TRF

Jeg prater fra erfaring med alle de nevnte, og langt flere. Den hundrelappen mellom EBC og Textar endrer ikke på anbefalingen. Men, jeg har faktisk EBC klosser på ene bilen min nå, ikke fordi de er hverken gode eller billige, men fordi det var det eneste som var tilgjengelig på dagen. Det er med andre ord "ok" å kjøre på (som alle andre billige klosser), men de er ikke å foretrekke.

Ebc et ok hvis du skal ha "Det billigste" og det var ebc. Textar og eller jurid er oe alternativene, og langt bedre. Skal man ha klosser til "trackday" eller tilsvarende finnes det langt bedre alternativer, og ebc burde fortsatt ikke vurderes.

Det er jo akkurat dette som er litt interessant (jeg var kjent med problemet). Normalt ville jeg sagt at understellgeometrien garantert var helt likt på disse, og jeg heller fortsatt mot at den nok er det. Men jeg er litt overrasket over forskjellene til 3 serie. Igjen, fult mulig at det ikke er større geeometri endringer men heller detaljer, men dette åpner i det minste for en teoretisk mulighet for forskjell. Jeg har ingen problemer med å tro på det i det hele tatt. Bilene er generelt langt utenfor hensiktsmessig gemotri med en gang de slippes langt ned med store hjul (race). Og slik har det alltid vært, bare se på e36-e46-e90 når de blir lave, helt ubrukelig forstilling om ikke betydelig inngrep gjøres. Dette på tross av at e90 har helt annen type understell enn e46. Det som er nytt er at "den gemene hop" normalt ikke har hverken kunnskapen eller informasjonen rundt dette, og de som har normalt ikke deler det. Det er litt nytt med vår tidsalder. Apex gjetter jo ikke på dette, det er veldig enkelt å plukke av fjærer og måle hvordan vinkler endrer seg. Lar det seg fikes? Garantert. Vil vi se deler etterhvert som fikser det? Garantert. Tror jeg på at Supra (og dermed også fult mulig z4 og andre bmwer) får dustete geometri når den blir lav med store hjul? JA. For slik har det vært de siste 30 årene, minst. Det er bare at kunnskapen og informasjonen nå er mer tilgjengelig i det stadig flere konkurrerer om kunder og oppmerksomhet ved å vise til kunnskapen man innehar. Det du nevner i siste del av innlegget er jo ackermann. Man velger jo normalt ackermann ganske bevisst, og original ackermann er helt ok på e36-46 til rundetider. Til drifing er det mange som heller vil ha 0 ackermann.

Nydelig bil, dog litt usikker på hvordan den kjører. Jeg skal "halvvegs" spise orda mine. Det er faktisk flere delenummer som er unike for G29 enn jeg hadde forventet (i forhold til andre bmw modeller). Hvorfor, og hva forskjellen er (den er ikke stor, de fleste stag etc er like) vet man ikke før man plukker fra hverandre en slik bil. Men det kan tyde på at gemoetrien ikke er identisk med for eksempel 3 serie (selv om designet rent overordnet er), og da kan man jo spørre seg hvorfor. Det kan ha helt naturlig forklaringer (igjen, da måtte man ha plukka fra hverandre disse bilene ved siden av en 3 serie), eller så er det jo ikke 100% umulig at toyota har ment noe (grøss). For å kunne si noe mer konkret må jeg vite eksakt hva endringene er (og de later ikke til å være så store). Typisk når man endrer gemoetri på denne måten har det med kjørehøyde i forohold til hjulstørrelse å gjøre, relativt til kjøreopplevelsen man ønsker. Men jeg vet ikke. Ang bildet @Marius2002 - tenk så pen den kunne blitt med tak

Men den er mer BMW enn de to eksemplene der Det at Toyota fans ikke ønsker å befinne seg i en vrikelighet der selve ikonet Supra rett og slett er kjøpt av BMW gjør det ikke noe mindre sant. Før dagens z4, og før Toyota samarbeidet var jo rammene rundt z4 et uttalt problem. For lavt volum/fortjeneste til at modellen kunne forsvares. Dette har de forsøkt å gjøre noe ved lenge, helt tilbake til når de tvang gjennom e86 Z4 VLN som erstatning for M3 (e46) i motorsport for å styrke z4z posisjon i markedet. Dette havarerte samarbeidet med PTG, og det var ikke akkurat bare lovord å høste her i europa heller. Så kom z4 GT3 hvor man i det minste fikk kjøre v8 ved hjelp av noe unntakt og noe greier. "Problemet z4" har vært der lenge, og løsninga ble å selge biler til Toyota. Dette muliggjorde både Z4s levedyktighet for BMW, og ikke minst det helt utenkelige fra Toyota, gjensyn med Supra. edit: Dette er utelukkende positivt både for BMW og Toyota. Ikke minst for oss BMW folk da japse markedet nå vil gå bananas og trimme B58 til det ugjenkejnnelige, som vil gi god tilgang på rimelige deler for BMW folk som også vil ha mye effekt.

z4 er også 100% bmw. Det at man også selger bilen sin (og produksjonskapasitet) til et annet merke gjør ikke bilen noe mindre BMW.

Du må ha strøm for å drive pumpa i tanken.

De ser på ingen måte mye brukt ut, de ser derimot potensielt skadet ut. Det er jo ingen tegn til sprekker andre steder, og de "mikrosprekkene" man får av racebruk ser ikke slik ut. PFC skivene er _meget_ robuste, og holder for de fleste i mange (og da mener jeg mange) sessonger. Jeg vil tørre å påstå det beste du får kjøpt når vi fortsatt snakker om stål.

Har aldri sett slike sprekker i PFC skiver før. Man kan få de typiske "mikrosprekkene" på godt brukte skiver (racing, vanlig). Men overflata på de der ser ikke sånn ut i det hele tatt. Vanskelig å si hva som har skjedd utifra et bilde, men det der ser ut som ei ordentlig sprekk, og da vil jeg tror det skyldes noe helt annet enn vanlig bruk. Styr unna, kjøp nye. Vi er forøvrig Norsk PFC forhandler.

Har ikke prøvd nye explorer, men synes også den var litt tøff når jeg kom over en. Jeg aner jo ikke hvordan den er å kjøre, men jeg mistenker at den ikke når helt det nivået jeg er vant til fra e70 på kjøreegenskaper. Det som er så synd er at den er "alt for dyr" pr i dag iallefall. Den ser bra ut fra de fleste vinkler utenom rett bakfra, der ser den ut som noe billig asiatisk.

På bmw? uenig. Lite problemer sammenlignet med resten av bilparken.

Kvasi, har du prøvd enkel masse svinghjul på nyere diesel? Kassa rakler så fælt at det ikke er til å tro. Anbefales ikke med mindre det er nødvendig på grunn av trimming, hvilket ikke er tilfelle her.

https://www.vg.no/nyheter/meninger/i/nAgMd5/25-under-25-jeg-er-uenig-betyr-det-at-jeg-er-et-daarlig-menneske Merk dere hvordan han omtaler og ser ned på "Christian med profilbilde av bilen sin". Jeg har ikke profilbilde av bilen min eller annet... men "under 25åringen" avslører holdningene sine helt greit der... "De er dårlige, jeg er ikke"

Lå jo folk limt til gulvet i en inngang.. hadde aldri anerkjent noe slikt ved å ringe politiet og skape oppstyr men heller tråkka elegant over og forbi, så kunne de revurdert dette gjennom natta når døra innenfor er låst og man ligger der som den løken man er. En liten dose voksenopplæring.

Da er årets siste løpshelg unnagjort

Mye dyno disuksjon her. Vær obs på at de færreste tuningfirmaer har dyno ("men leverandøren i land xx har"), og grafene du normalt ser på nettsider er genererte og ikke reelle. Når det gjelder bremsing med hjul på: Ja, man estimerer drivverkstapet, og nei, dette trenger ikke være helt nøyaktig (av langt flere og dypere tekniske årsaker enn du normalt vil finne disukteret på nettet). Men man kan komme rimelig nærme, og man kan på denne måten gi et veldig bra bilde på "før og etter". Her har jeg skrevet litt om dyno og effekt tunere oppgir:

Har du, eller andre, link til den faktiske undersøkelsen? Jeg mistenker noe kreativitet ift hvem som er spurt (US er jo et dårlig utgangspunkt).

Sjekk

@-Vegard- : Som Otis sier. @sveigis : Det kan være greit å justere litt på eksos. Hvilken turbo har dere på denne bilen? Garrett eller MHI?

Notert. Ellers bra at bilen er oppe og går igjen 👌

Det finnes 2 forskjellige turboer på e34 tds. Garrett og MHI. Ingen av de er like e39 tds (MHI), men MHI varianten passer.

Den står litt høyere enn på GTR da reglementet vårt tillater det. Den står også nesten like langt bak som 04/05 N24 versjonen av GTR. Holderen er ikke originale, og mulig jeg trimmer de litt senere.

Wow, det gikk fort 🙉 Original BMW Motorsport e46 m3 GTR vinge ja 👍💪

På veg hjem fra Asfalt Classic / Racing NM / BMW Cup forrige helg. For de som kjenner til bilen, noen som ser noe nytt?

Ok. Enig. Det er ikke vanskelig men tidkrevende. Om du faktisk har gjort alt riktig ville jeg sjekket at ikke injektorene kom fra en bil med samme problem.