TRF

Annen utveksling på diff på den modellen mener jeg å huske, nettopp for at den skal oppleves kjappere.

Skule, en del radiatorer som tok kveld ja (men det var deg også på e46). Men vannpumpene er akkurat like dårlige som alle "de gamle" kompositt vannpumpene til bmw er. Og de igjen er ikke så ille. Årsaken til at man biter seg merke i "havarerte vannpumper" er at de ikke blir byttet som på eks VAG, der de byttes sammen med reg reim. Om man hadde gidda å bytte pumpe i ny og ne på bmw så hadde man nok unngått dette. I forsvar av K-E ser jeg at det ligger en del veldig rimelige 740 ute. Om de faktisk er i god teknisk stand og man synes det er helt greit med et sinnsykt bensinforbruk, så er jeg med på at det later til å være et godt alternativ. Dog, en rimelig bmw som er i _god_ teknisk stand? Det har jeg omtrent ikke sett. Det finnes nok av eiere som mener at de er det, og det går ofte hånd i hånd med hvor lite eieren kan. 10 minutt under bilen så har man ofte ei smørbrødliste som er til å grine av. K-E: hadde man bare kunne kjøpe 740d i brukbar stand for samme type penger så skal du se jeg hadde hatt en slik.

Det at du kjører 728 sammenfalt bare fint med mitt argument, jeg var ikke ute etter ditt personlige valg. Men heldigvis så ruster ikke e38 i resten av karosseriet, akkurat som e39..dører for eksempel? Jeg vet ikke hva du gav for bilen din, ei heller er det fryktelig interessant. Jeg er helt enig med at man får "mer" bil for pengene, men i prisklassen det er snakk om skulle det vært en e38 i usedvanlig bra stand om jeg skulle vurdert den. For ikke å snakke om at "billigbil" og bensinforbruket på bensinvariantene med automat ikke hører noe steds hjemme. Jeg synes heller ikke at en 740 går noe fryktelig, og uansett hvor mange ganger jeg har prøvd å overbevise meg selv om at jeg skal ha en slik så greier jeg det ikke, rett og slett fordi "totalen" ikke er god nok. Skuffende skyv rett og slett. Videre så trenger jo ikke en e38 å være godt utstyr i det hele tatt, den _kan_ være. Kan man spise bensinforbruket, har god greie på bil så man kan ta en særs god vurdering av objektet, så er jeg med på at e38 kan være et bra alternativ. At det er et definitivt svar er jeg uenig i.

At folk ikke gidder å bytte vannpumpe, og at en radiator tar kveld etter 10-15 års tjeneste er vel ikke så unormalt. Ingen topper er glad i varmkjøring, det gjør ikke toppen dårlig. Det er helt andre ting som er mer kritikkverdig på motorene enn dette (gjenger som slipper i blokka eksempelvis). For øvrig så har jeg da bala litt med m20,21,30 og ganske mye med m51 Så, jo. Julian, ja.

Jeg håper du kødder med meg. Jeg hadde ikke dratt derfra uten et svar, maken til kundeforakt. Du kan si neste gang du er der at den aktuelle selgers/kundebehandlers bonus denne måneden kan de sende til meg. Det er åndingsslangen din ser det ut til. (veivhusventilasjon)

sååååå.... en e39 og e38, som er bygd på omtrent... eksakt samme måte, så dominerer e39 med feil? Neppe. Spesielt ikke når man tar høyde for at alt er stål på e38, deriblant tanken som ruster i stykker. e39 er vel faktisk en av bmws bedre biler. 3 serie har nok noe mindre feil, da den har færre komponenter i hjuloppheng som et eksempel. Men knekte bakfjærer er eks utelukkende et 3 serie problem. Vet ikke om jeg er enig i at man får "mye motor for pengene" når man lusker rundt i 2,8i med automat i en tung 7 serie. F90, dårlige topper har du hørt fra pappaen din eller noe. Du er ikke gammel nok til å ha opplevd noe slikt på bmw en gang. Med mindre du har drevet mye medm20 og m21 som du aldri har fortalt oss om. Kjøleproblemer? På ingen måte noe unormalt nei. Det kjølesystem er et kjølesystem omtrent uansett hvilken bil det sitter i.

Liker bilen og ikke minst pågangsmotet!

Alcantara? Dette er ikke alcantara, men delskinn med "m mønster" eller hva du vil kalle det.

HASTE problem, som jeg sikkert finner utav selv til slutt, men om noen kunne hjulpet meg kjapt er jeg glad. Problem: Starte e46 330d / e39 530d med AUTOMAT motorledningsnett og ECU (samt EWS og nøkkel) i manuell bil. Gir ledningsnett er "klippa" bort (can H/L og en hvit/lilla ledning). Jeg kan programmere ECU til å være manuell, ikke noe problem. Men man må såvidt meg bekjent like fult rent "elekstrisk" koble seg forbi/jumpe/bypasse "Park / Neutral switch". I gamle dager (e34) fant man et rele i e-box, kobla seg forbi ved å ta tak i svart og gule ledning mener jeg å huske. Men hva gjør jeg med denne da?

Lang forklaring kort på din bil, vanligvis når man har needle motion sensor feil, og denne er i orden (hvilket den ofte er) så er det et problem med innsp pumpa (vp44). Jeg skal ikke påstå at ikke veivsensor kan gi needle motion feil, men jeg tror ikke det.

ÆRLIG TALT!!! Hva mener du folk her skal gjøre med den infoen du har kommet med? Ingen her er synske. Les første side, begynne å jobbe med det som står der. På med utstyr til å lese "liver data", noter, dann det et bilde, diskutere resultatene her så skal du se du får hjelp.

Dieselvegard, før du begynner å kaste formler etter meg, så er grunnleggende systemforståelse, eller evnen til å lese (forrige side) fint å ha. Da ville du visst at "intake air temp" som blir referert til her, på e39 530d, gjelder temperaturen målt i MAF, altså lenge før den har gått gjennom noen turbo. Det er med andre ord KUN oppvarming av luftfilterhus som påvirker dette. Så jo, den faktoren som betyr mest her er nettopp heat soak. Edit: Hvorfor svarer jeg Dieselvegard og ahj så krasst her (ikke første gang) som egentlig er to likandes karer? Jo fordi vurderingene før dere kommenterer er i beste fall dårlige. Jeg liker IKKE "verdensmestere" som virkelig tror at de må lære meg grunnleggende fysikk (dette sier nemlig noe om deres syn på meg). Jeg må til stadigheter høre på slik dritt, og blir lei. Hadde man endelig ytret meningen sin på en spørrende måte, og ikke så fantastisk skråsikker og belærende (!) så hadde man også fått et hyggelig svar, og dere ville da sett sammenhengen selv, og selv sett at kommentaren deres var malplassert, alt med en hyggelig, god, og omgjengelig tone. ahj, det er ingen her som kan hjelpe deg, og i det hele tatt å legge inn et slikt spørsmål her viser liten respekt for alle de som er med og bidrar i denne tråden. Du hadde visst at dette var meningsløst å spørre om hvis du hadde giddet å lest/tenkt før man bare hopper uti og ber om det umulige. Det man kan gjøre er å si eks " det er sikkert et railtrykksproblem som er vanlig ved indre lekkasjser i dyser". Da skjer 1 av 2. 1: det var riktig, du hadde flaks, verkstedet måtte allikevel feilsøke, og det er kun gjetting som aldri kan hjelpe noen andre. 2: det var ikke riktig, du kommer tilbake og skal dele det du nå har lært av verksted med oss som åpenbart ikke kunne det. Sannheten er at de fleste her kan ganske mye, og nok en gang hjelper det ingen i fremtiden å slå fast hva som er "vanligst" eller "når jeg hadde motorlampe" feil ved motorlampe på en slik bil. Det er å tro på julenissen.

Høres ut som dm svinghjul som bunner ja. Trimmet?

Ja, det er gåen veivaksel, sprekk i blokka, og tomt for blinklysolje. Best å selge bilen, som vi ikke vet hva er , som repobjekt. Jeg begynner med bud på.1800,-

Jeg mente ikke at det var status du brydde deg om Fredrik, men "følelsen" ved å eie Porsche ser ut til å gå kraftig igjen, og det er derfor jeg mener det er helt fair det (forutsatt at man er ærlig nok til å kalle en spade en spade). Og tekniske spesifikasjoner som du leser på et ark har sjeldent brydd meg, men det har seg dessverre slik at hvordan en bil oppleves har veldig mye med hvordan det faktisk er bygd å gjøre, og her nekter jeg å tro at Porsches innstegsmodell automatisk skal være mye bedre enn en mer påkosta modell fra et annet merke. Se bare alms series i USA, z4 er meget rask, og den beste konkurrenten når jeg fulgte med litt var Corvette, ikke Porsche (mao en litt uvanlig situasjon). Man skal aldri basere seg på hva som skjer i motorsport, men akkurat som Porsche så har BMW modeller en ganske bra link til dette (i motsetning til eks Citroen i rally). I VLN har vel også z4 gjort det rimelig bra (vet de hadde en ren seier tidligere i år, mulig flere) Porsche er alltid der mtp hvor tungt de er inne i motorsport, men ikke med Boxster, med 911. Det er altså ikke status jeg referer til når det gjelder innstegsmodell eller ikke, men hvorvidt bilen er så bra som man ønsker at den skal være. Understellet på z4 er av samme grunndesign som kom på e36 (dog noe forbedret), og dette har vunnet wtcc og GT løp siden den gang, det er faktisk litt vanskelig å forklare hvor imponerende dette er mtp hvor gammelt grunndesginet er.

Vet ikke helt om jeg kjøper argumentet ditt vedr at Porsche merket vil gi bilen (som tross alt er den billigste innstegsmodellen, så ubetydelig at de lot traktorgutta bygge den) betydelig bedre kjøreegenskaper enn en BMW, på grunnlag av merket i grillen, vel den kjøper jeg ikke. Har dessverre aldri kjørt Boxster, bare sett noen av dem bli kjørt ring rundt av biler som bare kan drømme om et slikt statusmerke i grillen. Nå, at det tipper mot Boxster _fordi det er en Porsche, og at du har lyst på dette for nettopp merkets del_ er jeg helt med på, og det er helt fair (!), men det har til tider vært noe høytsvevende her og i tulletråden. Og du vet at jeg skjelver litt når det brukes utrykk som "Boxster Mrk.I (986) er imidlertid teknisk og dynamisk en veldig god erstatning" uten en eneste referanse til hvorfor denne skal være en svært bra bil teknisk (jeg mistenker at ikke så mange har titta under en og forstått hva de så). Når det er sagt, så håper jeg du får en bra og givende tur med guttungen til Tyskland. Skikkelig guttetur Om du kan strekke deg til z4m, så tror jeg du burde prøve en slik. S54en tror jeg vil få boxsterens motor til å virke relativt døll, og nå snakker jeg ikke om ren effekt. Det lille jeg har fått med meg av diskusjonen så skal det uansett være "sportsbil" etter gammel definisjon? Altså kategori z4?

Ikke så unormalt det. Eller, jeg har ofte fått tempen ganske så tilsvarende utetemp, men nå er det tross alt varmt ut og sommer, og husk effekten av "heat soak".

På disse har du kun lufttemp før turbo, og den sitter i maf.

Noen her som vet om det er noen lure regler som hjelper en ved haglskade på bilen? (kasko), eller er det bonustap som ved trafikkuhell?

Altså, all Porsche onani (unnskyld uttrykket, og ikke myntet på deg) tilside, er du ikke godt inne i prisen for en ryddig og bra z4 3,0si cabrio/coupe evt ikke så langt unna en z4m om det er en slik bil du ser for deg? Skjønner om poenget med kjøpet er at det skal være Porsche, men for enhver pris?

Må bare spørre Fredrik, snakker vi samme generasjon Boxster som er satt sammen hos Valmet/Valtra/Sisu?

Eller bare kjøpe chf-11s?

Wicky, jeg bare lurer altså, men hvordan hadde du reagert om noen uttalte "så artig å se svartingene krangle helt uten at jeg fyra dem i utgangspunktet". Missforstå meg riktig, jeg har ikke noe imot innlegget ditt, bare lurer.

Hei, vi har erstatningsrør som vi bruker i våre "steg 2" tuning pakker. Dette røret er bolt on og erstatter det røret du har i dag, men har ikke katalysator (for bedre flow). Lagd i rustfritt, polert, bolt on, kraftige flenser. Koster 3250,- ink mva. Da har du tross alt helt ny felxi uten noe mer arbeid -TRF

Har ikke lest hele tråden. Men det er den første plassen man ser (normalt) ved uforklarlige trykkproblemer. Billig og kjapp test