TRF

Noen i nærheten av Rena som har a ) IBM T30 HDD med DIS og SSS på som de vil selge gunstig mot å få ny i bytte om ca 1 uke? b ) har DIS og kunne tatt turen oppom? Skal lufte bremser på banebilen etter at ny abs blokk er montert, da trenger man DIS. Heldigvis har jeg 2 pcer med DIS, en t30 med v57 og en litt eldre. Og begge har tatt kveld nå for anledningen... Trenger den ila dagen! For øvrig, til info i diangosetråden her.. Heldigvis har jeg også Bavariantechnic Pro, tenkte om ikke jeg kan oppdatere SW så kan jeg i alle fall lufte.. men neida, denne funksjonen er ikke lagt inn der gitt...

Stig, da må du lese mitt første innlegg på nytt. Det er jo nettopp det jeg sier, 4 puck er "helt fint å kjøre med", men er ikke lagd for å tåle den bruken det får i det daglige. SRE = Sachs Race Engineering

Jeg forhandler SRE, men greier ikke noe sinnsykt gode priser da jeg ikke er noe volumforhandler. Dog selger jeg SRE fordi det alltid leverer og fungerer meget bra. Send gjerne en mail så kan jeg sette sammen et tilbud til deg i ledig tid.

Kvasi, ja klar over det, derfor 76mm er vanlig. Sjø, en sånn: http://www.ebay.com/itm/Revotec-Red-Brown-Single-Layer-Air-Brake-Ducting-Hose-80mm-I-D-080R-/300778287873?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4607c87301 eller lignende.

Noen som vet av dette? De fleste er 76mm. Typisk "bremsekjøling" "luftføring" til filter osv. edit: Er ikke vanskelig å få tak i isåmåte. Men trenger den fort.

Har kunder som kjører med "vanlig" (forsterka) lamell og hardere trykkplate, altså det vanlige SRE kittet, med 850Nm, uten problemer. Så hvorfor skal du omtrent kunne børste opp sponhaugen fra padene og svinghjulet under bilen hver gang du slurer litt mye (motbakke ut av kryss osv)? Jeg selv har 4 puck på banebilen. Den ENESTE fordelen over vanlig lamell, det være seg hard eller vanlig trykkplate, er _noe_ høyere overførbart max moment. Men trådstarter har en 540i, altså 400Nm. Han trenger ikke 4 puck (eller flerplata osv osv) clutch. Så hvorfor skal man da ta imot alle bakdelene en slik medfører? Missforstå meg riktig, som sagt så har jeg dette selv på banebilen. Har monter en haug med clutcher på biler vi trimmer, og det er "vanlig" lamell og hard plate (og da SRE sitt kit) som er "det riktige" på en bruksbil.

Fjærer er fint, om du kan få det. Det er ikke fjærene som diskuteres, men 4 puck. Og 4 puck/pad har ingenting å gjøre på en bruksbil.Det finnes ingen grunn til å bruke det.

For vibrasjoner er det viktig med fjærer ja. Men vi snakka om hvor snill den er å ta løs med, og det er det ubetydelig forskjell på. Fjærene i clutch kan jo ikke sammenlignes med DM svinghjul. Men hvofor er dettte et spørsmål? 4 puck har ingenting å gjøre på en bil som skal brukes i det daglige og med god levetid på clutch.

Det er jo på ingen måte vesentlig for hvor lett den er å kjøre med. Den er lett å kjøre med uansett (av ordentlig merle). Den like dog ikke sluring pga konstruksjon.

SRE clutch med "vanlig" lamell og har trykkplate. 4 puck er tull på vanlig bil. SRE 4 puck/sinter og hard trykkplate er helt fin å slure med (og de som ikke synes det må til legen og sjekke beinet sitt), men det slites veldig ved sluring. Derfor, gå for det forsterka kittet med vanlig type lamell.

Eeehhh... da er de ikke vinningskriminelle som du så fint konkøuderte med.

Tror du har missforstått litt. Er ikle noe problem å betale avgift for de fleste (husk 10 års regel). Men prøv å dra til svv å få godkjent noe som helst. De har fått i oppgave å være beslutningstagende i kjøretøytekniske spm rundt modifiseringer, men har en beslutningvegrimg uten sidestykke. Joa, tollvesenet gav dem melding om å stanse den praksisen der umiddelbart. Av samme grunn som jeg spurte "hva de tror de vil få utav det"

Hehe Noen bør vurdere å gå inn på sjefens kontor (Bjørn Røse) og tørke støv av hjernebarken til vedkommende... Denne ideen er så sprø at ikke resten av byråkratinorge gidder å spille ball med han engang. Den er faktisk sprø på så mange nivåer at jeg ikke orker å begynne å motargumentere. Også lurer vi på hvorfor Norge er et bra land for vinningskriminelle som tar ting over grensa?

Vis meg gjerne hvilket vegvesen som gjennomfører dynosjekk. Og hva i all verden de tror de vil få utav det.

Økonomi 1.01 : Tilbud og etterspørsel kan være greit å sette seg inn i så forstår man litt mer av hvorfor vi ønsker at oljenasjoner skal ha en form for kontroll på hva som skjer i egne land.

"ca samme" blir ganske betydelig når du prater om tall som 0,40 per 10km. Men hvis du oppriktig lurer på hvorfor OBC blir en del snillere (spesielt når du gasser) på de aller fleste trimmede biler så kan jeg alltids vise det med noen tabeller og linjer tekst. Men har mine tvil til om du egentlig synes det er interessant.

Det er fordi biler som Fredrik 90 sin normalt har software (e90 325d vi snakker om nå) som gjør at den konsekvent vil underlese på OBD, mer enn vanlig, pga måten den er justert opp på.

Frode: for sent, ser om jeg får svart deg i morgen. Tony: Takk:) Lykke til videre:) Ådne: e46 330d "wtcc". 184hk org motor, TRF Steg 4 (dyser, turbo, IC, eksos + noe smådeler). Gjenstår å se hvor vi havner med nye justeringer i år og hvor vi velger å legge oss. Men bremsa opp i 405hk og 860Nm i 2013. Regner med å ha første test med bilen som den er nå på e30meet. Blir nok en hel del problemløsning og justering, men satser på å være der i alle fall.

Lokkene passer Startsperre skal vel vitterlig ikke slå ut pga girkasse?

Da har bilen fått farge

Frode: da lader den for mye ift originale begrensere, og det er også trolig grunnen til at den ikke vil gå. tonyku: du kan find ha en automat bil med manuell kasse. Bare å "jumpe" "P/N" sperre. De to forskjellige lokkene som finnes er med selepekontakt og magnetisk.

Men det er jo akkurat slik virkeligheten er. Folk kvestes over en lav sko i trafikken, ofte er det ingen "klar synder" selv om det ofte forenkles slik i media. Men med bare litt mer omtanke, litt mer forståelse for at folk (det vil si alle) gjør feil, så kan man komme langt. Jeg greier fint å opprettholde mitt positive forhold til blikjøring trass i disse kampanjene. Det er mulig det har en negativ effekt på folk som ikke er interessert i bil og bilkjøring, men jeg er ikke sikker på at disse noen gang ville havna der "vi entusiaster" er.

Ikke dra boltene helt til, få start på bilen, og juster forsiktig med en liten hammer.

Kan være nødvendig å lufte. Er vel kun cr som er selvluftende i den forstand. Om den fortsatt ikke starter, flytt lokket litt bakover.

1. Dette skyldes normalt ladetrykk på lavt turtall som følge av manglende/dårlig VNT justering. Vakumlekkasje eller dårlig justert software. 2. Bytt slanger. Det er helt unødvendig å drive å fylle opp en hel tråd over 100-200,- i vakumslanger. Når dette er gjort så kan man gjennopta "normal" feilsøking. 3. Det som er litt rart er at du har for mye ladetrykk på lavt turtall (sier du), dette kan også redusere effekten da du går over ladettrykksbegrenseren. Det vil være fordelaktig å få inn 100% original software. Da vet du hva du har med å gjøre. 4501 tar ofte litt tid før kommer opp. Det er feilkoden du får når du blender EGR og ikke gjør de riktige justeringene i software. tonyku: riktig konkludert. Tålmodighet trenger du en del av når du skal justere dette.