TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
I utgangspunktet ja (men ikke så mye ekstra tid)
-
3,0i ifølge reg nummer..
-
Bare kjapt svar her i forbifarten; Man vil totalt sett tilføre kjølevæska noe mer varme med AGR aktiv, driftstemp vil dog ikke gå opp om termostatene fungerer. Og ja, vi har et produkt som fjerner hele kjølesløyfa til AGR (agr termostat problematikk løst for alltid) på alle m47 og m57 generasjoner. Meget enkel og fornuftig innretning, men den er ikke 100% klar enda.
-
De "ekte" sportclutchene tåler langt mer enn de er oppgitt til. Og ja, det blir en del hardere, ikke svigermorvennlig.
-
Har belte fra Sabelt med utgått FIA, samt muligens Sparco Circuit med utgått FIA. bud. Alt er i veldig bra stand.
-
Vi begynte å selge SRE fordi vi trengte clutcher som holdt ~800Nm på "normal" lamell. SRE sine har fungert upåklagelig, og har veldig fin karakteristikk.
-
NTM hjul med dmack er solgt. Fortsatt 2 ubrukte slicks igjen.
-
Løsning 1: Ta i med hendene (går av og til om det er montert riktig forrige gang). Løsning 2: Vannpumpetang
- 12 svar
-
- 1
-
-
Dyno er ikke godkjent for å fastslå trimming i slikt forband.
-
Ja, men syklustest på biler etter -91 er det ikke så stor forskjell på.
-
Riktig. Dette fordi BT (statens vegvesens) generiske svar er "syklustest". Dette skal jo på ingen måte være nødvendig (se bare på alle de jalla powerboxene som har TUV), men sånn er nå ståa.
-
Første side oppdatert igjen. Kun ett sett igjen nå!! (beste settet). 4 x NTM hjul med DMACK gateslicks som kun er brukt 1 dag!
-
av en diff? Den står i bil. Hel og fin. Utvendig ser den ut som alle andre tilsvarende differ.
-
Man må ikke vente på at den skal nå Norge, man må vente på at den skal begynne å eksistere Det finnes F serie som er remappa, men så vidt jeg vet ikke diesel enda, og det er selve kluet.
-
Hehe Flaut å gå til legen men ikke til bimmers ?
-
Ok, Kjetil kan nok fortsatt kjøre, men mitt opprinnelige spørsmål står. Du ser hvorfor jeg blir skeptisk når man mener at en bil understyrer mindre med active steering? active steering er variabelt rattutslag, og påvirker således ikke bilens tendens til å understyre.
-
Hvordan skal active steering rette på understyring? Høres mer ut som det er han som betjener rattet det står på da.
-
Finnes ikke deler å få løst til disse fra garrett. Du kan bytte noen deler da disse er like med andre garrett turboer, men jeg anbefaler det ikke. VNT kalibrering er sentralt her.
-
Den ser flott ut. Men kupp? Gammeldags varmeapparat med vriknotter, ikke noe spesielt utstyr, 2,5 bensin med automat (relativt dyrt å kjøre med, og går ikke bra nok til å forsvare det etter min mening). Dessverre ikke enig i at det der er et kupp, utenom at det selvfølgelig er mulig at bilen er i "samler stand".
-
Det er en del hensyn som bør taes med i vurderingen når du velger bremser, derfor spør jeg så du selv blir bevisst. For å stille spm på en annen måte: Greier du å låse hjulene i dag? Da trenger du jo per definisjon ikke mer bremsekraft. Så prøv å definere litt mer hva du faktisk "er ute etter", så skal jeg gi noen tips (jeg kunne gitt det litt gratis, men fint om du kommer frem til hva du er ute etter selv)
-
Opp bud
-
Bmw selger nye E31 passer, og e32 passer. Men mye viktigere er jo å spørre swg selv hva du konkret ønsker å oppnå?
-
Tror dette har vært oppe 30 ganger før, men nei, det gjør de ikke
-
Jeg har målt ut en del nye MAF til diesel av annen produsent, og samtlige viste feil i større eller mindre grad. Mulig det har vært spesielt dårlige jeg har vært borti, men det er i alle fall min erfaring. Bosch er heller ikke så dyrt. Søk "maf shop" eller noe sånt i Tyskland.
-
Unngå billig maf. Kjøp bmw / bosch. Metoden du har for utmåling er ikke "helt vanlig", men mye mulig den er defekt.