TRF

En "tuner" som ikke aner hva han prater om, og som burde holde seg til Lego? Ja, hele tiden desverre. Påstanden om 1000km er direkte feil.

b58: Uten å ha jobbet mye med akkurat denne enda, så har vi en klar formening om hva som skal til for å kjøre F3x motorer "standalone". Det må kobles opp et par komonenter, og resten "deaktiveres". Altså nytte original motorstyring og startsperre. Det vil dog være langt vanskeligere å få den "fullintegrert", men det var vel aldri planen heller? Så for meg at du skulle i datasprut verden mtp motoralternativene. @E.C. - "nja". Motorfestene passer ikke uten modifikasjoner, kransen er forskjellige, bunnpanna er forskjellig, pick up er forskjellig, retur er forskjellig. Det finnes gode måter å løse det på, gjerne lettere enn andre prosjekter, men det er likevel ikke så rett frem som du ser for deg.

@fxslin - nei jeg synes innlegget ditt passer perfekt inn her jeg. Jeg har ikke tallene på vridningsstivhet på g29 (mulig de ligger i dokumentasjonen, men har ikke lett). Jeg vil tro den er langt bedre enn tidligere modeller på dette. Jeg vil også tro at coupen (supra) er enda bedre. Allerede på e86 blir jo også roadsteren "akesptabel" tross alt. mtp rundetider; virdningsstabilitet alene dikterer ikke tempoet på en bil. Det er bare en av veldig mange viktige faktorer. Biler med "grove mangler" kan ofte kjøre veldig fort likevel, det er bare å overdrive på "noe annet" (ikke det som er gjort i tilfellet med m2 n55 og g29 b58). Et godt eksempel er kanskje "Buldre" e30 m3 (med supra motor) og over 1000hk. Den går ikke like fort som en BMW Motorsport bil med 1000hk ville gjort, men på grunn av effekten greier den å hamle opp med en del "langt bedre" biler. @PetrolSix - det er vel ingen som har anklaget roadster/cab folket for å være "mindre entusiaster"? Jeg vil heller ikke si at bimmers.no er en "boble" som jeg da antar du mener "ikke liker cab"? Det er jo flere caber som er godt representert her inne gjennom tidene? (dog, trådene kan nok ha dødd ut litt). Jeg tolker spørsmålet ikke som absolutte tall, men "hvorfor ikke flere liker cab". Som du selv er inne på er bilen et kjempekompromiss, som ikke gir tilbake noe i form av egenskaper. En e46 sedan leverer tross alt langt bedre enn z3 roadster på det aller meste.

Her tror jeg dere prater litt forbi hverandre. @Flataas har aldri hevedet 100k pluss, men at det ikke blir "godt under". For alt jeg vet kan det bety at han mener det ikke koster 70k, og det kan han nok ha rett i, litt etter hva man kjøper, hvor komplett du får delepakka, hvor langt motor er kjørt etc. Videre er det såvidt jeg vet ingen andre enn TRF Performance som kan fullintegrere 35d i e46/39. Så jeg blir litt imponert om du har sett eksempler på dette eller mener det er "enkelt". Nå er ikke kittet fra oss veldig dyrt, men det blir jo fortsatt noe da (ca 16k).

@Ron Jeremy - jeg vet ikke om det er meg du referer til med edruelighet og fokus? Spørsmålet om manglende "kjærlighet til bmw cab" tror jeg definivt har mye med mitt poeng å gjøre. Det trenger ikke å være viktig for deg, men det er nok likevel viktig for flere enn du tror, og ikke minst betyr det mye hva slags fokus en produsent har, og dermed hvilket fokus "fansen" har. "Mest mulig G" eller "700hk" har ingen pratet om. Vridningsstivhet påvirker direkte hvordan bilen reagerer på inputs fra føreren, og ikke minst hva som kommuniseres tilbake til føreren. Vi har i sikkert 10 år, om ikke mer, måttet høre på det, beklager uttrykket, _dumme pjattet_ om hvor sportslig z3 roadster er. Så har jeg brukt ca like lang tid på å forklare hvorfor det ikke er noe "sporstlig" ved den annet enn emosjonene man tar med seg inn i bilen, og at bilen egentlig er direkte dårlig fra et "sportslig" ståsted. Det er ikke slik at dette (følelsene) er uviktig, for det er kanskje noe av det viktigste i hvordan vi opplever en bil. Men egenskapene man subjektivt projiserer på en bil er altså ikke representativt for hva en bil *er* (er i stand til). Dette ser man veldig tydelig på en del amerikanske bilder som typisk utstråler (designmessig) noe helt annet enn hva de faktisk er i stand til. Når det gjelder støy og hvor bra nye caber er på dette er også dette noe som har vært gjentatt til det kjedsommelige. Den nyeste caben jeg har brukt en reell mengde tid i selv er e64 lci. Passasjeren satt bortimot å grein og holdt seg for ørene etter å dratt gjennom en litt trang vestlandstunell med "litt hastighet". Eller er også denne bilen for gammel? Det har skjedd noe helt radikalt bare et par år etter dette? Som ingen har fått med seg? Jeg sier altså ikke at man ikke kan ha en helt fantastisk kjøreopplevelse / biltur i z3 roadster og dens "likemenn", for det kan man naturligvis. Men hvis målet er at den skal være "sportslig" så kommer du nok bedre utav det hele med en god e46. @Fredrik - som i mitt siste avsnitt til @Ron Jeremy så bestrider jeg altså ikke at man kan ha fantastiske kjøreopplevelser og turer i "mindre enn ideelle" biler, jeg har det hele tiden. Men det er langt fra å hevde at man koser seg i en bil til at den er så mye mer "sportslig" enn div andre biler. I min bok må bilen da prestere på et høyere nivå "sportslig" hvis man argumenterer for noe slikt. Videre er F13 vs e46 en rimelig urettferdig sammenligning. En ting er at bilen flere generasjoner nyere. Men enda viktigere og ofte oversett når man ikke er vant å bruke tall om vridningsstivhet i den virkelig verden er at bilen er mye større enn e46. Husk at man normalt angir dette i Nm/grad. Et større karosseri vil enkelt nå en høyere verdi her, men det vil også få kraften lengre fra senter (altså må en større bil også ha et større tall for å prestere likt). For å ha et edruelig perspektiv på det hele mener jeg derfor bestemt at man må sammenligne biler fortrinnsvis fra samme modell, men i det minste som ikke er for langt fra hverandre.

Tja, cab er generelt en regelrett dårlig bil fra et teknisk ståsted. Den er ikke "mindre vridningsstabil", den er ofte "ost" i forhold til coupe/sedan. Det er helt vanlig eller typisk for cab å ligge på ca halve stivheten til coupe/sedan. I tillegg er den tyngre, og oppå det hele støyer den som @E.C. her sa på et nivå som ikke er sant, spesielt i tuneller, og hastigheter over 60-70. Kjører du skikkelig fort, og da gjerne også i tunnell, tror jeg omtrent du står i fare for umiddelbar hørselskade. Entusiast miljøet tilknyttet bmw er ofte sentrert rundt bilenes kjøreegenskaper, og der har ikke cab noe å stille opp med. Dette tror jeg kan være deler av grunnen til lite cab bmw.

Med all den informasjonen som er lagt her, og andre steder, om dette problemet synes jeg det er helt utrolig at man velger å kjøre videre med railtrykksfeil på n47. Men ok. Jeg støtter egentlig det @Otissier. Om du skal spare penger kan du dog vurdere å bytte pumpe, koble retur fra dyser og pumpe "ut" i fri slange og ned i dunk, og starte bilen for å flushe denne delen av systemet. Dette er jo dog ikke 100% risikofritt.

@E.C. , yes! m50 er "ikke bare robust", den finnes ikke "robust" sammenlignet med b58. Dersom målet er "å bygge selv, og lære på vegen", og det er greit at resultatet blir middelmådig minus, og typisk til slutt like dyrt og gjerne dyrere, så er det klart m50 er en fin motor (for ja, m50 _er_ en fin motor). Men b58 finnes det i hopetall (utenlands), den lar seg relativt enkelt koble opp i din bil, og den gir et totalt overlegent resultat. " Avansert er den vel og å trimme med turbo sammenlignet med en M50" --- avansert? Du trenger ikke å bygge turbomotor, det er allerede en turbomotor, som det bare vil komme mer og mer bolt on kits til (for større turbo). Ja, motoren har masse flotte funksjoner hvis du tenker på datasprut, men du kan jo bare kjøre original ecu på b58.

Spon sjekker du ved å ta ut mengdereguleringsventilen på ht pumpe. Dersom ikke spon bør du kontrollere indre lekkasje i dyser.

Overalt...? Ebay og lignende. De koster nok i området 50k. Billigere enn det du tenker å bygge. Og langt bedre. Og verdt noe den dagen du skal selge.

Oi... det du foreslår her er langt dyrere enn du tror. Som jeg svarte i en annen tråd her, b58 er nok den beste løsningen.

Det er jo det beste, men det er også mulig å klippe til noe tykt blekk etc å legge imellom. NB! på eget ansvar, skulle noe løsne så har du et kjempeproblem.

to siste: Ja, men det er ikke det jeg spør om. Du må fysisk blende selve EGR sløyfa (eksempelvis som det er gjort på din bil ned på eksosmanifolden). Spjeld, ja. Pleier dog å være feilkoder på det om det tuller seg. Første: Prøv heller å blende EGR som beksrevet først (vil få feilkoder, men kan gi en klar indikasjon).

Har du prøvd å fysisk blende egr? Litt vanskelig å si noe om tall som ikke er linket til turtall, i et område hvor motoren er under kraftig og hurtig endrende parametere. Videre, har du kontrollert at spjeldet står helt åpent?

Ingen av de. B58.

Her var det litt forskellig... Det EC skriver er korrekt (tross min leif i første innlegg). Faktorene som i hovedsakt dikterer hele desginet på en bil som skal gå fort (motorsport) : - "Hvor store hjul er det lov å bruke" - "Hvor mye motor er det lov å bruke" (og hvor lett kan bilen være) - "Hvor mye aero er det lov å bruke" Jo mer gummi i bakken, jo bedre. Man skaper ikke understyring ved å sette på bredere dekk bak, da man tross alt ikke har satt på mindre foran. Når bilen nå på et tidspunkt potensielt understyrer så går det altså _fortere_ enn om du hadde mindre grep bak og opplevde bilen som nøytral. Videre er det så uendelig mange detaljer i understellet ditt du ikke kommer til å addressere at det å sette store likhetstegn mellom hvordan du opplever bilen og dekk ikke nødvendigvis alltid gir riktig årsakssammenheng. Det lønner seg å ha mer gummi i bakken mtp tilgjengelig grep. Det betyr ikke at du vil greie å utnytte det, ei heller at det er hensiktsmessig. 4 like dekk, for å enkelt kunne rullere hvor de står, og slipp å doble antall reservedekk etc.

Du vil jo ikke skape understyring med bredere bakdekk. Du reduserer tross alt ikke grepet foran, du øker det bak. Når det er sagt så er jo litt av poenget med like dekk at du kan rotere disse ila ei helg for å få noe jevnere belastning.

Nja, du vil fint kunne teste de likevel. Med mine rabatter betaler jeg ca 7200,- pr stk foran. Jeg synes det er horribelt mye penger for en støtdemper på en "bruksbil/familiebil" 🥵 (banebilen er noe helt annet).

Har samme selv. Såvidt jeg vet er de ikke byttet. Jeg fikk testet de og resultatet var helt ok. Synlig brukte, men ok. Jeg har likevel begynt å tenke på hvordan jeg skal skaffe nye. Har du funnet noe til en rimelig penge? Forsøkte å nå "nagelknast" (eller hva de nå heter) uten hell.

Har du aktive dempere på din @Otis?

Hei, dette er ikke noe nytt med siste oppdatering, tror det alltid har vært slik på den nye plattformen. Men jeg sjekka litt mer: Dersom jeg går inn på for eksempel "teknisk", får jeg opp den visningen du har der. Men dersom jeg bruker en aktivitetsstrøm ("innhjold jeg har skrevet i" for eksempel), "ulest innhold" etc vises ikke denne "x visninger". Ei heller om du søker, ei heller når du har tråden åpen. Mulig mitt bruksmønster er litt rart, men jeg bruker som regel enten "ulest innhold", søk, "innhold jeg har skrevet i" etc til å navigere i forumet. Heller sjeldent jeg bare åpner et underforum og blar gjennom det. Skal jeg nå for eksempel sjekke antall visninger på et gammelt innlegg for å se om dette var til hjelp for folk, må jeg bla meg x antall (gjerne hundre) sider bakover i forumet for å finne denne statistikken. Mulig å gjøre noe med?

Godt over 1 år, og det er fortsatt like herlig å ha "perfekt" forstilling, og ikke minst vite at alt her er i skjønneste orden og vil være det i lang tid. Meyle HD pakkene som Koed selger (og naturligvis andre leverandører) er geniale. Ikke minst så har Geir hjulpet meg med å sette sammen pakker som ikke nødvendigvis er i koeds katalog. 👌👌

Hmm. Jeg måtte sjekke. Jeg får opp det du prater om, men tilsynelatende kun på innlegg med over 30 (ca) svar. Videre får jeg ikke opp antall visninger, som jo er ganske interessant for å gi et slags inntrykk av hvor nyttig og eller interessant et emne er. @mkj noe det går an å justere, evt gjør noe med?

I "gamle dager" fikk man visningsstatistikk på innlegg. "lest x ganger" mener jeg det stod på et emne. Hvordan finner man slik statistikk i dag?

Vakumslanger