.. det finnes omtrent ikke et naturlig underlag i verden (utenom bart fjell) som gir deg mulighet til å gjennomføre noe sånt med hjulkjøretøy. "Mange/alle" kjøretøy kan dette på friksjonsunderlag.

45 grader, og ikke prosent helling?

Dette var triste nyheter. Dette er jo en bil som bare har blitt bedre og bedre så lenge du har hatt den. Men av og til må slike valg til, og slik er det nok for de fleste av oss. Lykke til med salg når den tid kommer

Tysk (iallefall før) v power diesel er det betydelig forskjell på (blandet i en del GTL diesel). Dette gir merkbar økning i effekt på mange motorer. Norsk V power diesel fant jeg ingen reell målbar forskjell på annet enn noe mindre røykutvikling (sot). Dette skyldes trolig også noe GTL. Den nye nitro + greia har jeg null tro på. edit: Siden jeg er litt over snittet opptatt av dieselmotorer, er jeg naturligvis også litt interessert i drivstoffet i seg selv. I disse miljø og avgiftstider så vil de fleste se hvordan det hele fremstår som en stor farse når man ser det hele oppimot drivstoffer vi kjører på (altså dieselen) rent kvalitetsmessig. Dersom alle dieselbiler hadde kjørt på GTL basert diesel av høy kvalitet (ikke bio basert), ville man nådd flere av de fremtidige uitslippskravene umiddelbart. Problemet er at GTL er dyrt (eks LM24), og at man vil kunne oppleve noe høyere forbruk (mer effektiv utnyttelse av energien, men noe mindre tetthet). I norge er vi jo dog i den posisjon at drivstoffer vårt er veldig dyrt allerede pga avgifer. Dersom man mener alvor med miljøkravene foreslår jeg dette: En ny standard for diesel som er frittatt avgifter. Dette drivstoffet vil da kunne konkurere på pris med det vi har i dag. Flere bensinstasjoner har i dag to kvaliteter på dieselen uansett, så det krever lite mtp infrastruktur. Umiddelbar effekt, ingen kostnad for forbrukeren. Nå har jeg tatt resultatet av flere studier og dratt en noe enkel konklusjon. Det finnes positive og negative sider ved alt. Men jeg står ved det jeg sier her som kanskje den mest effektive måten å bedre miljøaspektet på umiddelbart, om det er dette vi faktisk ønsker da. Jeg tror dog at det er større ønsker om avgifter og det å legge begrensninger på folk flest. Jeg nekter å tro at ikke det finnes en eneste ingeniør eller rådgiver i dette land som ikke har foreslått dette allerede. Så hvorfor gjør vi det ikke? Høres det kanskje ikke like sexy ut i en valgkamp som å prate om elbil?